二野時光
二野，居於南美，正宗華人也。
正文
二戰英美對蘇聯的大量援助才使蘇聯贏得衛國戰爭
“如果美國和大不列顛（包括英聯邦和英帝國本身）在蘇德戰爭期間嚴守中立的話，毫無後顧之憂的德國和軸心國軍隊將會把蘇聯碾得粉碎。” ――艾伯特。西頓 [英國]
二戰中，沒有英國和美國的協助，蘇聯根本贏不了對德戰爭，那麽蘇聯所宣傳的社會主義經濟在衛國戰爭中取得了勝利，以及蘇聯能夠獨立戰勝德國，這些都隻不過是神話而已。
西方盟國給予蘇聯備戰的援助不單是根據租借法案提供物資，反對英美的戰爭也迫使德國建造潛艇，在潛艇上花費了大量的金屬、設備和人力，在1941～1944年間德國的造船業生產的潛艇總排水量為810,000噸。德國艦隊投入主要兵力用於對付西方各國的艦隊和商船（這裏也包括根據租借法案向蘇聯提供物資的護航艦），西方盟國把法西斯德國主要的陸軍吸引過來，戰爭的最後一年達40%。英美空軍對德軍實施的戰略轟炸延緩了德國軍事工業的增長速度，而在戰爭最後一年，德國的汽油生產實際上已經停止，最終使得德國空軍陷入癱瘓。從1944年3月到9月，德國的汽油幾乎都是專門在合成燃料工廠生產的，而在那一時期盟國又將其作為主要的轟炸目標。德國的汽油生產從181,000噸下降到10,000噸，然後在11月產量略微上升，為49,000噸，但是到1945年3月就完全停產了。
許多人都認為當時蘇聯是世界第二大工業國，戰爭潛力遠超德國，然而事實是否是這樣呢？實際情況正好和我們所知道的相反，在對戰爭經濟最關鍵的機床儲備上，德國擁有130萬對40萬的絕對數量優勢，在質量上德國的機床更是遙遙領先，這也就意味著德國在武器再生產方麵擁有絕對的優勢。
從1941年年中到1945年年中期間，蘇聯經濟所需要的鋁的總量大約為591,000噸，這就使得蘇聯戰爭期間關於飛機生產的官方數據顯得完全不符合實際。因為德國在1941～1945年間生產的作戰飛機是84,420架。而德國在1941年到1944年間獲得的鋁大約為1,704,000噸。這表明蘇聯工業所擁有的鋁的儲備幾乎隻是德國的1/3，而它生產的作戰飛機的數量卻是德國的1.3倍--前提是兩國的飛機結構很相似的情況下。蘇聯和德國幾乎都沒有生產重型轟炸機，而這兩個國家生產的相似類型的飛機（戰鬥機、強擊機和輕型轟炸機）的重量差別不是很明顯。39說實話，蘇聯在1941～1942年間最困難的時候，是用木材和特製帆布（順便說說，這也是根據租借法案運輸來的）來代替鋁製零件的，但是這一因素並不能在很大程度上減少鋁的需求量。而鋁在飛機製造需求中還是最主要的材料。很可能，問題就在於蘇聯還在戰時就通過有意誇大財務報表的方式使得戰爭期間蘇聯飛機的生產量至少增加2倍。我們有理由相信，在蘇聯的坦克生產中也存在著類似的情況。蘇聯在1941～1943年間在某些主要類型的飛機和坦克的生產上勞動消耗銳減的相關數據就間接地證實了這一想法。
德軍的情報機關在1942年時就記錄下了蘇聯對統計數字有意識地進行歪曲這一事實。在戰爭年代，極為特殊的條件使得計劃任務常常明顯不能完成。還有一種可能就是，通過抬高報廢產品的數量2倍的方法人為地抬高生產量。空軍元帥А.諾維科夫曾任空軍司令，在1946年時他之所以被捕，就是因為他在戰爭年代把工廠報廢的航空技術設備當成武器。據他自己的供述，實際上國家國防委員會特派員Г.А.馬林科夫已經被清楚地告知這個事實，但他默許了。也有可能高層領導已經猜到了所報的數量跟武器和裝備的實際生產情況並不相符，但是要懲罰這些違規者最好還是在戰後，而且歪曲報表數字實際上也隻是一個借口，是為了掩蓋真正的失寵原因和政治原因（А.諾維科夫被捕實際上就是因為他接近朱可夫元帥，而後來Г.А.馬林科夫失寵是由於政治局內部鬥爭的結果）。在戰爭年代，反正懲罰也不能理清財務報表，也不能擴大武器和裝備的生產量，而且很可能隻會使管理更加混亂，而這隻會減少生產量，而不會增加生產量。
