孩子把還差兩個多月租期的14款Q7換了輛18款的Q7，說2014款的這台Q7除了避震偏軟個子稍大底盤稍高之外都是優點，當然這也是個相對個人的觀點，如果你喜歡舒適且不嫌棄大體型那可能就都是優點了！17年改款後的Q7高度稍微降低了些視覺效果比老款小了點有了些棱角和朝氣，懸掛多了可選模式重量也減輕幾百磅，應該說好的繼承了其他優化了，燈當然也是越來越科幻。
先說說2014 Q7：
四年使用了10萬5千公裏，車子使用屬於輕度被虐型，不過渦輪機械增壓引擎還是杠杠的，動力輸出和響應一如既往平順和靈敏，每1萬5千公裏的換機油間隔的晚期需要加1升機油，這對號稱燒油大王的奧迪來說真的是好的不要不要的，雖然裏程有些高【主要還是城市裏跑】但並未發現引擎周邊有漏油跡象，使用期間也未有過任何引擎變速箱及動力傳動故障維修，除了輪胎刹車配件損耗之外僅更換過一個空調鼓風機，總體來說車輛十萬公裏之內的可靠性還是相當不錯的，保養得當的話20萬公裏感覺沒有什麽壓力
4-5萬公裏因有一個輪胎側邊被紮導致換了四條輪胎，四驅車沒辦法魚與熊掌不能兼得，這個是要認的！後來這個第二副輪胎也發生過一次模糊地帶被紮：全驅的輪胎傷不起啊! 這副胎沒有聽取輪胎店的建議於是又堅持了2萬多公裏直到還車依然堅守職責沒有絲毫妥協。
4萬多公裏換了Meyle的前後刹車片，更換後刹車效果無明顯變化，一直到還車前後端還剩至少5-6mm, 原廠的刹車片真的是很“麵”。
4萬多公裏也一起換了Meyle的前刹車碟，後刹車碟是一起買的但因為手頭沒有12點螺栓套頭一直拖拉著沒有換成，想換的時候少工具，工具備齊了又懶的動手了，結果直到10萬多公裏換車也沒有換，雖說Meyle的刹車配件價格比較便宜但刹車性能還是杠杠的一點不含糊，車庫裏現在又多了一對無用的後刹車碟，誰說自己會換刹車配件一定能省錢這個我要和他急！
10萬公裏時空調鼓風機電刷磨損過度掛了，花了一百多換了個febi的，這個事情後來才知道是個大烏龍，當時要換的時候還問了兩次孩子是否在保修之內，在得到否定答複馬上更換了，冬季沒有鼓風機前窗會起霧開車很危險，結果上個月換車時人家說那輛車除了原廠的4年8萬公裏還有一個4年之內無限裏程的第三方保修！！！
還車時地雷說舊車3萬5可以買回，一來不是很喜歡二來開的比較虐所以也沒打算收，於是重新租賃一輛新Q7，原車收回所有損耗等小毛病既往不咎，羊毛出在羊身上背著抱著一樣沉，天下哪有又好又免費的午餐！
因為近些年奧迪的機油更換電腦重置是兩個分離步驟，有一步必須使用相關電腦軟件才能有效重置，為此還特地去阿裏花了30刀買了專用線和軟件，結果從中國寄到加拿大用了大致10天左右，郵件進入加拿大以後都60天了還沒有寄到，而機場海關距離我家直線距離不超過5公裏！原本這個檢測軟件至少還能玩一玩實踐一下，現在車都沒了還有啥用啊！
雖然前後花了大致2-300刀的冤枉錢，不過也落了個學習動手的機會，現在家裏有兩輛車的鼓風機一起要來湊熱鬧，所以權當塞翁失馬阿Q一下吧。
新的Q7外型年輕了些，車頭的中網進氣格柵外形變得和福特某款很接近，初看以為是福特的新款SUV。
當然各種內外燈還是一如既往的科幻和複雜著，這不才千把公裏燈具就出問題了。
看了看是左右兩側的尾燈【tail light】同時瞎了，其實出問題也算正常，燈嘛無非就是發光體和控製線路，但不正常的是去地雷那裏兩次喝茶居然均被告知無解，查不出問題出在哪裏，當然目前也就沒有解決方案咯！
車輛機械問題一般有些常識性知識鼓搗起來還是比較容易，這個電子模塊控製可是最讓人頭大的，不僅要有總線控製原理的概念還要有一定的檢測手段，這還真不是有把鉗子扳手就能輕易上手的，現在車子的電子控製模塊越來越多，邏輯關係也越來越複雜，那天在哪裏看到寶馬某款車的動態駕駛係統顯示故障，事主檢測更換了一堆認為直接的相關部件結果故障燈依舊，最後說是因為動態大燈控製模塊損壞導致係統可能認為動態駕駛係統需要的參數不完整故報錯所致。
車廠要是這麽玩下去以後自己還真的不太好玩了，別以為“低端”車型就能逃過此劫，十幾年後“高端”車玩的這些東西都會逐漸流向“低端”，隻是時間而已！
