12V電池的負極接地，火花塞螺紋接地，車地很多電路都接地，這個地就是車體。我感覺很多同學的疑問在於，自動認為地極就是負極，但是，地極和負極是2個不同概念，地極隻是一個共同參考點----車體，正負極兩個端點的電壓的方向，各種電路相對於地極，可以是正極，也可以是負極，就像交流電對於地，可以正負交替變化。
火花塞的線圈有2個，構成一個升壓變壓器，一個是初級線圈，由12伏電池供電，通過控製電路產生一個衝擊電流。 一個是匝數極高的次級線圈，通過電磁感應，產生萬伏級別的電壓。 次級高壓線圈通常是正極一端接地，負極一端接火花塞中心電極。這是因為在放電中，需要從負極發射電子來激發氣體電離，中心電極一般比較尖，尖端放電效應，容易產生電子，但是高壓負極會吸引正離子（放電產生電子和正離子），正離子質量很大，轟擊負極，造成負極濺射損耗，所以負極一般用比較硬的材料。正極吸引電子，電子質量極小，不會把電極材料原子轟擊出來， 所以正極材料一般就是普通的材料。 通過改變通過初級線圈的衝擊電流方向，也可以在次級高壓線圈產生相反極性的高壓，使得中心電極變成正極高壓，地極相對變成負極。因為有的車有wasted spark功能，在氣缸排氣行程的時候觸發，讓地極變成負極，這樣在放電中，正離子可以轟擊地極。 為啥要轟擊地極呢？因為地極如果一直不給轟擊，表麵會沉積汙染，汙染太厚，會導致絕緣，造成放電困難。當然代價是火花塞的壽命變短。有wasted spark 的車，火花塞的地極通常要求有抗轟擊材料的塗層Pt，甚至Ir。
我的問題是，為啥我火花塞是1，3中心電極損耗，2，4 地極損耗， 也就是，1， 3接負極，2，4接正極。是接錯了，還是有意這樣設計的，隻是我不知道其原理
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