正文
從日方史料看平型關之戰的日軍
2007年12月13日 中青在線-青年參考
《從日本史料揭秘中國抗戰》
12月13日，是震驚中外的南京大屠殺70周年紀念日，人們懷著複雜的心情回首八年抗戰那血火交織的歲月。山東畫報出版社適時推出了《國破山河在——從日本史料揭秘中國抗戰》一書，該書作者1997年時曾在日本京都的國際日本文化研究中心當客座研究員，他發現那裏的圖書館中有不少戰時的電影資料錄像和日方的其他文字資料，其中一部分是由偽滿洲國“滿洲映畫株式會社”拍的新聞短片，雖然是日軍為宣傳目的拍攝的，但多少也可反映當時的史實。用日方的史料解讀抗戰曆史，使本書更加具有獨到的視角和價值，更加有力地引證了國人所熟知的那段永遠不應忘卻的曆史。本報選登其中部分章節以饗讀者。
——編者
1.平型關之戰到底斃傷多少日軍
1937年9月25日發生的平型關之戰，到底斃傷了多少日軍？中國方麵有10000(蔣介石賀電)、3000( 長期使用的數字)和1000(少數著作使用)之分。從當時日軍投入戰鬥的屬於後勤部隊來看，前兩者都不大可能，屬於戰時為鼓舞士氣而進行的宣傳。據此，我認為中方比較可靠的數據是1000。對比日軍的參戰部隊，個人認為該數據是比較可靠的。
然而，分析日軍損失，使我們遇到一個比較頭疼的問題，那就是日軍為了維護士氣，對戰時損失和戰果的不實報道，使日軍的實際損失與其公報不符。所以，對於平型關之戰的真實情況，我采取了根據史料進行推測，而不是直接采用日軍公布的傷亡數字。
目前關於平型關之戰，日文資料中有三本很有價值的材料：《第21聯隊戰史》；《每日新聞》報原隨軍記者益川的《大陸舞台上的中日死戰》；另一本則是在查找其他資料時，意外發現的日軍《第11聯隊戰史》，其中有著比遭到打擊的日軍部隊對此戰更詳細的記錄。因為第11聯隊的尾家大隊，正是1937年9月22日最後乘坐遇伏卡車的人員，該聯隊亦奉命救援平型關遇伏日軍。可能因為損失的不是自己的部隊，所以記錄更沒有顧忌一些。令人驚訝的是，這些資料裏提到的戰場狀況，居然有很多是中國史料中根本沒有提到的。平型關之戰可能和我們傳統的看法不同：在八路軍的伏擊圈中，它有兩個戰場，日軍是從兩個不同方向鑽進八路軍伏擊圈的！
這兩支敵軍部隊，其一是從平型關返回靈丘的“新莊自動車隊”，由兩個中隊組成，搭載部隊人數不詳，從西向東進入八路軍伏擊區，其指揮官是新莊淳中佐(即中校)。進入伏擊圈的另一支部隊是攜帶大批彈藥、衣物、糧食等物資，從靈丘向平型關前線支援的步兵第21聯隊(指揮官浜田大佐)輜重部隊，第5師團參謀橋本順正中佐與他們同行。
橋本和新莊兩名日軍指揮官都在戰鬥中被擊斃。值得一提的是，日本陸軍大學畢業的橋本軍事素養相當出色，曾在東北和楊靖宇唱過對手戲。如果不是被打死在平型關，此人很可能是一顆日軍中的明日之星。也正因為日軍將其視為有前途的軍官，所以此戰之後，他們對橋本的死多有惋惜之詞。
2.日軍兵力究竟幾何？
那麽，這兩支部隊的日軍，到底有多少兵力呢？
首先，讓我們看一下第21聯隊的輜重部隊。我在最初研究平型關之戰的時候，認為這支日軍輜重部隊包括擔任警衛的高橋義夫騎兵小隊共計250到260人，橋本中佐與副官等乘坐一輛汽車擔任指揮。然而，無意間發現的一張照片，改變了我的看法，這支日軍的兵力，要重新計算。“昭和十二年九月，粟飯原部隊從靈丘出發，滿目滄桑的北支太行山脈，艱難的行軍，同期小倉中尉也在其中，於是留影紀念，不料卻成永別。”
