中國式的發明家湯仲明

1.發明木炭汽車為抗戰立功

湯仲明在隴海鐵路上工作近三年來，每天都能見到運送進口的殼牌、美孚石油。中國國家這麽大，人口這麽多，飛機、汽車、機器都需要用汽油，老百姓點燈需要用煤油，一旦發生國際戰爭，沒有石油來源，那麽，中國的所有汽車和機器，就會變成一堆堆廢鐵，這對國家和人民將是一場毀滅性的災難。況且進口“洋油”所需的外匯也是驚人的。據一九三四年《申報年鑒》記載：我國當年進口汽油三千萬加侖，值關平銀一千五百萬兩。湯仲明和許多有識之士深為此擔憂，大家都希望能尋找出代油品。湯仲明左思右想，他考慮當時我國的森林資源比較豐富，決定研製使用木炭的汽車。

第一次世界大戰結束後，一些國家嚐到了無油的苦頭，許多不產石油的國家都在進行木炭代替石油的研究。一九二四年，法國一家名叫百利安那的汽車製造廠就研究以木炭為燃料，取其瓦斯代揮發油裝在客車上的試驗。但由於未達到實用價值，沒有推廣使用，僅停留在實驗階段。繼法國之後，還有比利時、日本等國也在研究。我國的研究是從一九二五年開始的，當年留法歸來的張登義，在上海從事煤氣發生爐的研究。一九二七年，張登義從法國引進一台以木炭為燃料的下吸式煤氣爐，裝配出中國第一輛煤汽車。經向全國宣傳介紹，很少有人讚助，雖費盡周折，很難推廣，主要原因也是缺乏實用價值。

湯仲明認為，以前的研究都有借鑒的價值。但自己必須著重實用性的研究，才有推廣價值。於是他在離開封行車廠不遠的地方，租用了一間民房作自己的實驗室，買了一台舊汽車發動機，開始了他的木炭代油爐的試驗。每天下班後就立即鑽進這個實驗室裏，廢寢忘食地進行研究。妻子郭秀英做好飯菜等湯仲明回家吃飯，總是一等再等不見回來，隻好掂著飯菜送到他的實驗室裏。

在那個時代官場腐敗，真正搞事業的人廖廖無幾，白天賭錢打牌，夜晚進舞廳，逛妓院的不少，都習以為常，好象不那樣，就顯示不了他的身份，因為隻有有錢或有勢的人才能這樣幹，不以為恥，反以為榮。而對湯仲明利用工餘時間進行的研究，不僅不支持，反而橫加指責，說他異想天開、好高騖遠、不自量力、不務正業、胡亂搗等等，說什麽的都有。上級多數領導聽信饞言，也不支持他，反而批評他。但一些有識之士，對他的試驗是非常讚成和支持的。其中鄭州鐵路管理局的一位姓錢的局長就是一個。湯仲明頂著來自上下左右、四麵八方的壓力，百折不撓、堅定不移、毫不動搖，對試驗有利的話他虛心聽取，對試驗不利的話他也隻當耳旁風，左耳進，右耳出，不生氣，不理睬，他知道一件新事物的誕生，是要衝破重重阻力的，何況燒汽油改燒木炭，從表麵上看似乎是倒退，不是前進。所以遭到一些非議也就不是很奇怪，而是很正常的。

湯仲明的研究是從煤氣發生爐開始的，原理很簡單，就是將木炭燃燒變成煤氣去代替汽油驅動汽車，但技術非常複雜，國外搞了多年也沒達到理想的結果，他害怕重蹈覆轍，陷入迷途，就決心走自己的路，不用外國現在的圖紙，而自己重新設計，親自動手研製。

有一天晚上，他從一個做飯的煤爐中，見到封火後，從出氣孔中呼呼竄出一股綠火苗，有一尺多高，非常有勁，湯仲明受到很大啟發，心裏高興地說：這不就是很好的瓦斯嗎？由此，他想過用煤製造瓦斯來代替汽油，因為中國並不缺煤。他因此用煤作燃料來提取瓦斯，但實踐告訴他，煤的燃點高，很不容易點著，將來點火是個困難，他毅然放棄了這一試驗，而木炭一根火柴加一張廢紙或者一把幹草就能引著，中國又不缺少木炭，特別是在廣大的山區有豐富的木炭資源，所以，他還是以木炭為燃料製造瓦斯代替汽油。但他從煤爐噴出的瓦斯卻得到了啟示，先用灶爐作試驗，因泥爐太笨重，不易搬動，後改成鐵爐，又試驗了一段時間，他發現鐵爐裏邊火旺時，鐵皮被燒紅了，易燃著外邊的東西，於是他又想了一個辦法，由單層鐵爐改成雙層，中間留有幾公分距離，這就解決了這個問題。