根據1941到1943年各種武器和裝備單位勞動消耗減少這一情況，估計戰爭年代坦克和作戰飛機的生產至少被抬高2倍。考慮到這個情況，西方所提供武器和裝備的分量就要比一般大家所認為的大致高2倍。美國向蘇聯提供的坦克和自動火炮有7057輛，而英國和加拿大援助了5480輛。美國援助的飛機有15,481架，英國提供了3384架。總共援助了18,865架飛機，其中作戰飛機大約有17,000架。考慮到蘇聯的生產數據中存在著浮誇的因素，西方援助的作戰飛機數量在蘇聯戰時生產總量中所占的比重就不再是傳統觀點所認為的15%，而是升至30%左右；西方提供的坦克和自動火炮所占的比重也由傳統的12%升到了24%。至於談到大炮，則美國援助的主要是高射炮，數量為7944門。蘇聯曆史學家們常會把這一數字與蘇聯的大炮和迫擊炮生產數量籠統地聯係在一起--即蘇聯一共生產了482,200門大炮和351,800門迫擊炮，這就使得美國提供的高射炮數量在蘇聯大炮生產總量中隻占到不到2%，而在蘇聯大炮和迫擊炮的生產總量中還占不到1%。但是，在這裏應該把它隻跟蘇聯高射炮的生產量相比--要知道，紅軍最匱乏的是高射炮，於是，美國援助的數量所占的份額就會大大提高美國對蘇聯在汽車外胎和個別糧食品種方麵的供應也起到了舉足輕重的作用。根據租借法案給蘇聯提供了汽車輪胎3,606,000件，美國提供的數量占到蘇聯生產量的43.1%，但同時我們應考慮到這一因素：美國援助的主要是大型的汽車輪胎，這就使得這些提供物資所起的作用更大了。此外，英國還提供了103,500噸天然橡膠。蘇聯還得到了美國援助的672,400美噸(相當於610,000噸)糖，根據租借法案提供的糖占到了蘇聯糖的總量的41.8%。美國提供的肉罐頭為732,595美噸（相當於664,600噸），這在紅軍和居民的生活供應方麵起到了很大的作用。根據租借法案提供的肉罐頭就是蘇聯罐頭生產總量的大約108%（這些罐頭中並不都是肉罐頭），根據租借法案提供的肉罐頭就占到了蘇聯肉類生產總量的17.9%。
蘇聯經濟的薄弱處
戰前，蘇聯經濟的最薄弱處是航空汽油的生產，其次是汽車用汽油的生產。尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。比如，在1941年戰爭前夕，Б－78航空汽油的需求隻能滿足4%。
1940年，蘇聯生產的航空汽油為889,000美噸（亦稱短噸，1美噸等於2000磅，合907.1849千克。--譯者注），1941年為1,269,000美噸，1942年為912,000美噸，1943年為1,007,000美噸，1944年為1,334,000美噸，而1945年為1,017,000美噸。37在戰爭進行的那幾年中，美國根據租借法案共運輸航空汽油666,000美噸，其中轉道運向其他地區的有37,650美噸，所以它向蘇聯提供的隻有628,400美噸。此外，美國向蘇聯提供的淺色分餾汽油達到了732,300美噸。英國的阿巴頓斯石油加工廠也向蘇聯提供了航空汽油14,700美噸和淺色分餾汽油902,100美噸（這些援助物資由英美兩國分攤）。這些數字上還應該加上從英國別的加工廠和加拿大石油加工廠向蘇聯提供的航空汽油573,000美噸。這樣，蘇聯從美國、英國和加拿大一共獲得了航空汽油和淺色分餾汽油285,0500美噸，這相當於2,586,000噸。蘇聯進口航空汽油和淺色分餾汽油幾乎都要專門同自產的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因為蘇聯的飛機所要求的汽油辛烷含量比西方要低。還需要指出的是，超過97%的進口汽油的辛烷含量指數是99，或者更高。就像我們已經看到的，蘇聯Б－78汽油也存在巨大的缺口。實際上根據租借法案提供的航空汽油也被包括進了蘇聯的航空汽油的生產量中。所以在1941年到1945年間，它們占到了蘇聯產量的51.5%。如果從中除去蘇聯的1941年上半年航空汽油的生產量，那麽根據租借法案所提供物資占的比例將會上升到57.8%。結果，在1941年8月到1945年9月間由租借法案提供的航空汽油就是蘇聯自己產量的1.4倍。蘇聯在1944年到1945年間從羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克等國繳獲了航空汽油82,800噸，這些都是微不足道的。顯然，沒有西方在燃料方麵的援助，蘇聯空軍簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的航空汽油的辛烷含量較高，所以它保障蘇聯空軍的作用實際要大得多--如果單純隻按重量來計算的話，它的作用就被低估了。
