一段時間沒來，一直在忙：忙整理收拾房子，忙旅遊外出（這兩項以後上貼與大家分享）。 另外忙碌的事，是把自己老車的前懸掛係統，做了個徹底的更新。因為這件事造成的成就感最大，就先與諸位網友們分享了。
我的車是2003年的Honda Pilot， 13年老（2012年秋天買的），跑了28萬公裏。因為自己一直對它保養有加，所以車子盡管老，但狀況極好，特別是發動機和Transmission。 外觀也好，除了小的劃痕，基本沒有硬傷，油漆的成色也不像開過13年的樣子。當然， 也不是一點毛病都沒有：這半年來，我能聽到開在不平坦的路上時的輕微撞擊聲；也能感到方向盤開始鬆動；刹車時震動明顯；車身整體上下震動越發嚴重。對於一個13年老的車來說，這些症狀都可歸結到前懸掛老化這個根源。我們是要繼續使用它很多年的，不會輕易放棄。但為了行車安全，也為了我們的舒適，有必要對前懸掛做一次大修。
大修前懸掛，是個不小的活。 交給車廠幹的話，零件大概在2千元上下，人工不會少於十小時。當然，我是不會讓他們做的。我以前做過懸掛的部分修理，但來個徹底的更新，這還是第一次。查了查資料，Pilot的Camber 和Caster都是廠家預置固定的，隻要拆下裝上，不用調整，除非出了大車禍。我想，如果不須調整，那又有什麽太困難的地方，讓我不敢動呢？ 人有多大膽，地就有多大產嘛。
用了四天（一天等零件），換了以下的零件（左右對稱）： Struts（避震器和彈簧的組合）；Lower Control Arm and Lowr Balljoint Assembly；Sway Bar Links；Sway Bar Bushings；Wheel Bearings；Outner Tie Rod Ends； Hubs；Brake rotors, Pads and Calipers. 下麵是幹活和零件的照片，請大家評論。
動手前的樣子。看著不算壞，幹了會更好！
拆下來的struts 組合， 連帶著Sway bar links (反正我要全換，就不麻煩把它們分開了。可是上麵那一對Lower control arm 和hub/Bearing 組合，因為我要繼續使Knuckles 和BackingPlates，隻好把它們拆開。 但這是個極其困難的活。
要繼續使用這個鑄鋼的Knuckle, 就必須把這個舊軸承壓出來。沒有壓床，真比登天難。真有點後悔，應該定兩個新Knuckles，就省事多了。
費盡九牛二虎之力，總算把新軸承裝上了，感謝上蒼！對了，沒show所有的新零件呢。
沒來的舉手： 彈簧和避震器組合---它們讓我多等了一天。還有calipers 和pads， 在local 的零件店買的。
拆成這樣，就到該裝的時候了。不破不立嘛，破字當頭，立也就在其中了。老毛講的，今天是他的忌日，紀念。沒經過他的革命，我不會幹這個活，這點敢肯定。所以太座應該感謝他，省了太座的大把銀子：））
裝上了lower control arm and balljoint，還有 預裝了tie rod ends。
因為struts 沒到貨，不想幹等，就打破常規，先裝軸承和刹車組合了。看了看空間，最後安裝struts 應該沒問題。既然如此，別浪費時間，出門野營還等著車用呢，接著幹。
裝好刹車組合，並順便換了刹車油。
終於等到了主角，頂天立地地站在那， 離完工接近了。
領導偷拍了勞工幹活的秘密：一把錘子定心！
能用上的工具，也就這些，再加一把torque wrench。最後，裝上輪 子後， 調整toe in， 再把預裝的tir rod ends 鎖緊。開 出去試車，感覺不是一般的好，和新車差不多。沒白幹，嘿嘿。
最後一張。試車後別忘了再次檢查螺絲的力矩。
謝謝觀看，下次見。