經過無數次的試驗，他還從家鄉請來邢敏德做他的幫手。製造瓦斯終於成功了，但瓦斯中所含雜質較多，如不解決，那會損壞發動機，使機器出故障的。為此，他又冥思苦想，設計出一套濾清設備。瓦斯從煤氣發生爐出來後，先通過裝有清水的散熱器，再通過裝有機油網絨的濾清器進入發動機，這一試驗基本上是成功的。煤氣進入發動機後，可以發動機器，這一成功來之不易，經曆了三個寒暑，上千個日日夜夜，無數次的失敗，他不氣餒、不退縮，堅持實驗，開始能轉幾圈，十幾圈，由幾十圈，到幾百圈，幾千幾萬圈，到一九三一年春，實驗大體成功。鄭州鐵路局那位姓錢的局長知道此情況後，讓他暫時脫離工作崗位，專事試驗，並調給他一輛汽車，讓他走出試驗室，將煤氣發生爐裝上汽車實地試驗，並下令調離開封行車廠，任鄭州鐵路局機務處工程師，這是這位好心的局長精心安排的，好讓他有個領薪水的地方，能將試驗進行下去，因機務處並不缺少工程師，湯仲明也因此而深為感動，更加發奮努力。他也將家屬和試驗室一起搬到了鄭州。此時的郭秀英已是四個孩子的媽媽了，一九二九年生了第三個女兒湯淩（小名汴生），一九三O年六月一日生下兒子曉明，要照顧四個孩子，又要照顧湯仲明，郭秀英不停的忙碌著，十分辛苦。

煤氣發生爐裝上了汽車，能發動機器，驅動汽車，但速度卻達不到汽油的效果，每小時隻有十幾二十裏。如果這個問題不解決，木炭汽車的實用價值就不大，如何才能提高速度呢？湯仲明著重研究這個問題，他多方設法，經過好長時間的研究和實驗，效果總不太理想。一次偶然的機會，使湯仲明豁然開朗，速度問題迎刃而解，使車速達到了與汽油相當的水平。那是一個晴朗的早晨，湯仲明駕著車開到野外去試驗，他原以為速度慢與氣門的大小有關，就把氣門開大了一些，他要實驗一下開大後的氣門是否能使速度加快一些，令他失望的是，車子仍然是原來的速度。湯仲明手握著方向盤，一邊開著車子，一邊不由自主地陷入了沉思，是什麽原因呢？究竟是什麽原因呢？……正想著，汽車卻一頭撞到了路邊的一塊大石頭上，幸好車速不快，撞得並不嚴重。他小心地將車倒回後往前開，突然，奇跡發生了，汽車往前一竄，速度突然快了起來，湯仲明又驚又喜，他停下車來仔細檢查，檢查許久也沒發現有什麽異常，他又上車往前開，汽車的速度的確很快了，他大喜過望，又停下來再檢查，終於發現是煤氣管碰裂了一條縫，他恍然大悟，煤氣需要空氣助燃，光有煤氣，沒有足夠的空氣配合是不行的。他臉上露出了笑容，就像當天的天空中燦爛的陽光。回家後，他立即著手研究煤氣與空氣的配合比，增添了一個混合器，讓空氣充分助燃煤氣，終於使車速達到了與汽油車相當的水平。這次偶然的機會，解決了他苦思苦想，多次研究實驗而未解決的難題，然而這個偶然又包含了湯仲明多少的心血啊！

至此，湯仲明發明的木炭汽車已基本成功。

一九三一年夏，湯仲明第一次駕駛木炭汽車在鄭州西郊碧沙崗公開試驗，並邀請各界參觀。當時國民黨的中央委員張溥泉（張繼）、劉守中到現場參觀，這次公開試驗轟動全市，觀眾如潮。這次試驗效果良好，時速達四十公裏，每公裏僅耗木炭一市斤，價格是汽油的十分之一。到場觀看的人都非常讚賞這一發明，木炭汽車初步得到了社會的肯定。

一九三一年九月，湯仲明將發明的木炭代油爐報實業部，並獲準專利五年。同年底湯仲明為加快推廣，將木炭代油爐的製作技術及圖紙，毫無保留地公布於眾。

一九三二年元月十四日，實業部派技師舒震東，餘人翰前來鄭州檢驗。經他們開車反複試驗，詳細檢查，認真核實後，認為湯仲明這一發明具有重大意義。遠勝於國外的試驗品，具有實用價值，而且造價低廉，易於製造，整個代油爐的造價不及一隻化油器的價錢。與比利時、法國、日本等國製造的木炭車實驗品相比較，具有明顯的優勢：