蘇聯在1941～1945年生產的汽車用汽油有10,923,000噸（其中包括1941年生產的2,983,000噸），而根據租借法案從美國獲得了267,100美噸，即242,300噸，這隻占蘇聯戰時總生產量的2.8%（除去1941年上半年的產量）。說實話，美國汽車汽油因為它的辛烷含量比較高，實際發揮的作用要大得多。在這種燃料方麵，蘇聯不能滿足自己的需求，所以紅軍汽車汽油匱乏的局麵一直持續到戰爭結束時。比如，1944年年底時，在紅軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對方麵軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出在白俄羅斯第一方麵軍中方麵軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步。這種局麵在烏克蘭第一方麵軍中也存在。顯然，之所以造成這種局麵部分是由於蘇聯方麵申請根據租借法案運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。
紅軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。蘇聯在1940年生產的汽車為145,390輛，1942年為34,976輛，1943年為49,266輛，1944年為60,549輛，1945年為74,757輛。同時，在1941年上半年生產了73,200輛汽車，而下半年隻有46,100輛，所以從戰爭開始到1945年戰爭結束之前汽車生產總量可以確定為265,600輛。在戰爭進行的幾年中從美國運到蘇聯409,500輛汽車，這是蘇聯戰時生產總量的1.5倍。在戰爭結束前（1945年5月1日），根據租借法案運來的汽車占到了紅軍汽車總量的32.8%（其餘58.1%是自己生產的汽車，而9.1%是繳獲的汽車）。考慮到美國汽車的噸位比較大及性能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中斯蒂倍克牌卡車被用做大炮的牽引車）。戰前紅軍汽車的總量（包括紅軍現有的以及戰爭開始後從國民經濟中征用的）都損壞嚴重。戰前，紅軍對汽車運輸的需求量為744,000輛汽車和92,000輛拖拉機，而現成的隻有272,600輛汽車和42,000輛拖拉機。計劃從國民經濟中征收240,000輛汽車，其中包括210,000輛貨車，但是因為損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，占45%，而貨車和特種車占68%），實際上在戰爭的頭幾個月裏從國民經濟中隻征用到206,000輛汽車，當時在1941年8月22日前，汽車的損失已經達到271,400輛。顯然，如果沒有西方的援助，紅軍至少在1943年年中以後的戰鬥力就會大受影響，雖然直到戰爭結束前汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。
德國人的合成汽油，以及用購入原油合成的汽油大部分是87號（辛烷值）；而俄國人用自己的技術從原油中提取的汽油才70號（辛烷值），而且產率隻有可憐的5%。如果說87號汽油能讓德國飛機上天的話，那麽70號汽油隻夠斯大林煮方便麵的。
在蘇聯向後撤退的過程中，損失了大部分的工業、采礦業和農業，那麽蘇聯究竟是憑什麽打敗德國的呢？實際上答案很簡單，美國和英國的援助。
就拿航空汽油來說，蘇聯自產隻有181萬噸，而西方(主要是美國)援助了258.6萬噸。更重要的是美國援助的高辛烷值添加劑，這讓蘇聯能生產高辛烷值的航空汽油，而蘇聯本身根本就沒有開發這種成品的能力。用於飛機製造的鋁，也是蘇聯的弱項。蘇聯自產了 26.3萬頓，而西方援助了32.8萬噸。要是沒有這些鋁，一半以上的蘇聯飛機隻能用木頭來做，那蘇德空中交鋒的結局可想而知。另外，要提一下的是，蘇聯用於粘合木飛機用的膠水也是需要進口的。
還得提一下裝甲鋼，在這個項目上，西方盟國提供的數量超過了蘇聯在戰爭期間生產的總和。想象一下吧，蘇聯的坦克數量下降一半，戰爭結局將會如何。
再提一下摩托化部隊的關鍵，汽車。西方盟國一共提供了501660輛，而且質量都比蘇聯在戰爭期間生產的嘎斯軍用汽車（343624，才5%! ）沒有這些汽車，俄國人就沒有摩托化部隊，也無法機動大炮。
