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DIY修理係列 - S2000更換離合(中)

(2017-11-17 12:36:48) 下一個

上次有位兄弟提到,可以用麵包法或者油脂法,把pilot bearing頂出來。我看了幾篇youtube錄像,覺得可行,於是就找到一顆螺絲,和一片麵包。。。殊不知,這正是災難的開始!

 

敲了半天,那個pilot bearing完全沒有鬆動的樣子。好吧,是不是壓力不夠強,工具不夠好? 抱著試試看的心理,看到亞馬遜半價,於是我又花了幾十元購買了如下工具: pilot bearing puller

 

扯了一個晚上,完全無效。這時候我仔細觀察了一下pilot bearing,不由得倒吸一口涼氣!這台S2000的pilot bearing,根本是不可能從正麵拔出來的,因為它被flywheel擋住了。

 

很明顯,到了這個階段,pilot bearing已經損壞,也轉不動了。必須要想辦法把flywheel上的8顆螺絲拆下來!怎麽辦呢?看了網上很多失敗的案例,清一色都是擰得螺絲頭損毀。解決方法有如下幾個:

1. 用火燒、烤熱,然後大力擰鬆

2. 用bolt extrator

3. 在12角螺絲上麵,再焊接一個6角螺母,然後開始擰

4. 用電轉把螺絲頭擰掉,但極有可能破壞crankshaft

 

在使用如上方法之前,我還打算再試一下,用強力的impact gun。之前已經證明,電動的標稱250ftlbs的impact gun是不行的,手頭上有一根標稱400 ftlbs的氣動,但印象中它也不太行。在把螺母徹底擰滑牙之前,必須要一步到位,用大扭力的氣動工具。在研究了一番之後,我買了如下兩個關鍵的工具:IR2235TI,和最大200 psi的15加侖壓縮空氣機

IR2235TI,同類氣動工具的頭號熱門,峰值扭力1350 ft-lbs,實在是可怕,這根impact gun能單手輕鬆擰下各種crankshaft pulley的大螺絲(許多DIY人士換timing belt的時候,都栽在這裏了)。

15加侖最大200 PSI的壓縮空氣機,除了修車,拿它來做草地噴水係統的入冬前維護,最佳。

 

 

當然了,還專門買了一個12角的17mm impact socket,proto品牌據說夠硬

 

IR2235一共有4檔力度,一開始我選擇3檔,很輕鬆的擰下了6顆螺絲,但有2顆螺絲紋絲不動! 這時候看螺母已經滑牙,一不做二不休,拿鋁紙包著螺母,調到4檔,還是不行! 怎麽辦? 不得已把標稱氣壓從90 PSI調到120PSI(但工具上寫著不能超過90PSI,後果自負),一按開關,嘩啦一聲,螺絲應聲而下!

 

嚴重磨損的螺絲,以及已經有些磨損的impact socket。看來這台車這10幾年來,這個flywheel就從來沒有拆過。因為生鏽或者安裝的時候用了locktie,感覺拆螺絲的扭力至少達到了400 ft lbs (上緊的時候標稱為94 ft lbs)

損壞的pilot bearing,可以見到,它已經被puller拉得凹凹凸凸,嚴重變形,無法再轉動

飛輪正麵,已經磨得有些不平,而且顏色有變化。這說明高溫下已經燒得有些不均勻。必須要拿去打磨。這個打磨,並不是自己能用砂紙磨幾下就可以的,因為這個飛輪有2層,像個台階一樣,必須要確保這個台階的厚度達到原廠標稱值,否則pressure plate無法壓緊

去哪裏打磨?Gord Bush,各種玩車論壇都有他老人家的大名。馬力輸出過千的改裝引擎,也出自他手。當然了,爭議很大,因為各種上賽道的車,引擎相當短命,在他手裏完蛋的引擎也不在少數。GTA地下非法賽車的,多半都去過他那裏。。我慕名一去,我靠,是個白胖老頭,看著相當慈祥。他正在改造一個porsche的V8 turbo引擎,以及著名的Nissan GTR V6TT,拍個照留念下

 

GTR V6 Turbo

他這裏還有台S2000的引擎,嚴重損毀,crank都是擦痕,不知道他有什麽辦法能修得好了

 

等了2天,飛輪已經打磨完畢,2階都得打磨,收費80刀,並且把dowel pin也裝回了

 

新的pilot bearing,用個大號socket敲進飛輪正中,相當容易

 

