跨過高山，越過海洋
不識廬山真麵目，隻因身在此山中。
正文
我站在新建的聖.潘克拉斯火車站（St Pancras）的大廳裏，聚精會神地望著電子倒計時牌上的指數在不停地跳躍，時間正指在7天18小時 01 分41秒數字上。也就是說，再過這些時候，即2007年11月14日零點起，一個嶄新的倫敦國際火車站就將正式投入營運。
這個動用了英國納稅人八億英鎊的建築項目，是倫敦近代史上最龐大的一個基礎工程，更是改造倫敦老車站的一個先鋒樣板。隨著車站的啟用，人們將重新改寫狄更斯筆下的《雙城記》，倫敦和巴黎將會在短短的二小時十五分鍾的時間內會晤。
我隨著人流，在自動扶梯的帶領下，踏上了位於樓上的火車月台，月台上的國內火車指示牌上不停地閃現出下一個班次的火車運行時間和目的地。每一個站台上都是湧動的旅客，一列火車似乎才停穩，車上不斷地有旅客下來。而在第五站台的軌道上，停著一列被擦的能照得見人的子彈頭列車，那就是即將在車站露麵的歐洲之星（Euro Star），今晚她就會帶著第一批賓客，象征性地從這裏啟程。而宣布聖.潘克拉斯國際火車站今晚正式啟動的正是英國女王伊麗莎白二世。
聖.潘克拉斯火車站被劃分為國內和國際火車站兩大板塊，國內火車站目前由中原鐵路公司（Midland）提供服務，其主要的停靠城鎮為倫敦以北地區，使用第一到第四站台。而從第五站台起至十二站台則被用作歐洲之星的專用站台。而在第四至第五站台之間，隻見一堵透明的隔離牆將這兩個區域完全地隔離開來。
在我的眼裏，新建的聖.潘克拉斯火車站的外形倒像是一座現代化的體育館，整個建築約有一個足球場那麽大。建築物呈長方形，矗立在古典味十足的聖.潘克拉斯老車站的後麵。這座有150年曆史的鍾樓式紅磚建築，如今已經被改造成為英皇十字和聖.潘克拉斯地鐵站，而聖.潘克拉斯火車站就緊貼著這幢紅樓。
被尤斯頓路（Euston Road）、潘克拉斯路（Pancras Road）和中原路（Midland Road）所包圍，火車站牆上大片的原色立麵玻璃給建築物平添了許多現代品味，顯得既簡單又壯觀。當我沿著玻璃牆，抬起頭來向上瞧，竟發現甚至連天棚都是透明的。這時，我才恍然大悟，怪不得整個車站會顯得如此富麗堂皇，熠熠生輝。目前這兩座建築物似乎都還各自獨立，不過我從工作人員口裏得知，當歐洲之星正式啟用的那天，地鐵站將會同火車站混為一體，那時，搭乘地鐵的旅客可以經過特殊的通道從地鐵站直達火車站的入口，十分方便。
懷著濃厚的興趣，我還在聖.潘克拉斯火車站裏裏外外地繞了一周，眼到之處，許多腳手架還殘存著，建築垃圾也隨處可見。時不時地可以看到穿著工作服的車站建設者們，三五成群地聚集在各個角落，給人的感覺，似乎一切還在建設中。但是我非常明白，七天以後，一個嶄新的車站會麵帶笑容，以幹淨而整潔的姿態迎接各方來客。
此情此景不禁讓我回想起了英吉利海峽地下隧道剛開通時人們的興奮情景。將英倫三島同歐洲大陸連接起來的這條跨海隧道共長50.5公裏，是除日本連接九洲島和北海道的青函隧道以外，名列世界第二的跨海隧道。但是若論海底部分長度，則超過了日本，成為世界第一。當這條世界上最著名的海底隧道在15000名英法兩國工程技術人員辛勤努力下，以整整七年的代價，換來了英法兩邊的海底大會合時，當時電視鏡頭裏出現的那種震撼人心的歡呼場麵，如今竟又曆曆在目起來。
