航綫和航司 用裏程的人基本上是會 pay for subscription of services like Expert Flyer。你放下 alerts, 它如果 scan 到了 availability, 會馬上 send alert 給你. Award seats are of very limited inventory, 商務艙絕大部份隻有二個到四個位子。盯著 availability 的人非常多。因為非常僧多粥少，你慢一拍就沒有了。
Cash 升級這個有，比如 卡塔爾航空 和英航會有，但是很少見於越洋長程，尤其是美國航司。倒是裏程升級 UA 和 AA 會有. 但是！eligibility to upgrade 的 fares 是有限製的，就是 能夠 upgrade 的 fares, 基本上比你平時慣常買的 coach fares 要高很多。這兒的朋友可能沒有什麽概念 on Fare codes. 你可以去 UA 和 AA 的 program upgrade award 看看 requirements, 就知道什麽一回事了。Fare codes also determine how many miles you may earn on the ticket/ qualify to count towards elite status, for example.
很多很多年前 航司會在 between 300 to 365 days ahead, release award seat inventory, 視乎那個航司用的訂位係統。AA 用的是極古老的 SABRE 隻能有 300 天的advance. BA用的是 Amadeus 有 365 days 的 advance. 這就做成了很多 sought after 的 partner awards such as CX 的，by the time AA Flyer can book, 早就被 BA flyers booked 光了.
近幾年來 這個300 to 365 days 的 practice 巳經很少存在。仍然存在的是 有些航司隻會 release award seats 一次，不會再放出來，除非有人取消了他的 booking and the seat goes back to inventory. 但是！取消了的booking 那個位子不一定 return to inventory. 都是複雜的revenue management 軟件決定的。 有些航司會再放位子出來，如果它的軟件估計航班有位子剩下，那麽它能從 award redemption 中，尤其是 from partner redemption 收回一些成本 對 offsetting fixed cost 有幫助。 國泰的香港美國航綫有很多條 尤其是頭等艙很多時有位子 在飛前的幾天到二十四小時都有機會放出來。AS 的裏程用來飛這個極度化算。當然這個是幾年前。在疫情前 CX 巳經是很不好的光境。在疫情重創之下 CX May never return back to what it was before! 它家的 777 現在都 leased to Qatar 了. 什麽都沒改隻是換了 upholstery to Qatar 的酒紅色。
忘了一個進階級的 point，在聯盟裏 很多外國航司的 programs 有 niche. 法航 土航 全日空 甚至 Virgin Atlantic 不是聯盟 成員 但和一些航司是夥伴… 它們都各有一些 Sweet Spots. 會玩的人可以 get a lot of values.
個人覚得 應該了解 加航的 Aeroplan （Star Alliance) 和 英航的 (OneWorld)，因為這兩個的裏程相對容易通過轉點獲取 而且兩個都有一些長處。
Go back to the 75K miles example, I suppose you mean the US-EU one way J class UA usually charges on Partner.
同樣的 US-EU AA Saaver 隻要 57.5K, 但是 AA 近年基本不放 Saaver on its own metal. 用來訂 BA 的 flight 呢 那個 surcharge 可以是 $700 多。（兩個月前起了價）但是如果你找到 IB 去了馬德裏 然後再買一張平機票去 倫敦呢？ IB 去 Madrid 的 surcharge 不到 $100。 再但是，如果你用 IB 和 BA Avios 去訂呢？ IB/BA 有 Off Oeak 和 Peak. Off Peak from Miami is 42.5K, Pear 60K. Surcharge is cheaper.
再一個例子。我們需要在 Amman 去 Cairo 的 flight. Short flight in coach. UA is 8.8K $80+ 稅 飛埃航。 BA is 6K $140+ 稅 和 surcharge 飛 皇家約旦, AA is 17.5K $80+ 稅 飛同樣的 皇家約旦！ 我現在是有 UA award 會在 31 days 免費取消的 deadline 再決定是否keep 這個，買機票 還是換 BA 的 award. 同樣的是 UA award 飛 埃航 Cairo to Aswan and Luxor back to Cairo. Booked award tickets but May replace them with pay tickets which actually have cheaper cost but completely lack flexibility.
類似的例子不勝枚舉。就是 Not all the mikes are the same.
有些人覚得煩不願學，有些人覚得很有用而且有趣。
其實這個門路是越少人知道越好。但是當你看到連 CNN travel channel , Forbes, USA Today 等等都會講最基本那些，你就知道用裏程票是多 popular 的 subject 了。
網上有初入門的教學，連中文的都有一個 blog，是在美國的留學生，大多是博士後 做出來得. 
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