第一：國外實驗品均需使用汽油做媒介才能發動機器，而此項發明無需汽油做媒介即可發動。

第二：國外實驗品重達二三百斤，笨重不便於安裝，而我們的爐體重量不超過一百斤，安裝在車前左右兩旁或車後均可，方便靈活。

第三：國外實驗品加炭後使用的時間短，如日本製造的半小時就需要加一次炭，而我們的木炭汽車加一次木炭可行駛四小時。

實業部曾經購進日本、法國的木炭實驗品加以檢驗，認為都未臻完善，實用價值不高，未加推廣，將其擱置。湯仲明的發明顯然比國外的同類產品優越得多，其美中不足之處一是點火沒有汽油車方便，需要三五分鍾時間。二是上坡時力量比汽油車稍弱。雖然如此，舒震東、餘人翰兩位技師認為湯仲明的發明已達到目前的最好水平，給予了極高的評價，並帶著喜悅的心情離開鄭州回到南京匯報。

一九三二年八月，陝西省政府主席、愛國將領楊虎城將軍，得知木炭汽車在鄭州試驗成功的消息後，立即派參議李卓吾來鄭州參觀，並電請湯仲明赴陝。八月二十三日，湯仲明應楊虎城將軍的邀請，駕駛木炭汽車由鄭州起程，二十七日抵西安。楊虎城、南漢震、趙守鈺等當即接見，表示歡迎。湯仲明簡單介紹木炭汽車研製情況後，楊虎城委托趙守鈺責令省汽車管理局局長吳抱平抽調人員、設備，大力配合協助湯仲明在陝試驗。

待木炭代油爐製成後，先在建國公園水池邊，帶動六馬力的柴油機作抽水試驗，結果在揚程一丈四尺的高度下，每小時抽水四十噸以上，每日可灌田百畝。每小時僅燃木炭一斤半，木炭代油爐抽水試驗成功後，楊虎城責令省汽車管理局召開技術鑒定座談會，並令省汽車管理局抽撥一輛較好的道奇牌汽車，供裝備木炭代油爐汽車試驗之用，同時責令十七路軍機械局的南北二廠大力協助。在湯仲明的指導並親自參與製作下，不到半個月時間，木炭代油爐就製成了，裝到汽車上一試即成。湯仲明在進行了多次短途試車後，又開車往返於西安臨潼之間進行長途行車試驗，試驗結果仍然是：平均時速為四十公裏，機器力量充足，木炭消耗與消耗汽油價值之比仍為一比十，總結優點：不用汽油作媒介，代油爐重量不超過四十五公斤，而且裝拆方便，每加一次炭可行駛四小時，跑一百多公裏，操作簡便，點火極易，且無燃汽油之異味。

九月二十八日，楊虎城將軍委托建設廳廳長趙守鈺主持在省政府民政廳訓政樓召開了有西安市各界、省府機關和各團體負責人及西安新聞界參加的歡迎湯仲明大會。趙守鈺致歡迎詞，介紹湯仲明研製木炭汽車的艱難經過以及使用木炭汽車的重大意義。他說：據去年六月調查統計，我省公私汽車已超過二百輛，汽車數量的增加，汽油的用量隨之驟增，陝西延長雖產石油，但數量甚少，無濟於事，仍需仰賴進口外國洋油，全國每年因購買汽油外流資金約三億元，而西北一地每月進口量則在四千箱以上，以每箱四十元計算，每月需付十六萬元，購置進口汽油，一年多達二百萬元，我省則占一半約百萬元。同時我省遠距離海港，外油運入，耗資誤時，困難重重，湯先生發明的木炭汽車，為解決汽車燃料短缺開辟了一條新的途徑，於國於民極為有利，可喜可賀。

湯仲明也在大會上發表了熱情洋溢、充滿愛國之情的講話，他說：“從古到今，無數事實證明，我們中國人並不比外國人笨，我們不必自卑，仰丈別人的恩賜，我們要自強不息，共同努力，振興科學，才有希望使我們的國家再度強盛起來。”他還表示要繼續努力，悉心研究設計、製造出適合我國使用的機器。會後，各廳廳長、新聞記者等十七人一同乘坐湯仲明研製並由他親自開動的木炭汽車，繞操場行駛數圈進行表演。之後，建設廳廳長趙守鈺親自駕駛，由訓政大樓駛至東大街，繞新城一周開回來，下車後高興地說：“氣力充足，開駛便利，還無臭味，真能頂汽油車，好極好極！”

