我所經曆過觸發CEL故障碼的實錘
一：2003年觸發的P0430 @9,5620公裏
2016 尾氣年檢報告 @240,000公裏，兩個原車的三元催化器依然表現良好。
解決方案：清洗TB閥門，IAC閥門及MAP感應器熱電阻絲
二：2015年12月，@7,8250公裏 CEL亮，BMW錯誤代碼002A17
後經證實是汽油箱蓋密封老化所致，塗抹正確的潤滑膏後再未複發。
2008 BMW E66 CEL comes on with code 002A17 故障處理一例
解決方案：潤滑密封圈
三：2018年 引擎故障報警兩次 @61,000公裏左右
換過機油啥也沒修，已經6000多公裏了，未見複發。
BMW X6 Engine Malfunction！Reduced power.......blah blah blah
解決方案：更換機油
四：故障燈亮，P0133 上遊O2反應延時超限 @86,000公裏+
數次消碼幾十公裏反複出現P0133,經查是廢氣管上的一段管路老化脆裂脫落。
現已開了兩百多公裏尚未複發，仍有待千公裏級別的觀察。
解決方案： 更換管件
因為故障碼這個稱呼，很多人會自然而然地認為換掉報故障碼的零件不就得了嘛，簡單！
也對也不對，有些故障碼確實比較直白不拖泥帶水，不用太燒腦基本就是換掉就能解決問題，但還是有很多的故障碼會對應很多可能，也即一對多的關係，家裏有礦的無所謂挨個換唄，而對星期天機械師來說判斷分析後再抄家夥遠比不由分說買了配件先抄家夥有智慧的多。
以上四個實錘除中間的兩個沒有通用OBD2碼值無法延展，一和四案件中的P0430及P0133均是一對多的關係，且最後的解決方案也都超乎規範的技術指導。
那種看見故障碼就想著換掉得了的做法比較適合有賭運且毫不吝嗇動手的愛好者，否則還是做好長征的準備，用由簡至難縮小包圍圈的方法逐一排查。
順便說幾個最近看到的案例：
有感此貼而發。
這一組故障碼相對比較有針對性且範圍很小，依次排查冷卻液品質，節溫器及測量ECT電阻後再觀察A/F感應器是否依然會被觸發報錯。有些時候故障碼之間是有前後關聯或前後因果關係的，治病還是要去根。
怎麽說呢，感覺這個帖子的回複好多都是家裏有礦的。
因為案發現場已經破壞且描述很難對標實際操作，但從沒有故障碼來看機械故障的可能很大，車輛維修中經常會聽到某個部件bad or failing，前者比較好排查，後者由於案發現場慘遭破壞如敲擊震動或某些無意識的操作等也會使failing的部件回光返照暫時表現完好，最常見的就是failing的啟動馬達，很多人都知道的棍子敲擊起死回生術，類似的做法也是適用燃油泵，荒郊野外找根棍子先開回家的概率還是很大的，然而對這個案例猜測永遠是猜測，畢竟現場已經不能複原。
轉貼一個實戰帖：寶馬技師教你怎樣延長蓄電池使用壽命
扯扯蛋，有感而發，對事不對人，輕拍！
