車型：2009 BMW X6 35i N54 58,000km。
車況：還行，不漏不燒因為時辰未到，常規自家保養。
十年的車裏程不高所以沒有換過冷卻液，原廠維修稱lifetime fill coolant。
上了自己木製坡摘了擋泥板發現確實是lifetime的，因為根本找不到散熱器常規放液螺栓閥。
暴力換冷卻液就是拆開這幾根中的任何較低的一根放液，這裏有個風險就是拆卸可能導致管路接口破裂，所以在管路密封完好的情況下暴力行為不作不死的後果最好心理評估後再下手。
我，心髒沒那麽大！就是玩玩的事搞到再去買配件，為了發帖也不能這麽拚啊！
所以，就.....
首先聲明這種方法是否有效眾說紛紜，且測試方法又分靜態和怠速2000轉的區別，自己看著辦吧，不要以此帖描述為準，本帖重點僅限於娛樂休閑。
先測下靜態十年老湯電壓：0.237V
然後悄悄地.... 3升十年老湯妥妥的......
沒看錯這就是個洗發乳瓶蓋，也是我修車手動抽液泵，效率不高管用則靈。
原打算利有這個 vent hose [bleeder hose]做個循環好多抽出些老舊冷卻液，結果找不到可以續接的粗管，加之需要將連接的管子在從引擎一側下探至車底穿出收集廢液，實在麻煩隻好作罷。
媲美化學實驗精度的操作平台，下蹲姿勢勾兌。
灌入新液無擾動測量電壓：0.142V
排氣擾動混合新舊冷卻液
加電不發動，溫度調至最高風量調至最低，油門踏板地板油堅持十秒之久，然後可以relax了。
期間一直有外接充電器陪伴電極，太嗨玩虛脫不是沒有啊！
再測：0.183V，是否已經充分攪拌不詳，但總體趨好。
午間出去遛了趟馬車，天熱開空調冷卻液使勁的混了又混，回家歇了一個多小時趁熱又搗騰一遍。
辦案前測得：0.211V，冷卻液很熱，貌似電壓與液體溫度呈正相關。
混合排氣後測：0.135V ，這個可以的。
三小時完全冷卻後測：0.103V
材料共計30加幣折合每年大致10加幣，勾兌出七升50/50冷卻液，稍有剩餘備用，廢液有空送回收點。
沒有查到原廠冷卻液容量數據，有說7-8升的也有說10升的，寶馬八缸一般12升左右，M的好像有15-16升之多。按平均容量9升算每次3升搞四次是多少個濃度？學渣不會算啊！
大道至簡的一波神操作，一點兒都沒有火箭科技，大拿們一定嗤之以鼻吧！
