最新文章
文章分類
歸檔
2006 (7)
2009 (362)
2010 (229)
2011 (246)
2013 (1)
最新評論
正文
裏海怪物家族-小鷹 A-90
來源: f1234567 於 2011-06-04 08:48:55
1972 年，在一係列載人自航模型試驗之後，CKB 開始建造 Orlyonok（俄文意為小鷹）突擊登陸地效飛行器。它長 58 米（190 英尺 3.5 英寸），翼展 31.5 米（103 英尺4英寸），機翼麵積 304.6 平方米,起飛重量 140 噸（308,640磅）。
1973 年秋天（一說 1972 年秋天），第一架“小鷹”（編號 S-23）在伏爾加河畔下水。試飛地點是伏爾加河下遊下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）城外偏僻的特爾雅奇島（Telyachy island），這裏有 8 公裏寬的開闊水麵。後來的試驗證明，它的設計成功，可靠性和生存力超出了所有人的預料。
“小鷹”機首裝有 2 台 NK-84K 渦扇發動機，單台推力 10,500 公斤主要用於起飛、加速和降落，NK-84K 為雙軸渦扇發動機，軸流壓氣機為：風扇 2 級，高壓 6 級，壓比為 10.8，推力為 103 千牛。NK-84K 噴管方向可變，進氣口位於機首上方。垂尾頂部還有一台用於巡航的 NK-12MK 渦槳發動機，功率 14,966 馬力，軸流壓氣機 14 級，轉速 8,300 轉/分鍾，帶動直徑 6 米的共軸反轉螺旋槳。“小鷹”能以 125 節的航速運送 20 噸貨物至 1,700 公裏外。適航性在起降時為 3 級海況，掠航時無限製，掠航高度為 1－2 米，有時可達 35 米。
“小鷹”級采用下單翼布局，這樣可使流體動力作用在艇體底部和伸展的機翼上。同時在機身下部和翼尖安裝了起落架，這樣可使其在相對平坦的岸上出入水，也能在專門的低平浮台出入水。機身分成三部分，首部有操縱艙和機員生活區，中部是客艙和貨艙，尾部裝有輔機。起飛發動機和電子設備艙位於首部，雷達位於機首，由專門設計的雷達罩保護。在操縱艙後有 AK230 型雙 30mm 機關炮和對空搜索雷達，在已改裝為民用型的上，這些武備已被拆除。客、貨艙占據機身的大部分，貨艙容積達 240 立方米。單層布置時，可載 100-150 人，雙層布置時可載 300 人。
在1975年的一次試飛中，S-23 擱淺在石質地麵上，當時沒有發現任何問題，S-23 順利地飛回了基地。但是，一個隱患留了下來——S-23 的機體是用一種叫 K482T1 的合金製造的，質硬而脆，這次擱淺造成了機尾產生了裂紋，但在事後的檢查中卻未被發現。緊接著進行的試飛正好是在一個高海況的日子裏進行的，起飛時機身受到海浪的猛烈撞擊，機尾突然完全斷裂脫落下來，飛行員想關閉發動機使飛行器停下來。駕駛艙內的阿列克謝耶夫立刻製止了飛行員的動作，並接管了操縱，他加大發動機功率，使這架沒有“尾巴”的飛行器掙紮著飛回了岸上。
這次事故，不但讓阿列克謝耶夫失去了眼看就要到手的“勞動英雄”稱號，也讓早就對桀驁不遜的阿列克謝耶夫心存不滿的造船工業部部長布托馬（B.E.Butoma）找到了機會，他將阿列克謝耶夫從 CKB 的負責人兼總設計師貶為 CKB 下麵一個無關緊要部門的領導。
不過，這次事故讓軍方看到了“小鷹”的強大生存力。試想，一架在飛行中突然失去沒有尾部的飛機或船隻會發生什麽？結局肯定是很悲慘的。但“小鷹”卻可以在操縱正確的情況下成功脫險。分析了事故原因後，CKB 改用 AMG61 鋁鎂合金製造“小鷹”的機體外殼。
“小鷹”在蘇聯紅海軍的前途看來是無比光明的，海軍首批訂購了 3 架“小鷹”，並計劃裝備 120 架“小鷹 ”，組成強大的地效飛行器突擊登陸力量，海軍登陸突擊部隊在未來的戰爭中將利用“小鷹”的速度優勢，出其不意地出現在敵人的海灘上，通常的反登陸措施根本無奈它何——“小鷹”可以輕鬆地從障礙物和地雷上飛過，直抵登陸場。但是，上百架大型突擊登陸地效飛行器搶攤的壯觀場麵卻永遠不會出現了。1985 年，一直大力支持建立地效飛行器突擊登陸艦隊的國防部長烏斯季諾夫元帥（D.F.ziling.comtinov）去世，索科洛夫元帥（S.L.Sokolov）繼任後，斷然砍掉了這個項目，把節省下來的經費投入到新一代核潛艇的研製中去了。“小鷹”及其他大型地效飛行器在蘇聯從此絕響。
