常客計劃每個不同的 如何最大利益化來使用 完全取決於你有什麽計劃的裏數 有多少 預備去那兒 這是最基本的因素。
舉個例子 我上個月用了200K Alaska Airlines miles 換了兩張 BOS-HKG, HKG-NRT 國泰的商務來回。那是50K one way 美國香港日本 在香港停一段日子再飛日本。回程一様在香港停。
用 American Airlines miles, 同樣的航班 隻能到 香港 而且要 70K，20K more than AS wants. 但是我可以加美國國內 從所在地飛去 離境的 Gateway city. In this case it is Boston. Alaska miles 不可以 因為 AS 用夥伴航班時 隻能用 AS 做接駁，AS 不飛 Boston, 所以我要另外弄一個票去 Boston. 但兩相比較 還是用 AS miles 更化算 因為除了少了裏數 還可以在香港停留 （Stopover) 然後再去下一個 “目的地”。
價值呢？ 兩天前一個在三番市的朋友打電話來 問 SFO-HKG 除了國泰還有沒有其他選擇？ 疫情前 UA 和 SQ 都飛。但是 UA 要三月底才重開。新加坡航空完全沒有宣佈過任何計劃重開。所以國泰是他在二月到三月底之間的惟一選擇。 商務艙來回票價他星期一看時是 $8300。他打電話來吋 已經是 $8500。 後二天的還升到 $10000。他去年九月回去過一次 那次是 $8200。 肯定票價會逐漸降下來 到我們九月飛時可能是比較 “正常” 的 $4 to $5000. 那麽你說 100K AS miles 換這個 再加香港之後的目的地 （你可以去亞洲任何一個國泰飛的地方 隻要有 award seat available) 是不是很值得呢？
再舉一個例子 美國去中東。去年十月我們用了140K AA miles 飛 卡塔爾航空 商務美國 多哈 安曼, 70K 一個人。同樣的航班 用 AS miles 飛卡塔爾航空 需要 85K 一個人。 而飛非洲 例如南非 AA 是 75K 但 AS 要 120K!!! 但是如果飛國泰經香港 （可停）是 60K 如果我沒有記錯。2016 時我們就是這様飛的。 去年去約旦那個 AA 裏程飛 QR 的票子 如果是買的話 好像是近 $4000。
上麵隻是兩個很 straight forward 的例子。 用的是兩個計劃 AA and AS, 不同的 走法 甚至同一個計劃 AS, 不同的夥伴 結果是完全不同的。
裏程這個東西 有興趣的人會很喜歡看網上各種 Data Points, 好似 play game 一樣。沒興趣的會非常抗拒 嫌煩 燒腦子。
最直接的看法就是 裏程應該是用來換長程商務的。十四五小時的航程 那張能平躺的床真的 Make A Huge Difference. 如果嫌煩 又能 而且願意付票價 那就像上述我們在三番市的朋友那様 買商務票。 說起來好笑 疫情前他每年都要回去香港兩次 我們老叫他不要虐待自己，去坐商務。 他老跟我們 爭辨說 Premium Economy 也夠了 而且餐飲和商務是相同的，我說，阿哥 你在 Premium Economy 是全程坐著 怎能跟商務艙的平躺相比呢？ 後來他卒之坐了一次商務 （那時才 $3 to 4000 來回）從此隻坐商務了。這不？ $8000 起都坐了一回了。即將要坐第二回了哈！
事實上 即使是十個小時飛歐洲 夜航也應該坐商務。到埗後不會疲憊不堪。
住美國的在攢裏程 點數上 是有特殊優勢的。很多加拿大和歐洲的朋友羨慕得很。住美國的而不懂善加利用這個優勢 真是對不起自己！
英文過得去的話 網上一大堆 Travel Hack 的 Bloggers 博主經常找尋各個計劃的Sweet Spot. 定時查看 這些blogs 基本就能學到所有的東西。而且信息在這些網上社區傳播極快。
如果看中文比較舒服的話 這個中文網站可以應付一下。據說是中國留美博士生 博士後辦的 專門擼裏程點數的羊毛。它的信息還是源於英文 bloggers 至少它還給人家 credit, 不把這當自家發現。還是比較 decent 的。
可以去看看。https://www.uscreditcardguide.com/the-best-credit-card-sign-up-bonus/
頂上有菜單 自己研究吧
剛在那兒看到一個體驗貼 https://www.uscreditcardguide.com/sq12-nrt-lax-first-class/
你可以看到國際 商務 / 頭等的服務 是從 check in 甚至還未 check in 之前就開始了的。
祝擼羊毛快樂！
