在這個SUV（crossover）大行其道的世界，隻好分兩類
SUV和非SUV。我想，過個幾年，評測有無可能就是電車和非電車了呢？話說這次評測，我想去試一下電車的，但統統被告知沒貨。有些是產能不足，有些是緊俏，或者有些就是沒人買？！周末正好看了眼Toronto Star，裏麵有兩篇描述電車的文章。其中一篇提到現有的買家，安省有0.8%，美國1%，而中國也隻有1.5%。再提到電車相關要考慮的問題，許多都是基建。例如現有的供電網絡是否能應對大批電車，公用建築、公寓裏的充電站，以及廢棄電池的處理，等等。看來要普及電車，還需要相當長的一段時間。
好，繼續試車的話題，之前的一篇集中試駕的SUV，才想起還漏了一部，VW的Altas
7、大眾的Altas
之所以對這部車比較好奇，緣於秋天的時候，跟著一位朋友去lake simco釣魚。他用一部小型SUV拖船，回程的時候提起有新買一部新的SUV替代，我問什麽要求。他說，希望三排座，經濟適用。我說，highlander之類的不行嗎？ 這位朋友說，有考慮VW的新Altas
VW的大SUV，那麽多年來，隻有途銳Touareg。都說Touareg和Q7、卡宴是屬於同一個平台出來的不同版本，其實真的駕駛起來，感覺還是有差別的。Altas就是屬於完全不同的平台了，據說是用GOLF的平台，拉長。
這次試駕的橘黃色Altas，V6高配, 引擎參數為Power: 276 hp @ 6200 rpm
Torque: 266 lb-ft @ 2750 rpm
從參數上看，這款引擎和之前的途銳一樣。考慮到途銳18年已經停產，那麽這款ALTAS將會是VW最大的SUV。
駕駛感覺：油門反應比較輕盈，一腳油門踩到盡頭，和8速變速箱的匹配不錯，加速類似於途銳，不過有些晃和鬆散的感覺。座位的包容性比起途銳，比較軟和下陷。內部空間很大，往後麵望去，第三排座位似乎離得很遠的樣子。其他方麵，應用了大眾最新的各種功能。因為高速塞車，我隻好去LOCAL試駕，加速到100然後踩刹車，感覺比起途銳差了一截。嚐試低速蛇形行駛，做副駕的朋友說，晃得頭暈！看來所謂的同平台設計還是相當有科學根據的，如果它采取了途銳的同平台，那麽這些特性應該就會改進很多了，但成本肯定上升。在回程的時候，我和一台Ford Expedition並排，感覺長度上幾乎一樣，寬度上甚至更大！因此從尺寸上來說，這款Altas應該比MDX、highlander，explorer等號稱三排7座的大一個等級。
價格方麵，4缸的不到4萬起，6缸的5萬。這個價格相當吸引人。我想，與其用同樣的價格買VAN，不如試一試這款大型SUV吧？
一個字評價：大！
值得改進的地方：懸掛太弱
8、本田奧德賽
最新款的Honda Odyssey，全新改款。從競爭對手上來說，豐田Sienna是它的直接競爭對手，其他還有Chrysler Pacifica。許多人說，這一代的Honda車，尾燈設計都有些奇怪，成C字形。奧德賽也不例外，而且C字形的尾燈形狀更獨特（有些變扭）
引擎：V6 3.5的引擎。這款引擎用的太廣泛了，從10年前的初始設計開始，到現在改善後的直噴，關閉3缸等。甚至MDX在用的引擎也是基於這個。早期的MDX用戶可能還記得，曾經有一款3.7L的V6引擎，但因為各種緣故，後來都被這款3.5L的引擎變種所代替。
| Horsepower (SAE net) | 280 @ 6000 rpm | 280 @ 6000 rpm |
| Torque (SAE net) | 262 lb-ft @ 4700 rpm | 262 lb-ft @ 4700 rpm |
駕駛感覺：第一印象是它的排檔，已經換成按鈕。PSND幾個檔位，按一下就可以。這個改進比起原來的懷擋，明顯是高科技感好了很多。值得一提的是，頂配Touring版本搭配最新的10速變速箱，以及二排上方有個下拉的DVD液晶屏。這兩項都是很不錯的賣點。我試駕的那天正好下雪，我在風雪中左衝右突，高速上一腳油門踩到紅線，引擎非常順滑，完全不覺得會打滑或失控！安全措施方麵，各種都全了，甚至所謂的Forward Collision Mitigation都試了一下，就是自動跟車的時候，如果離得太近，它會在撞到前的一瞬間自動刹車。
二排的通風口，換了個位置；原來的下拉窗簾仍然保留。回程的時候，我特地坐在第二排，感覺非常好甚至超過豪華SUV！這代的奧德賽，我的感覺是已經超越了同級的所有VAN。
一個字評價：comfort
值得改進的地方：Touring版本太貴了，5萬多買個VAN，買家為什麽不買更好的SUV？再好的VAN，美女開著也變成中年買菜婦女了！
9、奔馳E400 Wagon
這裏忽然冒出一個Wagon，為什麽？ 說出來也巧，那天我正好在autotrader網站上閑逛，發現有一家奔馳的車行在賣demo車，就有這部寶藍色的E Wagon。說起奔馳的銷售網絡，你們應該知道有兩類：一類是總部管轄直銷，另外一類是加盟店，私人老板擁有。一般來說，後者的價格更加靈活。
在試駕之前，我做了不少的研究工作。這最新改款的奔馳E係，評測文章已經很多。它沿用了S級對內飾的設計，但加入了更多的運動元素，為的就是和寶馬5係死磕到底！動力方麵，E400用的V6 Turbo引擎
twin-turbo 3.0-liter V-6 makes 329 horsepower and 354 lb-ft of torque.