1941年9月29日至10月1日在莫斯科舉行的英美蘇三國代表會議議定書
規定自1941年10月初起、至1942年6月底向蘇聯提供的軍需物資
英國和美國將協助交貨並把貨物運到蘇聯
1、 飛機：每月400架，其中短程轟炸機300架、戰鬥機100架（最終同意400架，其中美國每月供應轟炸機100架、戰鬥機100架，英國每月供應戰鬥機200架）
2、 坦克：每月小型坦克或中型坦克1100輛，或兩者合計1100輛，兩者比例不固定（最終同意每月500輛，其中小型坦克不超過50%，此外英國每月供應帶機槍的小型戰車200輛）
3、 高射炮（37mm、45mm、75mm、90mm）連同彈藥：每月300門（最終同意在9個月內由美國供應90mm高炮152門）
4、 反坦克炮（37mm、60mm）連同彈藥：每月300門（最終同意在9個月內由英國提供兩磅炮（40mm）500門，每門附彈1000發；美國供應37mm炮756門）
5、 反坦克槍連同彈藥：每月2000支（最終同意每月提供200支，每支附彈200發）
6、 偵察車：每月2000輛（最終同意在9個月內由美國供應5000輛）
7、 貨車：每月10000輛
8、 戰地電話：有聲感應電話每月6000部，自衝電源電話每月600部
9、 戰地電話用電線（七股絞線）：每月100000公裏
10、 水底電纜（古塔波膠）：每月50公裏
11、 海底電纜：每月100公裏
12、 粗鋁：每月4000噸（1940年9月裝船的5000噸不計在內）（加拿大和美國每月各供應2000噸）
13、 碾軋硬鋁：每月500噸（美國提供）
14、 錫：每月1500噸（英國提供）
15、 鉛：每月7000噸（美國提供）
16、 鎳：每月800噸
17、 鉬：每月300噸（美國提供）
18、 鈷：每月10噸（英國提供）
19、 電解銅：每月3000噸（英國提供）
20、 黃銅：每月5000噸（美國提供）
21、 鎂合金：每月300噸
22、 鋅：每月1500噸（英國提供）
23、 複合金屬：每月3000噸
24、 銅管和其他銅製品：每月300噸
25、 鐵矽合金：每月7000噸
26、 鐵鉻合金：每月2000噸
27、 坦克用裝甲板：每月10000噸
28、 硬合金和刀具：每月50萬美元
29、 銀鋼：每月50噸
30、 高速鋼：每月300噸
31、 工具鋼：每月1500噸
32、 刻度鋼：每月13000噸
33、 熱軋鋼：每月7000噸
34、 短鋼條（鉻-矽-錳）：每月8000噸
35、 冷軋鋼條：每月8000噸
36、 冷軋鋼板：每月8000噸
37、 錫板：每月4000噸
38、 鋼絲：每月7000噸
39、 鋼絲索纜：每月1200噸
40、 鋼合金管：每月300噸
41、 不鏽鋼絲：每月60噸
42、 鎳鉻絲：每月70噸
43、 鐵絲網：每月4000噸
44、 甲苯：每月4000噸（美國提供，另優先裝運10000噸三硝基甲苯）
45、 硝酸甘油：每月3000噸
46、 石炭酸：每月1500噸
47、 石油製品（航空汽油、辛烷、潤滑油和滑脂、汽油、煤油）：每月20000噸
48、 乙烯醇：每月120噸
49、 溴化鈉：每月100噸
50、 磷：每月100噸
51、 磷苯二甲烯：每月300噸
52、 二甲苯胺：每月300噸
53、 二苯胺：每月300噸
54、 硝化纖維：每月300噸
55、 金屬切割機床：每月1200台
56、 煉鋼電爐：每月50隻
57、 鍛壓機：每月400萬美元
58、 各種工業機器：每月300萬美元
59、 鑽石：每月15萬美元
60、 磨料：每月30萬美元
61、 炭精電極：每月400噸
62、 錫蘭坩堝炭精：每月100噸（英國供應）
63、 橡膠：每月6000噸（英國供應）
64、 黃麻：每月4000噸（英國供應）
65、 蟲膠：每月300噸（英國供應）
66、 鞋底用皮革：每月1500噸（美國供應）
67、 羊毛：每月2000噸（英國供應）
68、 軍靴：每月40萬雙（英美供應）
69、 軍衣料：每月120萬米
70、 小麥：每月20萬噸（加拿大供應）
71、 糖：每月70000噸（英國供應）
72、 可可豆：每月1500噸
