殲20的尾焰-浮想聯翩 (圖)

梁山石燕：一直以來，網上有各種腦殘文章爭論殲20的尾焰問題，早期的照片裏因為攝像取景的角度問題，沒有曝光過殲20得尾焰，所以一些比較不那麽知道的人天真地以為殲20是沒有尾焰的，甚至能做到紅外隱形！！！
雖然俗語說“無知者無過”，但這牛皮吹得也太過了，而且偏偏很多無知者還喜歡打腫臉充胖子，強詞奪理胡攪蠻纏，真是令人煩不勝煩！！！
耐心等待的結果就是，殲20的尾焰的尾煙照出來了！晚了差不多3個月。
這幅圖說明了很多問題，雖然理解起來需要很多飛機和噴氣發動機的知識。我簡單說點我的判斷：
首先，這是一幅殲20的開加力緊急起飛圖！對，是打開加力燃燒室緊急起飛。加力燃燒室隻是一個概念，它並不封閉，簡單說，就是暢通無阻的一根管子，從噴氣發動機的最後一個渦輪盤（渦輪機）出來後的高壓燃氣裏仍富含大量空氣，部分氧並未參與燃燒，如果直接經過這裏（加力燃燒室）排出，這股高溫高壓的燃氣溫度還不夠高到讓你目視可見的程度，隻能在正對尾噴管時可以看見紅紅黃黃的屁股，這就是第一次起飛未開加力的情形，很多人據此天真地以為殲20能紅外隱身，真是大錯特錯！

但若燃氣經過這裏（加力燃燒室）時若繼續在加力燃燒室裏噴油，可以獲得額外的推力，這就是打開加力時的情形。這時候屁股後麵一個長長得藍白色的火焰就會清晰可見，這就是你們通常說的尾焰。這股高壓燃氣的速度通常有音速的20多倍,而且這個要求能持續工作的控製溫度特高，足以融化金屬！所以要提高材料的耐高溫性能的同時還要想辦法給發動機降溫，要麽就像米格21那樣，因為材料的耐高溫性差導致後燃器（加力燃燒室的台灣叫法）打開做超音速飛行的時間被嚴格限定在5分鍾！！同時因為開加力特別耗油，超音速巡航對大多數戰機都是夢想！
給飛機發動降溫最直接有效的辦法就是從飛機外部引入空氣吹發動機，因為外部空氣溫度多低啊，這不一天然製冷源嘛。所以F-22降低自己的紅外特征的一個很重要的措施就是燃氣離開那個二元矢量噴管前先與外部的空氣進行了混合！給發動機降溫能采取的措施非常有限（米格25在這方麵的挖潛做得非常好，據說按理它那控製溫度下發動機應該已經融化了，但還是能正常工作，世界上唯一實現了雙3的實用戰機），最有潛力的措施就還是研發耐高溫合金！！！所以如果真的中國在高溫高性能高铌鈦鋁合金材料方麵取得突破到了實用化的程度，那就真的突破了!隻要現有的發動機重量能減輕一半，推力保持不變，你想怎麽說殲20獨步天下都不過分！


其次，本人判斷，根據這幅圖發動機尾焰圖，可以判斷殲20發動機的控製溫度是1400℃左右。這已經很不錯，過去中國從沒在控製溫度方麵達到這樣的高溫。控製溫度越高，油耗越低，超音速巡航才有成為可能！
讓我們拭目以待！

http://image.hnol.net/c/2011-05/12/15/201105121552245181-1935386.jpg
氣體燃燒火焰為什麽多是藍色

(2007-02-21 16:40:04)

轉載

分類： 燃燒

火焰產生顏色以及形成差異有兩個方麵的原因
如果燃燒的物質隻是有機成分的話
火焰的顏色是由燃燒產生的溫度決定的
一根燃燒著的樹枝（或火柴）發出耀眼的火光，火旺時，溫度高，光色黃亮，隨著火焰的逐漸熄滅，溫度逐漸降低，火光逐漸由亮黃變橙、變紅、變暗紅，最後火光熄滅，尚有餘熱，這說明餘燼還在輻射紅外光波。

當今我們也可以用電阻絲或白熾燈泡來觀察這一過程：隨著電流的增大，電阻絲的溫度逐漸升高，所發光的頻率也由紅外—紅—橙—黃—白逐漸升高。

人們已經知道，物質發出的光波，實際上是電磁波，電磁波的頻率從微波、紅外波、到可見光——赤、橙、黃、綠、青、藍、紫……由低到高。將以上幾項物理現象聯係起來，加以歸納，我們就可以得到下表：

火焰顏色：
暗紅色 紅 橙 黃— 藍白- 白（青藍紫）
光波頻率：×1014Hz
3.8 4.8 5.0 5.2 6.2 7.5
火焰溫度：×100℃
2.2 5.5 7.6 8.8 14 22

核外電子速率：
←—低———————————高—→


從這一過程中我們不難看出，火焰由旺到熄，溫度由高到低，其火光顏色由橙變暗，其光波的頻率也由高到低。
火焰除了紅色以外還有藍色、綠色，（如酒精燈，煤氣爐的火焰）這說明其燃燒的溫度更高，其中的電子運轉更快，速率與藍色光波的頻率相當。

而當燃燒物質中混有金屬離子的時候
火焰的顏色則會由於所含金屬離子的外層電子受熱激發而形成的原子發射光譜影響
比如煙火中的綠色就是含有Cu 磚紅色是含有Ca或Sr等


http://bbs.wenxuecity.com/military/751710.html