發生在華盛頓特區機場的空難多半是黑鷹直升機造成的

從報道看，AAL5342與ATC空管在降落前的通話一切正常，民航飛機的飛行員確認了空管要求的在RUNWAY33降落的要求。同時，在地麵空管的雷達上可以看到軍用直升機代號PAT25，並讓他確認是否看到AAL5342。直升機的飛行員語氣平靜地確認他看到了，這個過程聽上去一切都在掌控之下。當AAL5342 在對準跑道33之前稍稍左轉時，在地麵空管的雷達上看上去AAL5342與直升機PAT25仍然頭對頭處在相近的高度，此時，地麵ATC再次與軍用直升機飛行員通話，問他看沒看到AAL5342，直升機的飛行員再次明確確認他看到了。可是，就在這之後很短時間，兩架飛機在低空在DCA民用機場的降落的FLIGHT PATH上相撞，無人幸免。當得到降落許可的AAL5342準備降落時，他有優先權同時其他飛機需要給他避讓，而且ATC已經兩次向PAT25聞訊他是否看到民航飛機，在這樣的情況下，不得不說軍用直升機的飛行員犯下巨大錯誤，導致飛機相撞。

這樣的空難實在是不可思議。這樣的空難無法用航班密集來解釋。裏根機場已經在華盛頓特區經營很長時間了，好像在華盛頓特區西南放的軍用機場運營也很長時間了，即使晚間飛行條件複雜，但是這麽多年來仍然沒有重大事故發生。機場的運作是有嚴格的周密的規定和PROTOCOL的，在美國，交通繁忙的機場裏在更大的城市的機場的活動更加繁忙，但是像這樣的軍用飛機與民航飛機相撞的實力極為罕見。

空難的調查是個細致的技術活，需要專業人士使用專業知識得出準確的結論。

所有跟帖： 

• 說的是，空難的調查是個細致的技術活，需要專業人士使用專業知識得出準確的結論，才能避免災難的再次發生。 -三步兩橋- ♀ (0 bytes) () 01/31/2025 postreply 10:32:45

• 事情已經發生了，追責倒是次要的，重要的是找出原因，避免再次發生 -永遠老李- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 04:25:43

• 民航機進場時速應該有250公裏以上。如果直升機時速是150公裏 -XYZ3- ♂ (519 bytes) () 01/31/2025 postreply 14:24:59

• 都說了，民航無權知道軍機航行路線，更談不上安排 -萬綠叢中- ♀ (0 bytes) () 01/31/2025 postreply 15:34:51

• 司令好 -永遠老李- ♂ (0 bytes) () 01/31/2025 postreply 20:52:24

• Visual separation 是ATC和PAT25認可的 -永遠老李- ♂ (207 bytes) () 01/31/2025 postreply 16:07:27

• 飛行軌跡，直升機是最後拐了個彎衝向客機。如果都按直線是不會撞上的。相對速度300公裏，30秒是2。5公裏，5秒是600米 -borisg- ♂ (218 bytes) () 02/01/2025 postreply 03:08:28

• 我在美國這些年，去過紐約的洛杉磯的芝加哥的休斯頓的亞特蘭大的機場 -永遠老李- ♂ (796 bytes) () 02/01/2025 postreply 04:03:22

• 就算直升機保持在200feet，交匯時垂直距離客機也不過150feet，感覺也很懸啊。 -紅米2015- ♂ (0 bytes) () 01/31/2025 postreply 18:14:19

• 在如此繁忙狹窄的空間裏軍用民用飛機擠在一起，terrible idea -永遠老李- ♂ (0 bytes) () 01/31/2025 postreply 18:36:49

• 之前軍方稱直升機在做常規訓練。但最新的新聞說，直升機在執行VIP mission。 -三步兩橋- ♀ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 14:49:20

• 華盛頓特區的空域管製比較繁雜比較棘手的重要原因是政府機關和重要人物 -永遠老李- ♂ (467 bytes) () 02/02/2025 postreply 04:09:52

• 細思極恐！都不敢往不好裏揣測，願美國穩定壓倒一切！過來給老板凳拜個年，蛇年大吉大利！ -一臉的美人痣- ♂ (0 bytes) () 02/04/2025 postreply 13:22:31

• LONG TIME NO SEE。給我弟兄請安拜年 -永遠老李- ♂ (0 bytes) () 02/04/2025 postreply 15:50:36