先說說我的觀點，我覺得美國目前對中國的政策，完全是被一班華裔反華派騎臉輸出了。導致美國對中國的評判，從根子上就是錯的。根子上錯了，接下去的推理和措施，肯定是錯到家了。
首先看看能在某種程度上影響美國對中國觀感和判斷的都有哪些人：一種是典型的反對派，包括89時候出去的一批民運人士，還有一撥法論功出去的，其他就是各種單個的反對派人士了。另一種，是以餘茂春為代表的，上個世紀出國留學的一批人，以文科為主，以學院為主要媒介爬起來進入政界的。至於大量的去美國的理工科學生，往往都混大廠混商界去了，這些第一代理工科移民往往對政治沒啥興趣，在美國政界的聲音很小。
這兩種人士，典型的共同點就是和中國社會脫鉤很久了，他們出去的時候中國GDP和美國差距上百倍，又沒趕上中國高速發展的紅利期，心理有沒有落差我不知道，但對中國的恨意是明擺著的。另一方麵這些人和商界來往少，既沒有從中美商業交往中得利，也沒有工商業的基本知識背景。
這些人對中國現狀的基本認識，或者說他們影響美國決策層的基本認知，大概有以下幾條：
1，今天的中國社會內部矛盾極其激烈，是一個麵臨崩潰或者腐爛的社會，總的來說，在走下坡路。
2. 中國普通老百姓是反共的，向往美國式的民主自由
3. 中國至今取得的經濟成就，靠的純粹是偷和騙，加上血汗工廠，或者就是靠政府高額補貼
4. 中國還是一個共產主義意識形態主導的社會，這個意識形態天然地壓製任何一點點的創新萌芽。
如果你們看美國政府的政策，很明顯就是基於以上這些假設，可惜所有這些假設都和現實完全相反。
簡單舉個例子：高鐵。我在國內有業務經常要回國，華東地區經常跑，特別是蘇浙滬一帶，現在高鐵已經完全城際化了。我上學時候從南京坐火車到杭州坐了9個小時，現在高鐵隻要一個多小時（走太湖西邊的直線）滬寧，滬杭，杭寧這些線路上火車每5-10分鍾一班，我出差基本坐一等座，如果當天買，基本買不到，得提前一天。二等座倒是基本都有，但一個小時之內的也不一定能夠買到。坐高鐵太方便了，手機上買票直接進站刷身份證登車，在車上把目的地的網約車訂好，下車直接走，一天能跑好幾個城市。這種效率導致長三角（其實沿海情況都差不多）城市群之間的產業鏈極其完備，不管你想要啥都能很容易找到。高鐵沿線廠房，市鎮連綿不斷。至於高鐵價格，不要說漲20%，就算翻一倍，比歐洲還低多了。有人說內地的高鐵就吃灰了。但現在沿海的工廠實際上也在往內地遷移，物流/人流的重要性無需多說，隻要搞工商業，不會不理解。當然職業反華的就另說了。
還有個很奇怪的事情是美國對中國的高科技製裁。這種製裁能起作用的唯一可能，或者說前提，是認為中國沒有任何自生的研發能力，一旦被切斷外援必然停滯。但實際上美帝的製裁起到了反向加關稅壁壘的作用，而且這都不是錢能解決的事情，客觀上逼著國內整個電子產業鏈開啟國產替代之風，這幾年國內的芯片類創業公司不要太爽，當然創業這東西都是九死一生的，但以前在美國芯片壓倒性優勢下根本就是十死無生。而且人人都明白這個高科技製裁不是針對華為一家，是說在座的我都要製裁，那沒辦法所有芯片都得有國產plan B，有了市場，有了買家，剩下的就是卷了。說到卷，中國人怕過誰啊？美國真的要想扼殺中國的高科技創新，最簡單的辦法就是像比爾蓋茨說的和做的那樣向中國傾銷，當然美國政府裏沒人聽他的，都聽類似餘叫春和壇子裏這群反華黑子去了。
先寫到這麽多吧
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