看到照片說明我心中忽然一動。靈丘？橋本順正所部不正是從靈丘出發的嗎？！我以最快的速度查找日軍在靈丘的作戰情況，發現日軍占領該地的日期是9月21日，攻占靈丘的部隊，則是日軍步兵第21聯隊的第1、第3大隊。戰鬥中，第 1機關槍中隊中隊長福島勳負傷，傷亡數十人。所以，日軍不可能在9月21日之前從靈丘出動任何部隊。而按照日軍的紀錄，所謂“粟飯原部隊”，正是日軍步兵第21聯隊的別稱！
而且，照片上有一點特別的地方令人矚目。那就是在日軍的大車輜重隊中，居然有一輛汽車！這也恰好和橋本順正中佐乘汽車與21聯隊輜重隊同行前往平型關相符。所以我判斷，這張照片上的日軍輜重隊很可能就是被八路軍包圍殲滅的橋本部隊！
按照日軍記錄，橋本部隊包括“大行李”(攜帶大衣等物資的特別輜重隊)、普通輜重隊(攜帶彈藥糧草等)、護衛騎兵以及指揮部四部分，日方資料稱共計200餘人。但是，筆者考慮到運輸隊中擁有70多輛需要四人一馬才能推動的大車這一情況，其真實人數應該接近400人。之所以這樣說，是因為日軍當時普遍使用朝鮮人作為後勤支援人員，參加運輸，他們不屬於日軍的軍隊編製，也不計入傷亡。而戰鬥中，這些人由於穿日軍後勤人員服裝，無法分辨，也被八路軍消滅，並計入了戰果(說起來，由於“日韓合並”和多年殖民教育，二戰中日軍的朝鮮幫凶頗為不少，八路軍把這些朝鮮“夫役”記入戰果並無不當)。
新莊所部日軍，其總人數則是一個謎。他的本部包括兩個汽車中隊，其中的中西汽車中隊共有人員176人，另一個中隊不詳。這另一個中隊的人數究竟有多少很難確定，但應該高於中西汽車中隊。因為在網上查找，日軍一個中隊，最少的人數194，最多的350。中西汽車中隊隻有176人，在1937年的日軍中是非常罕見的。日軍一個大隊的標準人數為1091 ，包含3個中隊和大隊直屬部隊，一個中隊的兵力在200多人才是正常的。
有日本網頁介紹此戰新莊部隊損失為“第6兵站汽車隊共出動卡車80輛，計損失卡車75輛，指揮官新莊淳以下43 人戰死，34人負傷”。問題在於，剩下的鬼子呢？兩個中隊怎麽也有400人吧，減去死傷的77，還有300多，可車輛給毀了75／80，連鬼子頭目都給斃掉了，這皇軍幹什麽吃的？是不是槍一響就跟兔子似的……
其實，這個數字的產生是有背景的。新莊這一路日軍，除了自己的兩個中隊，還記載攜帶有如下人員——一個護衛小隊和機關人員，到前線的慰問團若幹成員以及從前線撤退下來的傷兵和看護人員。這部分可能是日軍損失最大的。日軍新莊自動車隊代理隊長中西正式報告中自述這支部隊損失70餘人，這個數字常被引用。而日軍增援部隊進入戰場後，自稱“新莊中佐以下200人戰死”。其區別，就是中西的正式報告隻提汽車隊本身的損失，卻全然沒有搭乘日軍的損失情況。按照當時作戰正常傷亡比例一比三計算，結合當時日軍在前線的總兵力進行推算，新莊所部日軍，算上搭車的傷兵總數應在千人左右。
3.千餘日軍大部被殲
1937年9月25日上午，兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈。11點，東路日軍在雨後濕滑的小道上行動艱難。這時，八路軍猛烈的攻擊開始了。