購買的新的飛輪螺絲,12齒。整個GTA的HONDA DEALER螺絲存量不多,隻有7個,都被我買光了。原本打算用ARP的超硬螺絲,但做了一下研究,發現不比原廠的強多少,隻好作罷。還有一小瓶超高溫grease

 

順便把變速箱的橡膠(transmission mount)也換了一對。原來的竟然已經有裂縫,不知道用了多少年,難怪覺得有晃動,看來不是心理作用

 

 

把飛輪裝回crank,這時候用力矩扳手,調到94 ft lbs,感覺不怎麽用力就到達了標稱力矩

 

分別把clutch disk和pressure plate(PP)裝上去。中間用一根特製的clutch alignment tool,其實就是一個有齒的塑料棒。裝之前用超高溫grease進行潤滑

 

這時候把alignment tool拔出來,感覺throw out bearing有些鬆動。我觀察了一下,覺得有些不安,但也說不出什麽地方不對

 

接下來安裝變速箱。這個對於單人超作,而且沒有升降機,實在就是太難了。近100磅的變速箱,要完全和引擎對接,必須要非常精密才行。我想了半天,隻能用杠杆原理,用一堆木頭墊在平板車上,讓變速箱支在中間,逐步調節角度。安裝了幾個小時,終於把變速箱裝上去了。

 

準備安裝clutch slave cylinder。這時候問題來了,發現這根release fork裝反了! 怎麽辦,難道要把變速箱再拆下來?!

 

那好吧,拆變速箱。還好,不需要全部拆下來,隻需要拆2寸左右,就可以把RELEASE FORK掉個方向。

 

但問題又來了,我感覺這根release fork插的位置不對! 理論上,release fork應該插在release bearing上,卡位應該很精確,不應該那麽鬆動。但很明顯,這時候卡的位置不太對,release bearing應該還能往後再縮一些

 

到底是什麽原因造成這個?我查了一下,有幾個可能

1. 飛輪的打磨。造成step參數不對,從而pressure plate不能完全壓住clutch disk

2. pressure plate有缺陷

3. 卡著release fork的杠杆位置有損壞

我再去看了一下其他人安裝ACT PP和原廠OEM的組合,發現了一個奇怪的現象,就是安裝後,PP上的鋼條應該外翻接近90度,把release bearing頂出來。但我的安裝,明顯沒這個現象

到底要不要再把變速箱拆下來看看?我非常猶豫,因為好不容易把變速箱裝上去了,拆下來,不保證下次還能順利的裝上去。。。

這時候我走到車庫門口,一邊思考。斜眼一看,赫然發現地上有個墊片! 這個,不是飛輪的墊片嗎? 我怎麽會忘記裝墊片?!再回頭看力矩扳手的那張圖,好吧,真的忘了!

 

忘記裝墊片的結果是什麽? 我上網查了一下,大部分引擎都根本沒這個墊片,所以應該無所謂。不放心,又上網去問,得到的答複是: S2000的飛輪螺絲,異常精密,少了這個墊片,螺絲就已經觸底,會出現飛輪並沒有完全貼合crank,從而打火後極有可能打爛clutch disk甚至損毀crank表層!

那沒有辦法了,必須又得拆變速箱。順便,我還得想一個方法,把bell housing上測的兩個螺絲口修複。之前說過,前車主竟然沒有裝最上麵的兩顆關鍵螺母,其原因並不是忘記,而是這兩個螺絲口,已經滑牙!

 

 

至於滑牙的原因,我覺得和修車佬馬虎有關。S2000的引擎設計,在bellhousing連接處,有3種不同規格的螺絲

1、引擎到變速箱,用17mm的長度80的螺絲

2、變速箱到引擎,用17mm的長度65的螺絲

3、下側和啟動機,用14mm的螺絲

前車主擰滑牙的,正是這個17mm的65螺絲,怎麽辦呢?

我想了幾個方法:

1、重新攻絲,但要選大一號的,或者英製的

2、加幾個墊片,用80mm的螺絲,寧在65的地方

3、想辦法買個稍長的螺絲,例如70,或者75。這種螺絲,在HD或LOWES之類的地方是肯定沒有的,因為不僅是螺紋的問題,還有個硬度的問題。車載螺絲,硬度需要10,而HD的螺絲,硬度隻有6

好吧,無論如何,變速箱又得拆下來。還好,拆裝了幾次之後,相當熟練。用小平板車+杠杆原理,隻花費了2個多小時,就又把變速箱拆了下來。離合拆下來,然後把飛輪也拆了下來。一切似乎都回到了原點。這幾個星期加起來20多小時的工作,白費了。

 

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