關於power steering的問題：我的車液壓轉方向盤，剛啟動後，方向盤偶爾有點卡住，轉不動，過了0.5-2秒又好了

轉不動，或者很難轉動，左右都難，但是一下又好了。這現象是偶爾（<10%)發生。而且是95%發生在剛啟動後，不過，也曾經在啟動後，一直極慢速/怠速開了10分鍾後，在停車，R擋-D擋轉換後發生過。

這現象，如果我的記憶沒有錯的話，好像發生在我換power steering fluid之後，因為我的方向盤油19年沒有換過，挺髒的，所以采用pump 儲油罐-refill的方法，每次換22%左右。到現在換了7次，舊的油含量降到了18%，但是沒有感覺steering有改進，反而有了這個奇怪的現象。

網上看了power steering原理，還是搞不明白。特來請教

1. 據我觀察，引擎運轉的時候，液體泵是一直轉的，可以看到儲油罐裏麵一直冒液體。而且我感覺轉方向盤的時候，冒的液體多，最厲害的時候是，當方向盤轉到底的時候。因為我的車，大概皮帶有點鬆，大部分時候，剛啟動的時候，經常有squeezing聲音響4-10秒，奇怪的是，剛啟動的2-4秒沒有squeezing，然後squeezing開始響起來，越來越響，然後突然停。 是不是說明，一開始的時候泵的壓力小，轉動容易，後來壓力建立後，阻力大，就開始打滑，然後皮帶熱了後，粘性變大，就不打滑了。還有一個現象，就是開出去後，經常在轉彎的時候又有squeezing，我覺得是因為轉彎的時候，要求液體壓力高，造成皮帶打滑。當然開到車熱了後，就一切正常，沒有squeezing了。

2. 方向盤不轉的時候，據AI回答，高壓液體進到piston兩邊的壓力是相等的，請問，這時候，低壓return管的液體是從哪裏來的，是同時從piston兩邊的液體管出來的？高壓液體進去，同時，液體去到回流管，等於4個口在rotary valve完全互聯？

3. 當方向盤轉動的時候，原理上，高壓管和一個piston管聯通，另一個piston管和return管聯通，推動車輪轉動，問題是，如何停止轉動，方向盤轉動角度和車輪的轉動角度是有一個固定的比例的，好像是由小齒輪和rack 齒輪的比例決定。我可以理解，當司機轉動方向盤一個角度後，torsion bar變形，帶動rotary valve轉動，把高壓管和一個piston的管線連接，return管和另一個piston管線連接，壓力差轉動車輪，問題是如何在車輪轉到一定的比列角度的時候，停止轉動，這是否要求piston兩邊的壓力重新平衡相等，四個口重新互聯在一起？這是如何做到的？如果是這樣，那麽液體壓力應該變小。但是在我的車啟動開出去後，轉彎的時候，當你一直保持方向盤的角度，squeezing是一直叫的，似乎轉彎的時候，壓力是一直高的。還有一陣可能，就是piston兩邊的壓力差推動車輪轉動，帶動rack gear 前進，rack gear帶動小齒輪轉動，一直到torsion bar反向變形，變形的力量剛好抵消液壓差。如果是這樣，那麽高壓是得不到釋放的，最終會達到limit，限壓閥打開。所以，隻要轉動，壓力會一直高到limit。

我想搞明白這些問題，是因為我可以推理我的sticky steering的根源在哪裏。

所有跟帖： 

• you got to ask yourself how many 0.5-2 seconds in your life -MoonRiverMe- ♂ (106 bytes) () 03/14/2025 postreply 19:14:57

• 換完PS油後， 做了bleed off 嗎? -biglow- ♂ (0 bytes) () 03/17/2025 postreply 19:36:53

• 換油後， 怠速來回轉了方向盤10次 -chuwang- ♂ (0 bytes) () 03/19/2025 postreply 14:07:51