在八路軍部隊的第一次打擊中，橋本並沒有當場斃命。他的座車恰好被山崖擋住，八路軍的手榴彈和子彈都無法擊中這輛汽車。戰鬥打響後，橋本跳出汽車，立即在附近的一處台地建立了指揮位置，組織殘存日軍進行抵抗。
這股日軍的抵抗頗為頑強，據稱他曾準確判斷一個中國軍隊的指揮所，並指揮輕機槍進行攻擊。然而，橋本的兵力畢竟有限，裝備也不充足，更要命的是由於八路軍伏擊陣地選擇得好，日軍處於“很難看到敵人隻能挨打”的境地。當八路軍第二次發動猛攻的時候，這支日軍終於未能逃脫“全滅”的命運。八路軍115師衝下山來，和日軍發生了白刃戰，日軍全被殺死，連手表和鋼筆都被繳走作了戰利品。
大家看到這裏可能會覺得奇怪——既然這支日軍已經“全滅”，如何還能夠提供如此詳細的戰鬥經過呢？
其實，這一路日軍還有幾個幸存者。3天以後日軍21聯隊的官兵趕來救援，在死屍堆裏發現了兩名奄奄一息的日軍重傷員，隨後又在附近山坳中發現隱藏於此處的3名日軍傷員，這就是此戰這路日軍的全部幸存者了。但是，沒有一個日軍能夠說出橋本順正中佐的死亡經過，他們對橋本最後的記憶就是他指揮輕機槍射擊的時刻。
如前麵對這一路敵軍人數的分析，橋本所部被消滅的當在350人左右。應包括日軍橋本順正中佐以下隨員數人，大小行李輜重兵100多人，高橋義夫騎兵小隊60人，以及約同等數量的朝鮮夫役，損失馬匹100多匹。77輛大車和1輛汽車全被摧毀，物資被繳獲。
另一路日軍新莊汽車隊的情況要淩亂得多。戰鬥打響以後，日軍的首車即被摧毀，日軍人員紛紛下車。由於沒有統一指揮(新莊中佐在第一次攻擊中即斃命)，這段時間的日軍作戰情況沒人能夠掌握。根據日本記者益川所著《大陸舞台上的中日死戰》的記載：“在八路軍伏擊圈的西端，遭到預設的伏擊，指揮官新莊中佐以下約200人戰死，車輛焚毀。”由於日軍未能全部進入伏擊圈，所以一部分日軍撤出了戰鬥，隨後又試圖打開缺口營救被圍的戰友。經過“奮戰”，終於一度打開了包圍圈，掩護部分日軍未死人員撤離。但是，由於日軍得以打開包圍圈的時間極短，估計在被擊毀汽車上的日軍傷兵很少有人能夠生存。
從八路軍方麵的描述看，這路日軍未能突圍的部隊由於是摩托化部隊的精兵，武器也比較好，曾經依托汽車進行頑強抵抗，甚至向八路軍發動反衝鋒。但是由於115師兵力超過日軍數倍，終於將日軍全部殲滅，以至於3天後進入此地的日軍隻見被摧毀的汽車和車上車下層疊的屍體。
根據以上分析，新莊汽車隊方麵日方自己承認戰死者約200人。當時戰爭死亡率與戰傷率為1∶3，考慮到日軍遭到突襲，而且部分人員最終被包圍全殲，死亡人數應該更高，這個比率可能改為1∶2更趨合理。因此，即便這戰死的200 名日軍包括了解圍部隊的陣亡人員，這一路日軍的傷亡也將達到600人以上。
如此計算，僅這兩路日軍的傷亡，就已經達到了900人以上。
同時，日軍第11聯隊、第21聯隊、第42聯隊等部隊曾全力突擊，試圖挽救兩支日軍。但是由於遭到八路軍各部隊的頑強阻擊，反而不得不作出後退姿態。日軍直到三天後才進入伏擊區，除了收屍已經沒有作用。按照當時日軍援救戰友的作戰士氣和未能成功的結果，日軍在這三路援助中每路遭到數十人的傷亡應該不會離譜。這個說法還有一個佐證，就是日軍第 21聯隊戰史記載當天在鎮邊城損失20名士兵。其時間正在橋本和新莊兩部覆沒之間，推測當為試圖突入解圍時遭到的傷亡。
因此，平型關大捷中日軍傷亡千人應該不是一個很離譜的數字。（作者薩蘇）