1972 年，在一係列載人自航模型試驗之後，CKB 開始建造 Orlyonok（俄文意為小鷹）突擊登陸地效飛行器。它長 58 米（190 英尺 3.5 英寸），翼展 31.5 米（103 英尺4英寸），機翼麵積 304.6 平方米,起飛重量 140 噸（308,640磅）。
1973 年秋天（一說 1972 年秋天），第一架“小鷹”（編號 S-23）在伏爾加河畔下水。試飛地點是伏爾加河下遊下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）城外偏僻的特爾雅奇島（Telyachy island），這裏有 8 公裏寬的開闊水麵。後來的試驗證明，它的設計成功，可靠性和生存力超出了所有人的預料。
“小鷹”機首裝有 2 台 NK-84K 渦扇發動機，單台推力 10,500 公斤主要用於起飛、加速和降落，NK-84K 為雙軸渦扇發動機，軸流壓氣機為：風扇 2 級，高壓 6 級，壓比為 10.8，推力為 103 千牛。NK-84K 噴管方向可變，進氣口位於機首上方。垂尾頂部還有一台用於巡航的 NK-12MK 渦槳發動機，功率 14,966 馬力，軸流壓氣機 14 級，轉速 8,300 轉/分鍾，帶動直徑 6 米的共軸反轉螺旋槳。“小鷹”能以 125 節的航速運送 20 噸貨物至 1,700 公裏外。適航性在起降時為 3 級海況，掠航時無限製，掠航高度為 1－2 米，有時可達 35 米。
“小鷹”級采用下單翼布局，這樣可使流體動力作用在艇體底部和伸展的機翼上。同時在機身下部和翼尖安裝了起落架，這樣可使其在相對平坦的岸上出入水，也能在專門的低平浮台出入水。機身分成三部分，首部有操縱艙和機員生活區，中部是客艙和貨艙，尾部裝有輔機。起飛發動機和電子設備艙位於首部，雷達位於機首，由專門設計的雷達罩保護。在操縱艙後有 AK230 型雙 30mm 機關炮和對空搜索雷達，在已改裝為民用型的上，這些武備已被拆除。客、貨艙占據機身的大部分，貨艙容積達 240 立方米。單層布置時，可載 100-150 人，雙層布置時可載 300 人。
在1975年的一次試飛中，S-23 擱淺在石質地麵上，當時沒有發現任何問題，S-23 順利地飛回了基地。但是，一個隱患留了下來——S-23 的機體是用一種叫 K482T1 的合金製造的，質硬而脆，這次擱淺造成了機尾產生了裂紋，但在事後的檢查中卻未被發現。緊接著進行的試飛正好是在一個高海況的日子裏進行的，起飛時機身受到海浪的猛烈撞擊，機尾突然完全斷裂脫落下來，飛行員想關閉發動機使飛行器停下來。駕駛艙內的阿列克謝耶夫立刻製止了飛行員的動作，並接管了操縱，他加大發動機功率，使這架沒有“尾巴”的飛行器掙紮著飛回了岸上。
這次事故，不但讓阿列克謝耶夫失去了眼看就要到手的“勞動英雄”稱號，也讓早就對桀驁不遜的阿列克謝耶夫心存不滿的造船工業部部長布托馬（B.E.Butoma）找到了機會，他將阿列克謝耶夫從 CKB 的負責人兼總設計師貶為 CKB 下麵一個無關緊要部門的領導。
不過，這次事故讓軍方看到了“小鷹”的強大生存力。試想，一架在飛行中突然失去沒有尾部的飛機或船隻會發生什麽？結局肯定是很悲慘的。但“小鷹”卻可以在操縱正確的情況下成功脫險。分析了事故原因後，CKB 改用 AMG61 鋁鎂合金製造“小鷹”的機體外殼。
“小鷹”在蘇聯紅海軍的前途看來是無比光明的，海軍首批訂購了 3 架“小鷹”，並計劃裝備 120 架“小鷹 ”，組成強大的地效飛行器突擊登陸力量，海軍登陸突擊部隊在未來的戰爭中將利用“小鷹”的速度優勢，出其不意地出現在敵人的海灘上，通常的反登陸措施根本無奈它何——“小鷹”可以輕鬆地從障礙物和地雷上飛過，直抵登陸場。但是，上百架大型突擊登陸地效飛行器搶攤的壯觀場麵卻永遠不會出現了。1985 年，一直大力支持建立地效飛行器突擊登陸艦隊的國防部長烏斯季諾夫元帥（D.F.ziling.comtinov）去世，索科洛夫元帥（S.L.Sokolov）繼任後，斷然砍掉了這個項目，把節省下來的經費投入到新一代核潛艇的研製中去了。“小鷹”及其他大型地效飛行器在蘇聯從此絕響。
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