自從歐洲之星出現以後，不僅大大縮短了英國和歐洲大陸之間的距離，而且給人們到歐洲大陸旅行增添了更多的浪漫色彩。我們可以想象一下，當我們登上充滿時代感的歐洲之星，坐在舒適而又寬敞的座椅上，借著車廂牆壁上柔和的燈光，無論是手持英國紅茶還是意式咖啡，是啜紅酒還是切牛扒，不都是在品嚐溫馨嗎？間或就在你談笑風生，或竊竊私語之際，隨著火車奔馳的節奏，英格蘭大花園肯特郡的田園風光從你眼前一晃而過。隨後，等列車穿過英吉利海峽隧道，重新露出地麵時，房屋、樹木、行人、車輛眨那間則又變成了法蘭西的風情。整個行程不到三個小時，你就已經現身在歐洲的浪漫之都 - 巴黎或布魯塞爾的街頭漫步。請問，世界上有那一種旅行方式能像坐歐洲之星一樣，有如此地悠閑。
可是美中不足的是，自歐洲之星開通以來，英國始發站就一直窩在一個飽經150年風霜的滑鐵盧（Waterloo）火車站的一角，既不寬敞也缺乏現代感。更加令人啼笑皆非的是，火車站的名稱往往讓人不由自主地聯想起19世紀初葉法國皇帝拿破侖將軍在比利時南部的滑鐵盧戰場慘敗給英國的威靈頓將軍所統領的軍隊這麽一段曆史。這樣的巧合，即使對一個最不浪漫的旅人，也多少會帶來一點小小的遺憾。
如今這種遺憾將隨著新車站的啟用，一去不複返了。而且，歐洲之星在途中的時間比原來縮短了整整30分鍾左右。新的浪漫之旅從此將從這裏起步。
2007年11月07日於倫敦
新落成的潘克拉斯國際火車站
火車站向公眾正式開放的倒計時數碼牌
工人們正在進行最後的施工
等在新車站裏的歐洲之星
這個動用了英國納稅人八億英鎊的建築項目，是倫敦近代史上最龐大的一個基礎工程，更是改造倫敦老車站的一個先鋒樣板。隨著車站的啟用，人們將重新改寫狄更斯筆下的《雙城記》，倫敦和巴黎將會在短短的二小時十五分鍾的時間內會晤。
我隨著人流，在自動扶梯的帶領下，踏上了位於樓上的火車月台，月台上的國內火車指示牌上不停地閃現出下一個班次的火車運行時間和目的地。每一個站台上都是湧動的旅客，一列火車似乎才停穩，車上不斷地有旅客下來。而在第五站台的軌道上，停著一列被擦的能照得見人的子彈頭列車，那就是即將在車站露麵的歐洲之星（Euro Star），今晚她就會帶著第一批賓客，象征性地從這裏啟程。而宣布聖.潘克拉斯國際火車站今晚正式啟動的正是英國女王伊麗莎白二世。
聖.潘克拉斯火車站被劃分為國內和國際火車站兩大板塊，國內火車站目前由中原鐵路公司（Midland）提供服務，其主要的停靠城鎮為倫敦以北地區，使用第一到第四站台。而從第五站台起至十二站台則被用作歐洲之星的專用站台。而在第四至第五站台之間，隻見一堵透明的隔離牆將這兩個區域完全地隔離開來。
在我的眼裏，新建的聖.潘克拉斯火車站的外形倒像是一座現代化的體育館，整個建築約有一個足球場那麽大。建築物呈長方形，矗立在古典味十足的聖.潘克拉斯老車站的後麵。這座有150年曆史的鍾樓式紅磚建築，如今已經被改造成為英皇十字和聖.潘克拉斯地鐵站，而聖.潘克拉斯火車站就緊貼著這幢紅樓。