“如果美國和大不列顛（包括英聯邦和英帝國本身）在蘇德戰爭期間嚴守中立的話，毫無後顧之憂的德國和軸心國軍隊將會把蘇聯碾得粉碎。” ――艾伯特。西頓 [英國]
二戰中，沒有英國和美國的協助，蘇聯根本贏不了對德戰爭，那麽蘇聯所宣傳的社會主義經濟在衛國戰爭中取得了勝利，以及蘇聯能夠獨立戰勝德國，這些都隻不過是神話而已。
西方盟國給予蘇聯備戰的援助不單是根據租借法案提供物資，反對英美的戰爭也迫使德國建造潛艇，在潛艇上花費了大量的金屬、設備和人力，在1941～1944年間德國的造船業生產的潛艇總排水量為810,000噸。德國艦隊投入主要兵力用於對付西方各國的艦隊和商船（這裏也包括根據租借法案向蘇聯提供物資的護航艦），西方盟國把法西斯德國主要的陸軍吸引過來，戰爭的最後一年達40%。英美空軍對德軍實施的戰略轟炸延緩了德國軍事工業的增長速度，而在戰爭最後一年，德國的汽油生產實際上已經停止，最終使得德國空軍陷入癱瘓。從1944年3月到9月，德國的汽油幾乎都是專門在合成燃料工廠生產的，而在那一時期盟國又將其作為主要的轟炸目標。德國的汽油生產從181,000噸下降到10,000噸，然後在11月產量略微上升，為49,000噸，但是到1945年3月就完全停產了。
許多人都認為當時蘇聯是世界第二大工業國，戰爭潛力遠超德國，然而事實是否是這樣呢？實際情況正好和我們所知道的相反，在對戰爭經濟最關鍵的機床儲備上，德國擁有130萬對40萬的絕對數量優勢，在質量上德國的機床更是遙遙領先，這也就意味著德國在武器再生產方麵擁有絕對的優勢。
從1941年年中到1945年年中期間，蘇聯經濟所需要的鋁的總量大約為591,000噸，這就使得蘇聯戰爭期間關於飛機生產的官方數據顯得完全不符合實際。因為德國在1941～1945年間生產的作戰飛機是84,420架。而德國在1941年到1944年間獲得的鋁大約為1,704,000噸。這表明蘇聯工業所擁有的鋁的儲備幾乎隻是德國的1/3，而它生產的作戰飛機的數量卻是德國的1.3倍--前提是兩國的飛機結構很相似的情況下。蘇聯和德國幾乎都沒有生產重型轟炸機，而這兩個國家生產的相似類型的飛機（戰鬥機、強擊機和輕型轟炸機）的重量差別不是很明顯。39說實話，蘇聯在1941～1942年間最困難的時候，是用木材和特製帆布（順便說說，這也是根據租借法案運輸來的）來代替鋁製零件的，但是這一因素並不能在很大程度上減少鋁的需求量。而鋁在飛機製造需求中還是最主要的材料。很可能，問題就在於蘇聯還在戰時就通過有意誇大財務報表的方式使得戰爭期間蘇聯飛機的生產量至少增加2倍。我們有理由相信，在蘇聯的坦克生產中也存在著類似的情況。蘇聯在1941～1943年間在某些主要類型的飛機和坦克的生產上勞動消耗銳減的相關數據就間接地證實了這一想法。
德軍的情報機關在1942年時就記錄下了蘇聯對統計數字有意識地進行歪曲這一事實。在戰爭年代，極為特殊的條件使得計劃任務常常明顯不能完成。還有一種可能就是，通過抬高報廢產品的數量2倍的方法人為地抬高生產量。空軍元帥А.諾維科夫曾任空軍司令，在1946年時他之所以被捕，就是因為他在戰爭年代把工廠報廢的航空技術設備當成武器。據他自己的供述，實際上國家國防委員會特派員Г.А.馬林科夫已經被清楚地告知這個事實，但他默許了。也有可能高層領導已經猜到了所報的數量跟武器和裝備的實際生產情況並不相符，但是要懲罰這些違規者最好還是在戰後，而且歪曲報表數字實際上也隻是一個借口，是為了掩蓋真正的失寵原因和政治原因（А.諾維科夫被捕實際上就是因為他接近朱可夫元帥，而後來Г.А.馬林科夫失寵是由於政治局內部鬥爭的結果）。在戰爭年代，反正懲罰也不能理清財務報表，也不能擴大武器和裝備的生產量，而且很可能隻會使管理更加混亂，而這隻會減少生產量，而不會增加生產量。