楊虎城將軍親眼見到湯仲明研製成功的木炭汽車後，心裏很踏實，也非常高興，覺得它的意義重大，於國於民有益，應當迅速推廣使用，以減少“洋油”的進口，節約外匯的支出，故決定將木炭汽車試驗成功的結果通電全國，呼籲推廣。河北、青海、江蘇等省主席紛紛致電楊虎城將軍表示祝賀。

十月三日趙守鈺召開了記者招待會，正式宣布：“湯君之木炭代油爐汽車，已完全試驗成功，不但在平地行走甚快，即上坡過嶺，亦甚順利。”《西安日報》也發表社評說：“此種發明，不但開西北科學界新紀元，實亦全國科學界新開之鮮花。木炭代油爐的試驗成功，不僅適用於汽車，更可以振興水利，抽水灌田，抵製外人之經濟侵略，促國家於富強……於國於民，均有莫大功績！”

木炭汽車在陝裝配成功後，楊虎城派人和湯仲明磋商，雙方同意設立一個“仲明代油爐製造股份有限公司”，總廠設在鄭州，西安設立分廠，正式生產木炭代油爐，同時請湯仲明在陝西，一麵主辦木炭代油爐的製造生產，一麵協助改裝現有汽車，並向全國推廣。省建設廳即令省公路局積極籌辦，分廠組成後，負責汽車總裝主要配件由京、滬、漢等地購買，代油爐的成套設備自己製造。於是陝西省在楊虎城將軍的重視下，首先推廣使用木炭汽車。陝西木炭資源充足，成本低，特別陝西秦嶺區盛產木炭，質高耐燒，載重一噸半的汽車，平均每小時耗炭五公斤左右，以當時西安每擔木炭價四元計算，每小時消耗木炭費用價值四角。如用汽油，平均每小時耗三加侖，當時西安約值五元，為木炭成本的十二倍，在省財力拮據，汽油奇缺的情況下，木炭代油爐汽車在陝西的試驗成功，為解決汽車燃料短缺開辟了一條新的途徑。但汽油燃料用木炭代替，使用起來當然不如汽油方便省事，所以有些私營車車主對改裝木炭汽車持觀望態度。同年底，隴海鐵路火車通到西安，陝西東路交通較前方便，汽油運輸緊張有所緩和，木炭代油爐的推行趨於低潮，但木炭代油爐用於汽車，這在二十世紀三四十年代一直是隨處可見的，特別是在八年抗日戰爭時期，使用木炭汽車達到頂峰，在當時我國石油產量極少的情況下，不僅節約了汽油，減少了資金外流，而且是抵製帝國主義侵略我國和扼殺我國經濟的一種有效辦法。

一九三二年九月，山西省主席閻錫山也電請湯仲明赴太原推廣木炭代油爐汽車，湯仲明到太原後，受到閻錫山的熱情接見，並誇海口投資一百萬元，建立一個最大的木炭代油爐製造廠，請他先製造幾套試驗品以資宣傳，招商引資，湯仲明信以為真，但他並不在乎辦廠大小，隻要能推廣就行。他專心指導並親自參加趕製了五套木炭代油爐，裝上汽車試行後，效果均屬良好，可湯仲明不知道這是計謀，是閻主席指使汽車局的人偷他的技術，他們是以小人之心度君子之腹，沒想到湯仲明竟毫無保留地教參予製作人一切技術。通過製造幾套試驗品，他們已完全掌握了製造木炭代油爐的技術，有沒有湯仲明都可以了，這時閻錫山就改口了，他說目前財政拮據，招商無主，隻能投資一萬元建廠，有待將來再擴大。湯仲明心裏明白了，主人用心良苦，早知要技術，那還不容易，我可毫無保留地教會他們，何必編那套謊話。湯仲明聽了閻錫山的口氣，沒再說什麽，開著木炭汽車由太原回到鄭州，來去花了近兩個月時間。

為了更專心地研製木炭汽車，湯仲明從太原回來後，向鄭州鐵路管理局辭去了他工程師職務，陝西和山西都給了他一筆試驗費，他用這些錢將鄭州鐵路局借給他作試驗的汽車買下了。

一九三三年初，河南省政府責令全省改裝木炭汽車，文中稱：“本省湯仲明所發明的木炭代油汽車，業已試驗成功，其效力與普通汽車相等，而消費可省數倍，實為我國最經濟適用之一種交通工具，現擬由政府拔給款項，先將省有汽車一律改裝代油爐，以資提倡，然後再行設法推廣，使原用之各種汽車統令改用該項代油爐，以期減少費用，堵塞漏洞。”

