寶馬不隻使用電子水泵，5-6-7係及X5都有使用機械水泵的引擎，因為引擎使用正時鏈，所以水泵壽命比較隨性，多靠直覺或經驗或報警提示才會進行更換，一般出現weep hole漏液，泵體軸承噪音或輕微匡量都是更換的好時機，而發展嚴重的話泵體內部會解體導致過熱報警直接趴窩，這個發展過程可長可短，有的能挺萬八千公裏，有的可能剛出門就趴下！
說的聳人聽聞了吧？
實事求是，不吹不黑。
本著閑著也是閑著的蛋疼原則，一百四五十刀買個安心解個手癢，前天趁著夜深人靜連續奮戰五個小時把水泵和發電機一並換了。
先拆除外圍組織為拆卸水泵做準備。
斷電。
放水。
開拆。
時間換空間。
卸皮帶，漲緊輪和惰輪。
猜猜這個，小扳手？
準備工作完畢，正式開始卸水泵。
水泵【含節溫器】上有兩根電纜四根水管五顆螺栓，是不是很容易？
其實魔鬼都藏在細節處，27mm套管順時針轉動曲軸，使減震輪的缺口正對水泵最低處的那顆螺栓，因為這顆螺栓的長度比間隙長了1-2mm，所以要最後拆最先上這顆螺栓，否則需要拆卸減震輪，後果就是空調stretch belt需要特殊工具才能上，否則很容易傷及滑輪槽。
清洗節溫器及溫感器，在與新水泵合體。
至於銅和工程塑料的槳葉孰好孰差不持立場，各有長短隨遇而安。
安裝隻是逆過程，這是新水泵和新發電機更換後的合影。
紙夾板是保護前部散熱鱗片用的，無它。
電池對發電機壽命沒有影響？看看廠家怎麽說的。
不是最後的最後，舊水泵軸承沒有想象的那麽糟，軸承有些幹澀不油潤，做個備胎臨時替補綽綽有餘。
關於發電機拆卸部分可移步這裏：發電機：殘馬當活馬醫