根據1941到1943年各種武器和裝備單位勞動消耗減少這一情況，估計戰爭年代坦克和作戰飛機的生產至少被抬高2倍。考慮到這個情況，西方所提供武器和裝備的分量就要比一般大家所認為的大致高2倍。美國向蘇聯提供的坦克和自動火炮有7057輛，而英國和加拿大援助了5480輛。美國援助的飛機有15,481架，英國提供了3384架。總共援助了18,865架飛機，其中作戰飛機大約有17,000架。考慮到蘇聯的生產數據中存在著浮誇的因素，西方援助的作戰飛機數量在蘇聯戰時生產總量中所占的比重就不再是傳統觀點所認為的15%，而是升至30%左右；西方提供的坦克和自動火炮所占的比重也由傳統的12%升到了24%。至於談到大炮，則美國援助的主要是高射炮，數量為7944門。蘇聯曆史學家們常會把這一數字與蘇聯的大炮和迫擊炮生產數量籠統地聯係在一起--即蘇聯一共生產了482,200門大炮和351,800門迫擊炮，這就使得美國提供的高射炮數量在蘇聯大炮生產總量中隻占到不到2%，而在蘇聯大炮和迫擊炮的生產總量中還占不到1%。但是，在這裏應該把它隻跟蘇聯高射炮的生產量相比--要知道，紅軍最匱乏的是高射炮，於是，美國援助的數量所占的份額就會大大提高美國對蘇聯在汽車外胎和個別糧食品種方麵的供應也起到了舉足輕重的作用。根據租借法案給蘇聯提供了汽車輪胎3,606,000件，美國提供的數量占到蘇聯生產量的43.1%，但同時我們應考慮到這一因素：美國援助的主要是大型的汽車輪胎，這就使得這些提供物資所起的作用更大了。此外，英國還提供了103,500噸天然橡膠。蘇聯還得到了美國援助的672,400美噸(相當於610,000噸)糖，根據租借法案提供的糖占到了蘇聯糖的總量的41.8%。美國提供的肉罐頭為732,595美噸（相當於664,600噸），這在紅軍和居民的生活供應方麵起到了很大的作用。根據租借法案提供的肉罐頭就是蘇聯罐頭生產總量的大約108%（這些罐頭中並不都是肉罐頭），根據租借法案提供的肉罐頭就占到了蘇聯肉類生產總量的17.9%。
蘇聯經濟的薄弱處
戰前，蘇聯經濟的最薄弱處是航空汽油的生產，其次是汽車用汽油的生產。尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。比如，在1941年戰爭前夕，Б－78航空汽油的需求隻能滿足4%。
1940年，蘇聯生產的航空汽油為889,000美噸（亦稱短噸，1美噸等於2000磅，合907.1849千克。--譯者注），1941年為1,269,000美噸，1942年為912,000美噸，1943年為1,007,000美噸，1944年為1,334,000美噸，而1945年為1,017,000美噸。37在戰爭進行的那幾年中，美國根據租借法案共運輸航空汽油666,000美噸，其中轉道運向其他地區的有37,650美噸，所以它向蘇聯提供的隻有628,400美噸。此外，美國向蘇聯提供的淺色分餾汽油達到了732,300美噸。英國的阿巴頓斯石油加工廠也向蘇聯提供了航空汽油14,700美噸和淺色分餾汽油902,100美噸（這些援助物資由英美兩國分攤）。這些數字上還應該加上從英國別的加工廠和加拿大石油加工廠向蘇聯提供的航空汽油573,000美噸。這樣，蘇聯從美國、英國和加拿大一共獲得了航空汽油和淺色分餾汽油285,0500美噸，這相當於2,586,000噸。蘇聯進口航空汽油和淺色分餾汽油幾乎都要專門同自產的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因為蘇聯的飛機所要求的汽油辛烷含量比西方要低。還需要指出的是，超過97%的進口汽油的辛烷含量指數是99，或者更高。就像我們已經看到的，蘇聯Б－78汽油也存在巨大的缺口。實際上根據租借法案提供的航空汽油也被包括進了蘇聯的航空汽油的生產量中。所以在1941年到1945年間，它們占到了蘇聯產量的51.5%。如果從中除去蘇聯的1941年上半年航空汽油的生產量，那麽根據租借法案所提供物資占的比例將會上升到57.8%。結果，在1941年8月到1945年9月間由租借法案提供的航空汽油就是蘇聯自己產量的1.4倍。蘇聯在1944年到1945年間從羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克等國繳獲了航空汽油82,800噸，這些都是微不足道的。顯然，沒有西方在燃料方麵的援助，蘇聯空軍簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的航空汽油的辛烷含量較高，所以它保障蘇聯空軍的作用實際要大得多--如果單純隻按重量來計算的話，它的作用就被低估了。