一九三二年至一九三三年間，河南官辦長途營業部部分車輛已改裝成木炭代油爐汽車，在豫北新鄉專署建成木炭車隊。

一九三三年一月七日，湯仲明應鐵道、實業兩部邀請，到南京作公開試驗，石英和陳公博兩部長在中山陵園招待各界參觀，以獎勵國人發明事業。湯仲明將木炭汽車由鐵道部開往陵園，在陵園進行了快跑、慢行、倒車、拐彎等行駛表演。觀者無不稱讚湯仲明的才幹。據湯仲明的助手李振國回憶，那天到中山陵參觀木炭汽車表演的有行政院院長於佑任、上海市市長吳鐵成、憲兵司令穀正倫，還有著名畫家劉海粟先生以及各界名流，坐了滿滿一大轎車，後邊跟有十幾輛小車，從中山陵回來的路上，發生了一個意外的事，湯仲明讓李振園開車，在大街過十字路口時，從南邊衝出一輛黃包車，車上坐有人，眼看汽車要撞上黃包車，李振國把方向一打避開了黃包車，卻碰著交警的崗樓，將崗樓撞壞了，黃包車趕緊逃了。湯仲明的木炭汽車停下後，後邊的大轎車、小轎車也跟著停下了，警察氣勢洶洶要收他們駕駛執照，他們倆都沒有，警察憲兵越來越多，幸好於佑任、穀正倫等人從小車裏下來解圍，憲兵一見是他們司令，趕忙敬禮，報告情況，於佑任掏出一張名片讓警察看後說：這位是湯仲明先生，這木炭汽車就是他發明的，碰壞的崗樓，對你們局長說，修一修就是了，用多少錢到我那裏去領。警察、憲兵一見，是他們的司令等人，忙說：沒關係，沒關係，快上車吧。大官幾句話就使這件事風平浪靜了，大家又很快回到京都飯店，聚餐後才散去。

一月十二日，湯仲明在鐵道部招待報界，介紹木炭汽車的研製情況和成功後的巨大意義，並回答了記者提出的各種問題，有個記者提出一個怪問：“木炭能頂汽油，抵汽油嗎？”

“木炭就是木炭，不能抵汽油，能頂‘洋油’用，還能抵製洋人的經濟侵略。”湯仲明回答。

一月十四日，湯仲明應實業部的要求，再赴湯山作載重試驗，車上裝載鐵鑽、鐵鏈和檢驗人員，計重一噸半，從南京城內到郊外的湯山近四十公裏，僅用了五十三分鍾，其速度與普通汽油車相等。返回南京後，中央工業試驗所對木炭汽車進行了詳細的檢查，並將各部分分別過磅：計代油爐重一百二十磅，濾清器重四十四磅，混合器重二十六磅，汽缸內無餘燼，火花塞異常幹淨，鑒定合格後，國民政府發給湯仲明木炭汽車發明證書，中央財務委員會舉行例會時，委員們一致認為：湯仲明苦心研究發明木炭汽車，可為整頓國務之助。當即決議：發給湯仲明獎金一千元，以激勵國人發明創造。

一九三三年六月，湯仲明開著木炭汽車返回河南，先到開封，他將在南京及各地宣傳、表演、推廣情況向河南省建設廳作了匯報，並把自己研製的第一輛木炭汽車，送給了建設廳作樣品，建議推廣。以後，湯仲明在鄭州成立“仲明木炭汽車股份有限公司”生產出一批木炭代油爐，分送各省，每省一套，並附製造圖紙，以求推廣使用。

河南省政府根據湯仲明的建議立即撥款建設木炭代油爐製造廠，令建設廳將省有汽車一律改裝成代油爐木炭車。11然後推廣到私營商車中去。但由於使用木炭在操作上沒有使用汽油方便，有些嫌麻煩的司機還是購買汽油，不願改燒木炭，但其經濟效益比木炭車差得多。湯仲明有鑒於此，想借助政府之力予以推廣，故曾以仲明機器股份有限公司的名義擬就一文，呈全國軍事委員會。呈文著重從交通經濟、國防、助益民生和充分利用本國資源，擺脫外國控製等諸方麵申述了推廣木炭汽車的重要性和必要性。呈文受到重視，軍事委員會批轉各省市、令轉批各專、縣，並通令公路運輸機關於以改裝應用。

國家建設委員會也訓令各省政府查照核辦。各省建設廳又以省政府名義轉各專員公署和各縣政府，行政命令進行推廣，河南省政府接此文後，又以建字第二二一O號訓令各縣政府一致提倡。省長途汽車營業部遂將尚未改裝的客貨車輛一律改成了木炭汽車，因此，南京政府時期，河南各地公私客貨運輸汽車，基本上都改成了木炭汽車。