被尤斯頓路（Euston Road）、潘克拉斯路（Pancras Road）和中原路（Midland Road）所包圍，火車站牆上大片的原色立麵玻璃給建築物平添了許多現代品味，顯得既簡單又壯觀。當我沿著玻璃牆，抬起頭來向上瞧，竟發現甚至連天棚都是透明的。這時，我才恍然大悟，怪不得整個車站會顯得如此富麗堂皇，熠熠生輝。目前這兩座建築物似乎都還各自獨立，不過我從工作人員口裏得知，當歐洲之星正式啟用的那天，地鐵站將會同火車站混為一體，那時，搭乘地鐵的旅客可以經過特殊的通道從地鐵站直達火車站的入口，十分方便。
懷著濃厚的興趣，我還在聖.潘克拉斯火車站裏裏外外地繞了一周，眼到之處，許多腳手架還殘存著，建築垃圾也隨處可見。時不時地可以看到穿著工作服的車站建設者們，三五成群地聚集在各個角落，給人的感覺，似乎一切還在建設中。但是我非常明白，七天以後，一個嶄新的車站會麵帶笑容，以幹淨而整潔的姿態迎接各方來客。
此情此景不禁讓我回想起了英吉利海峽地下隧道剛開通時人們的興奮情景。將英倫三島同歐洲大陸連接起來的這條跨海隧道共長50.5公裏，是除日本連接九洲島和北海道的青函隧道以外，名列世界第二的跨海隧道。但是若論海底部分長度，則超過了日本，成為世界第一。當這條世界上最著名的海底隧道在15000名英法兩國工程技術人員辛勤努力下，以整整七年的代價，換來了英法兩邊的海底大會合時，當時電視鏡頭裏出現的那種震撼人心的歡呼場麵，如今竟又曆曆在目起來。
自從歐洲之星出現以後，不僅大大縮短了英國和歐洲大陸之間的距離，而且給人們到歐洲大陸旅行增添了更多的浪漫色彩。我們可以想象一下，當我們登上充滿時代感的歐洲之星，坐在舒適而又寬敞的座椅上，借著車廂牆壁上柔和的燈光，無論是手持英國紅茶還是意式咖啡，是啜紅酒還是切牛扒，不都是在品嚐溫馨嗎？間或就在你談笑風生，或竊竊私語之際，隨著火車奔馳的節奏，英格蘭大花園肯特郡的田園風光從你眼前一晃而過。隨後，等列車穿過英吉利海峽隧道，重新露出地麵時，房屋、樹木、行人、車輛眨那間則又變成了法蘭西的風情。整個行程不到三個小時，你就已經現身在歐洲的浪漫之都 - 巴黎或布魯塞爾的街頭漫步。請問，世界上有那一種旅行方式能像坐歐洲之星一樣，有如此地悠閑。
可是美中不足的是，自歐洲之星開通以來，英國始發站就一直窩在一個飽經150年風霜的滑鐵盧（Waterloo）火車站的一角，既不寬敞也缺乏現代感。更加令人啼笑皆非的是，火車站的名稱往往讓人不由自主地聯想起19世紀初葉法國皇帝拿破侖將軍在比利時南部的滑鐵盧戰場慘敗給英國的威靈頓將軍所統領的軍隊這麽一段曆史。這樣的巧合，即使對一個最不浪漫的旅人，也多少會帶來一點小小的遺憾。
如今這種遺憾將隨著新車站的啟用，一去不複返了。而且，歐洲之星在途中的時間比原來縮短了整整30分鍾左右。新的浪漫之旅從此將從這裏起步。
2007年11月07日於倫敦
新落成的潘克拉斯國際火車站
火車站向公眾正式開放的倒計時數碼牌
工人們正在進行最後的施工
等在新車站裏的歐洲之星
評論
珠圓
2007-11-23 20:28:50
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悄悄話
沒錯，waterloo的歐洲之星入口狹小局促，辜負了它的盛名。有機會要坐一坐這條新路線！
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