外形上，E wagon流線型做的不錯，有些像很早期已停產的R class。內飾上，這台Demo車用了大量的碳纖維元素，加上平底方向盤，一股凶猛的運動元素撲麵而來！按鈕方麵，奔馳完全拋棄了原來和Porsche類似的密密麻麻按鈕，采取了簡潔的液晶觸摸屏。儀表盤也是液晶可自行設置。這時候我不由得想起了20年前任達華做的一個廣告：任生瀟灑地單手握方向盤，轉了幾圈，最後來了一句： “I Like It！”
駕駛感覺：動力非常洶湧澎湃，而且當調節到運動模式的時候，懸掛是真的調節了的。因為這款車默認就帶了空氣懸掛，因此可以隨時調節高低。比起其他的同級車， 例如寶馬5係，奧迪A6，他們的運動模式隻是增加了RPM和電子方向盤的鬆緊感覺，但懸掛是完全沒變。我在一條崎嶇山路上試車，時速70~100之間，顛簸的山路，反饋到車廂內得到的緩衝很好。
上得QEW後，我一腳油門踩到盡頭，這台Wagon發出雄厚的聲音，瞬間達到了145的速度。也許是RUN FLAT TIRE加上DEMO開了幾千公裏的緣故，我覺得車廂內的噪聲有些大，甚至能聽到胎噪和路噪。某位網友說，奔馳裏能舒適安靜地做個美夢，這個說法在E400 Wagon裏是不可能。噪音方麵，E400 Wagon比不上新的寶馬5係G30。至於E400 SEDAN，應該會好些吧。我覺得這台車非常適用於平時安靜老實的中年人，偶爾在買菜途中發下狂，也不錯吧？
價格方麵：DEMO車不收運費和PDI，馬上節省2000元，在加上DEMO折舊，共可優惠8500元。但即使如此，這台車也要8萬多才能上路。
一個字評價：猛
值得改進的地方：噪音的改善
10、Honda Ridgeline
因為隻打算寫10台車的評測，因此，這裏我打算把各種車都梳理一下。Ridgeline，作為市麵上唯一不是Body-on-frame的皮卡，它定位的消費者就是處於郊區和城市之間，偶爾需要拖拉裝載一些輕的貨物（例如小釣魚船，花木等），但大部分時間是看中駕駛舒適性，去上班而不是下工地的*****人群。
引擎和奧德賽的類似，V6 3.5。連參數都類似
3.5-liter V-6 engine; 280 hp, 262 lb-ft; 6-speed automatic transmission
這裏有些奇怪，為何本田已經研發出了10速的變速箱，而在皮卡上還用那麽原始的6速？ 原因是，在需要拖拉能力的時候，不能用太精密的變速箱！這就是為何Audi Q7或卡宴之類的，明明可以用DSG雙離合更快，卻不用而是用傳統8速。
上車的第一印象，它的座椅相當的好！可能是這台Black Edition頂配，設計的時候就帶了運動的元素。其他中控的設計，和Honda pilot基本上一樣。值得一提的是，它AWD自帶了Honda自家的Torque Vectoring，簡單來說，就是扭力不僅在前後可變，而且左右可變。給操控和安全性帶來了一定的進步。外觀上，從前麵看，有時候會錯以為它是台PILOT！
試駕感受：作為皮卡，它天生就比大部分SUV更高。可能是基於Pilot的設計，它的視野也異常的好，有種居高臨下，一覽無餘的感覺。LOCAL上從0起步到100公裏的時速，感覺相當迅猛，查參數，標稱是6.6秒到達。實際的感覺，可能是高轉VTEC介入，會覺得動力非常足夠。高速120的時速，出人意料的是，它的內部感覺非常安靜，甚至比同級的SUV強太多，超過PILOT，有接近Q7的感覺。作為駕駛者，最切實的感受：我基本上不覺得是在開皮卡，而是在開一台SUV！
一個字評價：unique
值得改進的地方：馬力還可以更強，如果有V6 Turbo就完美了。
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