看到下麵這張圖才瞭解waste spark system運作方式，二次綫圈正極接一個火花塞，負極接另一個，

癹動機缸體作為連接綫構成迴路，而非二個火花塞同時接正極,原因是保証二個火花塞都會點火，不會一個有點，另一個沒有。所以這個係統是固定的。火花塞的腐蝕狀況因這樣的設計會造成不同，但不知道有沒有車子設計成可定時變更極性，以保証二個火花塞狀況能保持一樣

所有跟帖： 

• +1. 在這裏， 沒有中心抽頭，相對於外殼，沒有負電壓。這裏火花塞是串聯的，共用接地，造成2個的極性相反。 -PrimeryColor- ♀ (86 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:09:30

• 所以樓主問”綫有沒有接錯‘’，答案是本來設計就是如此，沒冇接錯 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/12/2024 postreply 08:38:18

• 愚蠢的設計，不過為了節省一半點火線圈；如我所述做到高壓相等較難 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:04

• 你至少有點基本概念，變壓器次級何來正負 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:12:44

• 哈哈哈，所以我早就對此放棄普及物理學的最基本概念了。 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 12:43:38

• 最初的此類設計在1980年代末就出現了，目的是取消配電盤，增進可靠度，現在則是省成本為主要原因 -khyang86- ♂ (0 bytes) () 04/13/2024 postreply 21:49:02

• 那個叫分電頭。線圈耐壓要加倍，不如加倆頭成2線圈，況且效率低。 -chinomango- ♂ (0 bytes) () 04/14/2024 postreply 14:16:20

• 汽車是歐美癹明實用化的，英文這東西叫distributor,不同的時間不同地區有不同翻譯名稱，隻要指的東西一樣，沒 -khyang86- ♂ (178 bytes) () 04/14/2024 postreply 16:16:43