蘇聯在1941～1945年生產的汽車用汽油有10,923,000噸（其中包括1941年生產的2,983,000噸），而根據租借法案從美國獲得了267,100美噸，即242,300噸，這隻占蘇聯戰時總生產量的2.8%（除去1941年上半年的產量）。說實話，美國汽車汽油因為它的辛烷含量比較高，實際發揮的作用要大得多。在這種燃料方麵，蘇聯不能滿足自己的需求，所以紅軍汽車汽油匱乏的局麵一直持續到戰爭結束時。比如，1944年年底時，在紅軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對方麵軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出在白俄羅斯第一方麵軍中方麵軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步。這種局麵在烏克蘭第一方麵軍中也存在。顯然，之所以造成這種局麵部分是由於蘇聯方麵申請根據租借法案運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。
紅軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。蘇聯在1940年生產的汽車為145,390輛，1942年為34,976輛，1943年為49,266輛，1944年為60,549輛，1945年為74,757輛。同時，在1941年上半年生產了73,200輛汽車，而下半年隻有46,100輛，所以從戰爭開始到1945年戰爭結束之前汽車生產總量可以確定為265,600輛。在戰爭進行的幾年中從美國運到蘇聯409,500輛汽車，這是蘇聯戰時生產總量的1.5倍。在戰爭結束前（1945年5月1日），根據租借法案運來的汽車占到了紅軍汽車總量的32.8%（其餘58.1%是自己生產的汽車，而9.1%是繳獲的汽車）。考慮到美國汽車的噸位比較大及性能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中斯蒂倍克牌卡車被用做大炮的牽引車）。戰前紅軍汽車的總量（包括紅軍現有的以及戰爭開始後從國民經濟中征用的）都損壞嚴重。戰前，紅軍對汽車運輸的需求量為744,000輛汽車和92,000輛拖拉機，而現成的隻有272,600輛汽車和42,000輛拖拉機。計劃從國民經濟中征收240,000輛汽車，其中包括210,000輛貨車，但是因為損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，占45%，而貨車和特種車占68%），實際上在戰爭的頭幾個月裏從國民經濟中隻征用到206,000輛汽車，當時在1941年8月22日前，汽車的損失已經達到271,400輛。顯然，如果沒有西方的援助，紅軍至少在1943年年中以後的戰鬥力就會大受影響，雖然直到戰爭結束前汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。
德國人的合成汽油，以及用購入原油合成的汽油大部分是87號（辛烷值）；而俄國人用自己的技術從原油中提取的汽油才70號（辛烷值），而且產率隻有可憐的5%。如果說87號汽油能讓德國飛機上天的話，那麽70號汽油隻夠斯大林煮方便麵的。
在蘇聯向後撤退的過程中，損失了大部分的工業、采礦業和農業，那麽蘇聯究竟是憑什麽打敗德國的呢？實際上答案很簡單，美國和英國的援助。
就拿航空汽油來說，蘇聯自產隻有181萬噸，而西方(主要是美國)援助了258.6萬噸。更重要的是美國援助的高辛烷值添加劑，這讓蘇聯能生產高辛烷值的航空汽油，而蘇聯本身根本就沒有開發這種成品的能力。用於飛機製造的鋁，也是蘇聯的弱項。蘇聯自產了 26.3萬頓，而西方援助了32.8萬噸。要是沒有這些鋁，一半以上的蘇聯飛機隻能用木頭來做，那蘇德空中交鋒的結局可想而知。另外，要提一下的是，蘇聯用於粘合木飛機用的膠水也是需要進口的。
還得提一下裝甲鋼，在這個項目上，西方盟國提供的數量超過了蘇聯在戰爭期間生產的總和。想象一下吧，蘇聯的坦克數量下降一半，戰爭結局將會如何。
再提一下摩托化部隊的關鍵，汽車。西方盟國一共提供了501660輛，而且質量都比蘇聯在戰爭期間生產的嘎斯軍用汽車（343624，才5%! ）沒有這些汽車，俄國人就沒有摩托化部隊，也無法機動大炮。