一九三三年七月，留學美國歸來的工程師李葆和，見全國各地都在試驗木炭代油汽車，並各有千秋，他想何不將他們集中到一起，互相取長補短，效果不會更好嗎？他決定在漢口創辦一家煤氣製造廠，集全國專家研究改良木炭汽車，他集資十餘萬元，在漢口填昌街十一號，開設一家工廠，名“中國煤氣機製造廠”。他自任經理，聘請河南的湯仲明擔任總工程師兼研究部主任，湖南的向德任製造部主任，湖北的高國恕等十餘人為工程師，都是全國各地研究木炭汽車者，並將該廠生產製造的木炭代油爐定名為“集成式木炭煤氣代油爐”，從此開始了大量製造與使用木炭汽車的時代。

《道路月刊》有篇“國貨特載”文章雲：“吾國交通不便，阻礙至多，識者憂之。然自提倡汽車交通以來，汽油消耗年費達六千萬元，經濟受損為害，為國人所痛心，以吾國現狀言之，交通建設不可不講求。而汽車應用亦不能不擴展，既不能因噎廢食，則改善之策，實難再緩。年來吾人對木炭代替汽油之運動進行甚力，自湯仲明、向德二氏，對此問題研究成功，證實能以廉價國產木炭代替外洋汽油行駛汽車以便利吾國交通，舉國歡然互相告慰，經濟複興，實利賴之。”

湯向二氏所創製之代油爐，已蒙實業部特許專利，並在陝西、河南、山西、南京、兩湖各地經嚴格之試驗及長期之行駛證明確能使用，其省費之程度，視各地木炭或煤炭與汽油價格比例之不同，由五倍至二三十倍不等，各省當局及商辦之長途汽車公司，莫不在積極進行大批改造之中矣。

由湯向二氏之成功，可知木炭代替汽油問題已完全解決矣。以後事業是在集中力量，用科學方法，大批製造物美價廉之產品，以供給吾國社會之需要，茲由湯向等暨諸同誌經數日之準備，乃有漢口中國煤氣機製造廠之成立。內部一切裝置均已完備，工程職務即由湯、向二氏擔任，即日開始製造。現所製造者為仲明代油爐及向德代油爐兩種，提前出品以應各方需要，本廠對於產品務求工料精良，保證合用，價格亦力使低廉以期普及。關於營業及服務各端，均采用科學方法，務使用者以最低之費用，得到最大之利益，各界同誌，幸賜指教，共策進行，無任感盼。……

“國貨，中國資本，中國工料，便利交通，振興農林。”

這篇文章雖然是漢口中國煤氣機製造廠出的帶有廣告性質的文章，但推銷國貨是頗具愛國之心的，而對當時木炭汽車製造的狀況也可見一斑。

從一九三二年至一九三四年間，湯仲明應邀到西安、太原、南京、上海、杭州、南寧、柳州、漢口、廣州等地進行木炭代油爐指導並安裝試車行駛，他每到一地，總是要等到行駛正常不出一點差錯才離開。由於他的無私奉獻，各地都很崇敬他。為了感謝他的指導，都慷慨地自願送給他試驗費。湯仲明因此手裏有了一筆錢，他對製造木炭代油爐已感到不滿足，他要進一步發展，製造木炭汽車，因此，他辭去了中國煤氣機製造廠的一切職務，專心於木炭汽車的製造。

一九三五年初，湯仲明在同鄉湯允青的資助下，在上海楊樹浦開設了“仲明木炭汽車股份有限公司”，在齊齊哈爾路二百七十號設廠，廠房有三四百平方米，在上海來說，已屬不小，老家孟縣的親朋好友聽說他在上海開工廠，相約相伴來上海找湯仲明，對老鄉的到來，湯仲明和湯允青都表示歡迎，而且也很放心，有的人一直跟了他幾十年，由此也可見他的為人。

湯仲明不以製造木炭代油爐為滿足，而想製造出就以木炭為燃料的木炭車，他把各地送給他的一筆數目可觀的試驗費都作為股金，湯允青為經理，湯仲明為廠長，經理管外，廠長管內。湯仲明一邊生產木炭代油爐養著廠，一邊研究試製大馬力發動機，他設計的汽車大梁用鋼管作，利用鋼管代替木炭代油爐的輸氣管，達到減輕代油爐的目的，通過湯仲明及其技術人員、工人的共同努力，花了幾個月的時間，終於製成兩部，連發動機車架前後軸以及許多零件統統自製而成，裝配成功後，木炭汽車通過試車，效果很好，載重量達到三噸，比以往的車載重增加一倍，曾在上海工業展覽會上展出，受到社會的關注。接著他又下料準備再造十部。

