這是特斯拉 Y 型電池。它佔據了汽車乘客艙下方的所有空間。要製造它就需要：
--12噸岩石提鋰（也可以從海水中提取）
-- 5噸鈷礦物（大多數鈷是加工銅礦和鎳礦時的副產品。它是電池中最難獲得、最昂貴的材料。）
-- 3噸鎳礦
-- 12噸銅礦石
您必須移動 250 噸土壤才能獲得：
-- 26.5 磅鋰
-- 30磅鎳
-- 48.5磅錳
-- 15磅鈷
製造電池還需要：
-- 441 磅鋁、鋼和/或塑料
-- 112磅石墨
Caterpillar 994A 用於移動地球以獲得該電池所需的礦物質。 Caterpillar 在 12 小時內消耗 264 加侖柴油。
製造電池所需的礦物大多來自中國或非洲。非洲的大部分勞動都是由兒童完成的。當你購買電動車時，中國獲利最多。
2021 年特斯拉 Model Y OEM 電池（最便宜的特斯拉電池）目前在網路上出售，售價 4,999 美元，不包括運費或安裝費。電池重1000磅（運費可想而知）。特斯拉電池的成本為：
Model 3——14,000 美元以上（汽車建議零售價 38,990 美元）
Y 型－5,000 美元–5,500 美元（汽車建議零售價 47,740 美元）
Model S——13,000 美元–20,000 美元（汽車建議零售價 74,990 美元）
Model X——13,000 美元以上（汽車建議零售價 79,990 美元）
電動車需要 7 年才能實現二氧化碳淨零排放。電池的預期壽命為 10 年（平均）。直到最近 3 年，您才開始減少碳足跡，但隨後必須更換電池，您將失去所有收益。
最後，我的新朋友邁克爾提出了一些精彩的觀點：我忘了提及處理原材料所需的能源量以及有時將這些電池運往美國幾次來回所需的能源量。
但無論如何，買一輛電動車。隻是不要向我推銷你對環境有多好。或者為了人權。
如果修讀了鋰離子電池和電動車的研究生課程。你對電動車的看法是會比較中立的。上述量化電動車（EV）影響的方法是進行生命週期分析的相對較差的方法。首先，分析不包括溫室氣體排放和操作這些車輛、回收汽車和電池的能源使用。完整的生命週期分析包括產品生命週期從搖籃到墳墓的所有能源使用和排放。其次，電動車絕對不是零排放。在美國，60% 的電力來自化石燃料來源，隻有 21% 來自再生能源。世界上沒有一個國家的電力僅來自再生能源。驅動電動車的電力仍會造成汙染並對環境產生負麵影響。唯一的區別是汙染現在轉移到了發電點，即化石燃料發電廠周圍的區域，換句話說，你不是清理骯髒的地板，而是將所有汙垢掃到地毯上，然後假裝地板很乾淨。第三，鋰離子電池的處置和回收消耗大量能源。儘管如此，索賠數量約為 99%鋰回收。
宣傳電動車清潔且有利於環境的說法是個騙局！
圖文均轉自網絡
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