2007年12月13日 中青在線-青年參考
《從日本史料揭秘中國抗戰》
12月13日，是震驚中外的南京大屠殺70周年紀念日，人們懷著複雜的心情回首八年抗戰那血火交織的歲月。山東畫報出版社適時推出了《國破山河在——從日本史料揭秘中國抗戰》一書，該書作者1997年時曾在日本京都的國際日本文化研究中心當客座研究員，他發現那裏的圖書館中有不少戰時的電影資料錄像和日方的其他文字資料，其中一部分是由偽滿洲國“滿洲映畫株式會社”拍的新聞短片，雖然是日軍為宣傳目的拍攝的，但多少也可反映當時的史實。用日方的史料解讀抗戰曆史，使本書更加具有獨到的視角和價值，更加有力地引證了國人所熟知的那段永遠不應忘卻的曆史。本報選登其中部分章節以饗讀者。
——編者
1.平型關之戰到底斃傷多少日軍
1937年9月25日發生的平型關之戰，到底斃傷了多少日軍？中國方麵有10000(蔣介石賀電)、3000( 長期使用的數字)和1000(少數著作使用)之分。從當時日軍投入戰鬥的屬於後勤部隊來看，前兩者都不大可能，屬於戰時為鼓舞士氣而進行的宣傳。據此，我認為中方比較可靠的數據是1000。對比日軍的參戰部隊，個人認為該數據是比較可靠的。
然而，分析日軍損失，使我們遇到一個比較頭疼的問題，那就是日軍為了維護士氣，對戰時損失和戰果的不實報道，使日軍的實際損失與其公報不符。所以，對於平型關之戰的真實情況，我采取了根據史料進行推測，而不是直接采用日軍公布的傷亡數字。
目前關於平型關之戰，日文資料中有三本很有價值的材料：《第21聯隊戰史》；《每日新聞》報原隨軍記者益川的《大陸舞台上的中日死戰》；另一本則是在查找其他資料時，意外發現的日軍《第11聯隊戰史》，其中有著比遭到打擊的日軍部隊對此戰更詳細的記錄。因為第11聯隊的尾家大隊，正是1937年9月22日最後乘坐遇伏卡車的人員，該聯隊亦奉命救援平型關遇伏日軍。可能因為損失的不是自己的部隊，所以記錄更沒有顧忌一些。令人驚訝的是，這些資料裏提到的戰場狀況，居然有很多是中國史料中根本沒有提到的。平型關之戰可能和我們傳統的看法不同：在八路軍的伏擊圈中，它有兩個戰場，日軍是從兩個不同方向鑽進八路軍伏擊圈的！
這兩支敵軍部隊，其一是從平型關返回靈丘的“新莊自動車隊”，由兩個中隊組成，搭載部隊人數不詳，從西向東進入八路軍伏擊區，其指揮官是新莊淳中佐(即中校)。進入伏擊圈的另一支部隊是攜帶大批彈藥、衣物、糧食等物資，從靈丘向平型關前線支援的步兵第21聯隊(指揮官浜田大佐)輜重部隊，第5師團參謀橋本順正中佐與他們同行。
橋本和新莊兩名日軍指揮官都在戰鬥中被擊斃。值得一提的是，日本陸軍大學畢業的橋本軍事素養相當出色，曾在東北和楊靖宇唱過對手戲。如果不是被打死在平型關，此人很可能是一顆日軍中的明日之星。也正因為日軍將其視為有前途的軍官，所以此戰之後，他們對橋本的死多有惋惜之詞。
2.日軍兵力究竟幾何？
那麽，這兩支部隊的日軍，到底有多少兵力呢？
首先，讓我們看一下第21聯隊的輜重部隊。我在最初研究平型關之戰的時候，認為這支日軍輜重部隊包括擔任警衛的高橋義夫騎兵小隊共計250到260人，橋本中佐與副官等乘坐一輛汽車擔任指揮。然而，無意間發現的一張照片，改變了我的看法，這支日軍的兵力，要重新計算。“昭和十二年九月，粟飯原部隊從靈丘出發，滿目滄桑的北支太行山脈，艱難的行軍，同期小倉中尉也在其中，於是留影紀念，不料卻成永別。”