由於當時願意參加投資入股的老鄉、職工、還有政界要人不少，齊齊哈爾路的廠房嫌小了，後又遷到南市大木橋，在那裏修建了新廠房，擴大了生產木炭汽車的規模，木炭汽車很快受到歡迎，各地來上海訂貨的人絡繹不絕，有幾年也幹不完的活。

由於湯仲明的傑出才華，焦作工學院聘任為名譽教授。一九三五年九月二十九日，上海《立報》第四版刊登一則新聞，《湯仲明任焦作工學院名譽教授職》：木炭代油汽車發明家湯仲明，現應焦作工學院的聘請，擔任機械名譽教授，因湯氏正忙於試驗木炭汽車，須到十一月才能去公開講授。

自湯仲明研究木炭代油爐以來，他的業餘時間和精力就全部用到那上麵去了，根本無暇顧及家裏，包括夫人生孩子，女兒的學習等。研究成功之後，他又應省市的邀請去表演、宣傳、推廣木炭汽車，有時幾個月難回一次家，他已是四個孩子的爸爸了，幸好貞香、瑞秋已慢慢長大，都是十幾歲的大姑娘了，她們能夠照顧媽媽妹妹和弟弟，但他們的主要任務是讀書，湯仲明沒有重男輕女思想，一直供女兒們上學讀書。

三十年代湯仲明，郭秀英及其子女像（照於上海）

由於湯仲明的工作頻繁調動，從徐州調洛陽、從洛陽調陝州、從陝州調開封，又從開封調鄭州，先後五年時間，調動五六次，每處平均不到一年時間，這給貞香、瑞秋的學習帶來很不利的影響，她們隨著父親的頻繁調動而頻繁轉學，各個地方的教學質量高低不等，進度有快有慢，遷移時還要誤課，沒有很強的適應能力就適應不了，但她們克服了種種困難，學習十分勤奮，成績一直很優秀。一九三六年春，二十一歲的湯貞香以優異的成績考入上海複旦大學物理係，十八歲的瑞秋也考入上海一所高中讀書。這使湯仲明感到十分快慰。

一九三六年夏，為宣傳、推廣木炭代油爐汽車，國民政府交通部在南京組織全國木炭代油爐汽車比賽，比賽路程從南京起程，經上海、杭州、湖州回到南京，行程一千多公裏，參加的車輛除“仲明木炭汽車股份有限公司”外，還有漢口李葆和開設的“中國煤氣製造廠”，湖南向德在上海開設的“中華煤氣機廠”的車。湯仲明派李振國開車，李葆和那次參賽的車是由高國恕開的，向德是讓他侄兒開的，千裏賽車，時間三天，據李振國老人回憶，那次比賽他跑了三個第一，一個第二。交通部組織這次競賽有兩個目的，一是檢驗各家公司改裝木炭代油爐汽車的技術；二是為各家公司推銷產品，同時邀請了許多有車單位觀模。

當時全國各地都普遍有木炭代油爐汽車行駛，唯獨部隊軍車還都使用汽油。湯仲明認為後方搞運輸的軍車也可使用木炭代油爐，故聯合李葆和、向德共同向軍事委員會呈文：

呈為木炭代油爐汽車，關係交通國防國計民生者至巨，擬懇俯賜積極提倡以資推廣事。

商等苦心研究數年，耗資幾十萬，現在已將木炭代油爐改良盡善，分別設廠，大量製造，又訂製特種加大馬力車輛，以供坡長高大之道路上行駛，並在繼續研究自造木炭汽車。所有已成出品，屢在各省市試驗，成績異常優良，故木炭汽車在今日已脫離試驗時期，而入大規模實行時期，籍以商等所抱共同目標，打倒舶來油類，提倡國產燃料，不過我等帛力有限，推行維艱，努力數載，成效雖著，而迄未能普及者，實因國人尚未深切認識代油運動之重要，而一致未采用耳。謹將木炭汽車對於交通國防國計民生之密切關係，分述如下：

擬懇鈞會俯準下情、予以提倡，商等不勝感激之至。

（一）我國幅員遼闊，極待開發，需要交通，甚為迫切，但巳成路線，客貨運輸，均不發達，蓋因油價昂貴，消耗太大，票價與運費不得不特別提高，當此國民經濟極端衰落之時，人民對汽車惟有望洋興歎，舍而不乘，又國產貨物，體積笨重，市價低廉，亦不免負擔昂貴運費，故欲充分利用公路交通言之，必須推廣木炭汽車者一也。

