28 July, 2019
三天配件就到了，平時沒空直到周日下午才抽出一個下午整塊時間搞事。
網上有很多N54引擎換水泵的視頻和DIY簡報，然而引擎一樣車架結構會有差異搞事成功未必一樣，所以隻能參考不能依賴。
步驟：
1：移除底部前塑料保護板及鋁製加固板，移除乘客側擋泥板內測的兩個小分體防塵擋板。
2：T-STAT上由4個管路接口，其中兩個是卡簧快速接口，其他兩個是螺絲緊固圈，拆卸其中三個，及連接在水泵接口上緊固圈，再鬆一個電線插頭，然後鬆兩個T-STAT固定螺絲，T-STAT可以輕易從底部穩定杆和車架間隙取出。
3：水泵由三顆鋁製螺栓【一次性使用】固定，有一個螺栓隻能摸到，均為E8套管，在那顆隱蔽的螺栓處有個電線卡子需把一根地線從卡子上分離，然後水泵就在那個小空間可以上下左右360任意調整以便從側麵擺臂和車架之間取出【T-STAT已取出】。
4：網上都說是從乘客側下擺臂和車架之間的間隙取出，據說雖不是很容易，但隻要轉轉轉總能有一個角度可以取出水泵，在這裏前後搞了2-3小時，期間還又去油管看視頻觀摩，眼看著水泵都鬆了就是出不來，能想的調整都做了，比較客觀地說在這台車上從這裏搞出來的可能微乎其微，除非不怕搞壞附件的幾根不鏽鋼管路。
6：正確的水泵搞事方法：引擎艙移除空氣進氣導管，移除前端鋁製穩定杆，摘除七八個管路卡子，最後移除電子風扇，風扇由左右兩耳朵狀插銷，駕駛側的耳朵脫離插座後續180度折轉，然後向上提出風扇，左下底部會有一根粗冷卻液膠皮管會比較礙事，需擠壓橡膠管就順利提出風扇.
7：移除風扇後，水泵一分鍾取出，注意在取出水泵時盡量避免磕碰散熱器鱗片，可以用厚紙夾【2-3mm】保護一下鱗片表麵。
8：敢拆一般都能複原，不再贅述。
9：T-STAT 8 NM
Water pump: 10 NM+90度，注意BMW原廠維修要求每次拆卸必須更換新螺絲
Reinforcement plate: 56NM, 注意BMW原廠維修要求此螺栓為一次性使用的TTY。
10：加注新冷卻液9升左右，VENT【Bleeding】係統排氣。
11：轉天早上銷碼著車測試，過幾天再掃一次看看曾經留存的其他一些故障碼是否有回來的。
12：關於配件：原廠水泵是SIEMENS VDO，OE買的是CONTINENTAL VDO.
T-STAT 買的雖說是OE BorgWarner，包裝簡易也沒有溫度標識，拆卸下來原廠的是97度，OEM MAHLE明確標識97度外觀更像原廠的，這次有點急沒有仔細比較，應該買MAHLE的【貴20多刀】。
13：搞事難度並不大，主要以螺絲鬆緊和管路分離裝配為主，第二次的話4個小時上下應該就可以了，初次走了彎路搞了7個多小時。原廠維修雖沒有必要那麽教條的執行，但網傳的視頻和別人的搞事經驗也是可以借鑒，彼此的輕重自己要斟酌平衡。
14：兩次長時間【30-60分鍾】使用未見異常，冷卻液無滴漏，明天早上再觀察一次液麵變化。
15：過幾天換機油。
01 Aug 2019 Update
抽空更換了機油，底盤幹燥猶如沙漠。
引擎艙幹活腰受不了，車底下搞事脖子受不了，卸軲轆和搞刹車腿受不了，多掙錢讓別人受累去吧！
照片花絮
前因後果請移步：BMW E71 X6 保養維修2019年度總帖【28 July 2019更新】
十多天以後的 7 Aug 2019檢查，冷卻液液位正常，引擎運行溫度正常，結案！