看到照片說明我心中忽然一動。靈丘？橋本順正所部不正是從靈丘出發的嗎？！我以最快的速度查找日軍在靈丘的作戰情況，發現日軍占領該地的日期是9月21日，攻占靈丘的部隊，則是日軍步兵第21聯隊的第1、第3大隊。戰鬥中，第 1機關槍中隊中隊長福島勳負傷，傷亡數十人。所以，日軍不可能在9月21日之前從靈丘出動任何部隊。而按照日軍的紀錄，所謂“粟飯原部隊”，正是日軍步兵第21聯隊的別稱！
而且，照片上有一點特別的地方令人矚目。那就是在日軍的大車輜重隊中，居然有一輛汽車！這也恰好和橋本順正中佐乘汽車與21聯隊輜重隊同行前往平型關相符。所以我判斷，這張照片上的日軍輜重隊很可能就是被八路軍包圍殲滅的橋本部隊！
按照日軍記錄，橋本部隊包括“大行李”(攜帶大衣等物資的特別輜重隊)、普通輜重隊(攜帶彈藥糧草等)、護衛騎兵以及指揮部四部分，日方資料稱共計200餘人。但是，筆者考慮到運輸隊中擁有70多輛需要四人一馬才能推動的大車這一情況，其真實人數應該接近400人。之所以這樣說，是因為日軍當時普遍使用朝鮮人作為後勤支援人員，參加運輸，他們不屬於日軍的軍隊編製，也不計入傷亡。而戰鬥中，這些人由於穿日軍後勤人員服裝，無法分辨，也被八路軍消滅，並計入了戰果(說起來，由於“日韓合並”和多年殖民教育，二戰中日軍的朝鮮幫凶頗為不少，八路軍把這些朝鮮“夫役”記入戰果並無不當)。
新莊所部日軍，其總人數則是一個謎。他的本部包括兩個汽車中隊，其中的中西汽車中隊共有人員176人，另一個中隊不詳。這另一個中隊的人數究竟有多少很難確定，但應該高於中西汽車中隊。因為在網上查找，日軍一個中隊，最少的人數194，最多的350。中西汽車中隊隻有176人，在1937年的日軍中是非常罕見的。日軍一個大隊的標準人數為1091 ，包含3個中隊和大隊直屬部隊，一個中隊的兵力在200多人才是正常的。
有日本網頁介紹此戰新莊部隊損失為“第6兵站汽車隊共出動卡車80輛，計損失卡車75輛，指揮官新莊淳以下43 人戰死，34人負傷”。問題在於，剩下的鬼子呢？兩個中隊怎麽也有400人吧，減去死傷的77，還有300多，可車輛給毀了75／80，連鬼子頭目都給斃掉了，這皇軍幹什麽吃的？是不是槍一響就跟兔子似的……
其實，這個數字的產生是有背景的。新莊這一路日軍，除了自己的兩個中隊，還記載攜帶有如下人員——一個護衛小隊和機關人員，到前線的慰問團若幹成員以及從前線撤退下來的傷兵和看護人員。這部分可能是日軍損失最大的。日軍新莊自動車隊代理隊長中西正式報告中自述這支部隊損失70餘人，這個數字常被引用。而日軍增援部隊進入戰場後，自稱“新莊中佐以下200人戰死”。其區別，就是中西的正式報告隻提汽車隊本身的損失，卻全然沒有搭乘日軍的損失情況。按照當時作戰正常傷亡比例一比三計算，結合當時日軍在前線的總兵力進行推算，新莊所部日軍，算上搭車的傷兵總數應在千人左右。
3.千餘日軍大部被殲
1937年9月25日上午，兩路日軍同時進入八路軍伏擊圈。11點，東路日軍在雨後濕滑的小道上行動艱難。這時，八路軍猛烈的攻擊開始了。
在八路軍部隊的第一次打擊中，橋本並沒有當場斃命。他的座車恰好被山崖擋住，八路軍的手榴彈和子彈都無法擊中這輛汽車。戰鬥打響後，橋本跳出汽車，立即在附近的一處台地建立了指揮位置，組織殘存日軍進行抵抗。