1941年9月29日至10月1日在莫斯科舉行的英美蘇三國代表會議議定書
規定自1941年10月初起、至1942年6月底向蘇聯提供的軍需物資
英國和美國將協助交貨並把貨物運到蘇聯
1、 飛機：每月400架，其中短程轟炸機300架、戰鬥機100架（最終同意400架，其中美國每月供應轟炸機100架、戰鬥機100架，英國每月供應戰鬥機200架）
2、 坦克：每月小型坦克或中型坦克1100輛，或兩者合計1100輛，兩者比例不固定（最終同意每月500輛，其中小型坦克不超過50%，此外英國每月供應帶機槍的小型戰車200輛）
3、 高射炮（37mm、45mm、75mm、90mm）連同彈藥：每月300門（最終同意在9個月內由美國供應90mm高炮152門）
4、 反坦克炮（37mm、60mm）連同彈藥：每月300門（最終同意在9個月內由英國提供兩磅炮（40mm）500門，每門附彈1000發；美國供應37mm炮756門）
5、 反坦克槍連同彈藥：每月2000支（最終同意每月提供200支，每支附彈200發）
6、 偵察車：每月2000輛（最終同意在9個月內由美國供應5000輛）
7、 貨車：每月10000輛
8、 戰地電話：有聲感應電話每月6000部，自衝電源電話每月600部
9、 戰地電話用電線（七股絞線）：每月100000公裏
10、 水底電纜（古塔波膠）：每月50公裏
11、 海底電纜：每月100公裏
12、 粗鋁：每月4000噸（1940年9月裝船的5000噸不計在內）（加拿大和美國每月各供應2000噸）
13、 碾軋硬鋁：每月500噸（美國提供）
14、 錫：每月1500噸（英國提供）
15、 鉛：每月7000噸（美國提供）
16、 鎳：每月800噸
17、 鉬：每月300噸（美國提供）
18、 鈷：每月10噸（英國提供）
19、 電解銅：每月3000噸（英國提供）
20、 黃銅：每月5000噸（美國提供）
21、 鎂合金：每月300噸
22、 鋅：每月1500噸（英國提供）
23、 複合金屬：每月3000噸
24、 銅管和其他銅製品：每月300噸
25、 鐵矽合金：每月7000噸
26、 鐵鉻合金：每月2000噸
27、 坦克用裝甲板：每月10000噸
28、 硬合金和刀具：每月50萬美元
29、 銀鋼：每月50噸
30、 高速鋼：每月300噸
31、 工具鋼：每月1500噸
32、 刻度鋼：每月13000噸
33、 熱軋鋼：每月7000噸
34、 短鋼條（鉻-矽-錳）：每月8000噸
35、 冷軋鋼條：每月8000噸
36、 冷軋鋼板：每月8000噸
37、 錫板：每月4000噸
38、 鋼絲：每月7000噸
39、 鋼絲索纜：每月1200噸
40、 鋼合金管：每月300噸
41、 不鏽鋼絲：每月60噸
42、 鎳鉻絲：每月70噸
43、 鐵絲網：每月4000噸
44、 甲苯：每月4000噸（美國提供，另優先裝運10000噸三硝基甲苯）
45、 硝酸甘油：每月3000噸
46、 石炭酸：每月1500噸
47、 石油製品（航空汽油、辛烷、潤滑油和滑脂、汽油、煤油）：每月20000噸
48、 乙烯醇：每月120噸
49、 溴化鈉：每月100噸
50、 磷：每月100噸
51、 磷苯二甲烯：每月300噸
52、 二甲苯胺：每月300噸
53、 二苯胺：每月300噸
54、 硝化纖維：每月300噸
55、 金屬切割機床：每月1200台
56、 煉鋼電爐：每月50隻
57、 鍛壓機：每月400萬美元
58、 各種工業機器：每月300萬美元
59、 鑽石：每月15萬美元
60、 磨料：每月30萬美元
61、 炭精電極：每月400噸
62、 錫蘭坩堝炭精：每月100噸（英國供應）
63、 橡膠：每月6000噸（英國供應）
64、 黃麻：每月4000噸（英國供應）
65、 蟲膠：每月300噸（英國供應）
66、 鞋底用皮革：每月1500噸（美國供應）
67、 羊毛：每月2000噸（英國供應）
68、 軍靴：每月40萬雙（英美供應）
69、 軍衣料：每月120萬米
70、 小麥：每月20萬噸（加拿大供應）
71、 糖：每月70000噸（英國供應）
72、 可可豆：每月1500噸
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