（二）世界各國，對於燃料無不講究自給，我則專恃外油，國際風雲日急，若來源斷絕，全國交通將陷於停頓，據《孚林西報》十月二十一日羅馬電，意國恐國聯製裁禁止油類進口，下令全國凡軍商所用汽車，均須采用木炭燃料，不準再用汽油，我國亦係無油國家，當戰時所受限製，必有甚於意國者數倍，似宜先事予防，普遍采用木炭汽車，庶乎有恃無恐，此就國防方麵言之必須推廣木炭汽車二者也。

我國重要交通線尚未築成千分之一，每年汽油消耗已達四千餘萬元，不久必增至萬萬。若不設法補救，將見交通愈梗，漏洞愈大，此就國家經濟方麵言之，必須推廣木炭汽車者三也。

（四）我國農村破產之最大原因，為洋貨充斥，土貨衰落，將來木炭汽車通行後，每年汽油進口減少，同時土產木炭之銷路增加，農民以農隙上山植樹培林，砍柴燒炭，每年可增加收入數千萬元，必須推廣木炭汽車者四也。

總之木炭汽車，無論就任何方麵著想，均絕對有推行之價值，且事關重要，如聽商自生自滅，信非所宜，查各國政府對於其本國新營事業，無不盡力提倡保護，甚或優予資助，使其繁榮滋長，故歐美各國工商業，皆得由幼稚時期迅速發達，蔚為大觀，實有由來也，近來我政府對於生產事業，亦在多方提倡，故不揣冒昧，擬懇鈞會令飭全國公路機關，限期將原有車輛完全改裝代油爐，並設法限製汽油進口數量，不僅商等所經營之木炭代油事業得以推廣，而交通國防、國計民生望諸大端，均利賴之。

謹呈

軍事委員會

仲明機器股份有限公司

（上海齊齊哈爾路270號）

中國煤氣機機器製造廠

（漢口慎昌街11號）

中華煤氣汽車製造公司

（上海華德路309號）

中華民國二十四年九月五日

軍事委員會接此呈文後，轉發各省市，並飭令各地政府提倡改裝木炭代油爐汽車。

一九三五年十二月二十八日，河南省政府下文：

令各縣政府，提倡各公路改用木炭汽車仰遵照由。

案據建設廳簽呈稱：案奉建設委員會第五二五號訓令內開，案準軍事委員會函開，奉交仲明等機器公司呈稱：木炭汽車關係交通國防，國計民生，懇予提倡，並通令公路機關改用一案，抄同原呈，請查照核辦等由準此除分令外，合行令仰該廳轉飭長途汽車營業部遵照采用外，理合簽請鈞府令飭各區專員公署轉飭各縣政一致提倡以利交通等情。除分行外，合行令仰該縣遵照提倡為要！

此令

計抄發仲明機器股份有限公司原呈文一件。

一九三五年九月二十三日，上海《立報》發表該報記者采訪湯仲明的文章，文中引用湯仲明的原話說：“我研究木炭汽車的目的不是想發財，實在是想擺脫國際石油商的壟斷，使中國的交通工具，不至因燃料來源斷絕而停頓，變成一堆堆廢鐵。”該報記者大聲疾呼：希望中國多出幾個不想發財，隻想救國的湯仲明式的人物。

正當木炭汽車問世不久，發生了日本帝國主義侵華戰爭，一九三七年七月七日，日軍在北京西郊蘆溝橋挑起事端，借口一個日軍士兵失蹤，要求進宛平城搜查，理所當然遭到當地駐軍拒絕，日軍即炮擊宛平城和蘆溝橋，從而發動侵華戰爭。八月九日，日本官兵兩人乘軍用汽車向虹橋機場猛衝，並槍殺一名衛兵，當即被中國駐軍擊斃。八月十三日，日本帝國主義即以此為借口，發動了蓄謀已久的對上海的大規模軍事進攻。

戰前，日本人也很重視湯仲明發明的木炭汽車，曾派員找他，表示願意和他合作或出高價購買他的技術。湯仲明非常仇恨日本侵略者，嚴辭拒絕，沒有商量餘地，讓來者下不來台，非常尷尬，使者惱恨湯仲明，認為他不識抬舉，憤憤而去，湯仲明根本沒理會他這一套。不知是日方有意報複，還是事情巧合，“八·一三”事變後，仲明機器股份有限公司和他的工廠在敵機的狂轟濫炸中，全部毀於戰火。一九三七年湯仲明已經試製成十部四缸大馬力木炭汽車發動機，這實際就是中國製造汽車的開始，要不是日本帝國主義的侵略，中國製造汽車的曆史要提前二十年。寧願站著死，決不跪著活的湯仲明，不當亡國奴，毅然開著一輛木炭汽車離開上海，開往南京，沿途又受到日本飛機轟炸，木炭汽車也被毀於途中。