這股日軍的抵抗頗為頑強，據稱他曾準確判斷一個中國軍隊的指揮所，並指揮輕機槍進行攻擊。然而，橋本的兵力畢竟有限，裝備也不充足，更要命的是由於八路軍伏擊陣地選擇得好，日軍處於“很難看到敵人隻能挨打”的境地。當八路軍第二次發動猛攻的時候，這支日軍終於未能逃脫“全滅”的命運。八路軍115師衝下山來，和日軍發生了白刃戰，日軍全被殺死，連手表和鋼筆都被繳走作了戰利品。
大家看到這裏可能會覺得奇怪——既然這支日軍已經“全滅”，如何還能夠提供如此詳細的戰鬥經過呢？
其實，這一路日軍還有幾個幸存者。3天以後日軍21聯隊的官兵趕來救援，在死屍堆裏發現了兩名奄奄一息的日軍重傷員，隨後又在附近山坳中發現隱藏於此處的3名日軍傷員，這就是此戰這路日軍的全部幸存者了。但是，沒有一個日軍能夠說出橋本順正中佐的死亡經過，他們對橋本最後的記憶就是他指揮輕機槍射擊的時刻。
如前麵對這一路敵軍人數的分析，橋本所部被消滅的當在350人左右。應包括日軍橋本順正中佐以下隨員數人，大小行李輜重兵100多人，高橋義夫騎兵小隊60人，以及約同等數量的朝鮮夫役，損失馬匹100多匹。77輛大車和1輛汽車全被摧毀，物資被繳獲。
另一路日軍新莊汽車隊的情況要淩亂得多。戰鬥打響以後，日軍的首車即被摧毀，日軍人員紛紛下車。由於沒有統一指揮(新莊中佐在第一次攻擊中即斃命)，這段時間的日軍作戰情況沒人能夠掌握。根據日本記者益川所著《大陸舞台上的中日死戰》的記載：“在八路軍伏擊圈的西端，遭到預設的伏擊，指揮官新莊中佐以下約200人戰死，車輛焚毀。”由於日軍未能全部進入伏擊圈，所以一部分日軍撤出了戰鬥，隨後又試圖打開缺口營救被圍的戰友。經過“奮戰”，終於一度打開了包圍圈，掩護部分日軍未死人員撤離。但是，由於日軍得以打開包圍圈的時間極短，估計在被擊毀汽車上的日軍傷兵很少有人能夠生存。
從八路軍方麵的描述看，這路日軍未能突圍的部隊由於是摩托化部隊的精兵，武器也比較好，曾經依托汽車進行頑強抵抗，甚至向八路軍發動反衝鋒。但是由於115師兵力超過日軍數倍，終於將日軍全部殲滅，以至於3天後進入此地的日軍隻見被摧毀的汽車和車上車下層疊的屍體。
根據以上分析，新莊汽車隊方麵日方自己承認戰死者約200人。當時戰爭死亡率與戰傷率為1∶3，考慮到日軍遭到突襲，而且部分人員最終被包圍全殲，死亡人數應該更高，這個比率可能改為1∶2更趨合理。因此，即便這戰死的200 名日軍包括了解圍部隊的陣亡人員，這一路日軍的傷亡也將達到600人以上。
如此計算，僅這兩路日軍的傷亡，就已經達到了900人以上。
同時，日軍第11聯隊、第21聯隊、第42聯隊等部隊曾全力突擊，試圖挽救兩支日軍。但是由於遭到八路軍各部隊的頑強阻擊，反而不得不作出後退姿態。日軍直到三天後才進入伏擊區，除了收屍已經沒有作用。按照當時日軍援救戰友的作戰士氣和未能成功的結果，日軍在這三路援助中每路遭到數十人的傷亡應該不會離譜。這個說法還有一個佐證，就是日軍第 21聯隊戰史記載當天在鎮邊城損失20名士兵。其時間正在橋本和新莊兩部覆沒之間，推測當為試圖突入解圍時遭到的傷亡。
因此，平型關大捷中日軍傷亡千人應該不是一個很離譜的數字。（作者薩蘇）
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