嘿 2006 開始和一小小撮美國網友玩裏程到現在還有兩三個不時聯係交流信息哈其實玩裏程很大眾化了連 CNN 都會提

來源: goingplaces 於 2023-02-05 17:09:33 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (7230 bytes)

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回答: 看起來你的經驗和經曆比我們一般人多多了，以後你要經常向你學習。哈由 MarkM76 於 2023-02-05 14:48:53

CX 是國泰 Cathay Pacific 的代號正如 DL 是達美 Delta, WN 是西南航空 Southwest. 每一間航空公司有它的 IATA Code.

AS Alaska Airlines 的 Award Charts 是每一個夥伴獨立的，CX 的 Charts 包括 North America - Asia, North America - Africa, Intra Asia, Asia-Europe, Asia-Australia, and Asia-Middle East.

AS 的夥伴包括所有OneWorld members because 3 years ago it joined OneWorld. 還包括了新加坡航空 SQ, 和阿聯酋 Emirate EK. 每個夥伴都有它獨有的 redemption chart.

它上個月把所有夥伴的 Charts 下架了。現在隻說 From X miles from where to where. 不過我估計可以放狗搜到以前的 if you want to see some.

我們用 United Miles 但盡量不坐 United 因為 Partners 的飛機不論硬件設施還是軟件 (服務和夥食）都比美國任何一間航司好太多了。用 United miles 完全不等於坐 United 的飛機！

總體來說亞洲航司比歐洲的好歐洲的又比美國的好美國裏麵的 Delta 比 UA 和 AA 好。所以呢 UA 是敬倍末座那兩個。

我建議你上 YouTube, 搜索人們 post 的商務艙 Reviews. 新航全日空長榮土航漢沙瑞航等等然後問問太太付同樣的或多一點點裏數她還是不是一定要坐 United.

或者更簡單直接去這個人的博客看看他是十多年前從一個 Aviation frenetic 開始，把這個愛好變成一個成功的事業。

https://samchui.com/category/trip-report/#.Y-BCLy1OmhA

美國人裏也有同樣的例子

https://onemileatatime.com/

去這兩個 blogs 看看他們的 reviews 圖文並茂馬上明白為什麽要把 miles 用在 partner flights 上。

United 是 Star Alliance. 新航在裏麵是首屈一指的。疫情前經常是世界前三名之內的。但是新航不會放商務位給 United. 它隻放一些給 Air Canada, Aeroplan. AC 也是星空聯盟成員它和新航有聯盟外的恊議有access to SQ availability. 因為這個還有 Aeroplan 的 award charts 也很合理又是 Chase 和 AMEX 的轉點夥伴 Aeroplan 的 miles 值得花心思去攢。去年十一月有一個短時間 Chase 有 30% 轉點 bonus. 我們在埃及完全錯過了這個消息。今年我會盯著。

星空聯盟去亞洲的能夠用 United miles 找到的是全日空 ANA 代碼 NH 還有是台灣的長榮 EVA，代碼 BR.

Air New Zealand 也是星空聯盟裏最好之一但是它根本不放位子出來所以我直接把它無視了。不過呢，我家第一次用裏程飛商務時就是用 United miles 飛 NZ，2006 or 2007. 那時 NZ 的 herringbone seats 是從維珍航空 licensed 的，當時非常先進。後來我的網友都說 You are spoiled with your first redemption flying NZ. 十六個小時嗬真心讚那個平躺的床。那天我們第一次體驗到 good lounge 的好處。中午已經在 Huntington Beach checked out hotel, 晚上十二時才飛 (後來還 delayed 了兩小時）六時交了車去到 TBIT 嘩那條人龍排到外麵還繞圈子。好在 Business class 有 Priority。一去到 lounge 馬上去淋浴，然後坐下吃個晚飯。飛機 delayed 了兩次最後是近二時一個 NZ 的女士把我們 round up, 帶我們從一個後樓梯下去登機口。登機口前佈滿疲倦的人們七歪八倒的到處躺坐。女士蹬著一雙高跟拖鞋咯咯咯的帶我們一行廿來人穿過這些人群登機去了。那個塲境令我們印象十分深刻，對自己說以後長程一定要飛商務。從此走上不歸路。這麽多年來隻在十一二年前坐過一次 JFK 去柏林坐 coach. 實在不行身體吃不消。所以呢，那個啟蒙是深印腦中，如果換不了商務買又太貴（比方朋友 $8500 香港來回）我們是寧可不出行的。

另外是土耳其航空 TK 去歐洲和中東. 還有中亞那些什麽的斯坦的。我非常喜歡 TK. 它在 home port 有非常好的 lounge. Sam Chui 剛 review 了它家新的商務艙很不錯！

去歐洲有漢莎 Lufthansa, 代碼 LH, 和它旗下的 Swiss Air, LX. 還有 Austria. 再加上 Scandinavia, SK.

漢莎通常是出發前兩個星期才放位子出來。很多人不能夠 take advantage. 我們無所謂。

所有以上的航司都比 United 好

和 United 差不多的是 TAP, Portugal 航空 TP, 和 LOT 波蘭航空。

另外還有埃及航空，南非航空，埃塞俄比亞航空。他們長程商務其實不差。

千萬不要坐國航 Air China， CA. 軟件完全不行空服和機員全無服務意識。坐過一次 Houston to Beijing First class. 就我們兩人。它竟然沒有 load 我們的 meals. 空姐跟我說她不會給我 menu 了因為根本沒有那些食物。後來她在商務 sourced 了三個 options 每個 option 隻有一個！然後男機員 First Officer 吧一直出來想 chitchat. 我們想睡覺嗬！還有我們能嗅到一些煙味。怪不得 CA 的位子常常有。知道的人一定不會要。

當航司恢複大部分疫情前的航班後今年下半年可能會有多些 availability. 要用裏程票就勤點 check check. 我相信會有的。