中國可回收火箭連續兩次返回失敗,為何被視為"局部成功"?

中國在2025年12月一個月內成功發射兩枚可重複使用運載火箭，但兩次火箭回收均告失敗。

中國在2025年歲末進行了兩場可回收火箭試射，兩枚火箭均能發射入軌，但都無法完成回收。

不過，官方新華社先後稱“長征十二號甲”與“朱雀三號”試驗“獲得基本成功”，甚至有輿論形容為“意義非凡”。

目前，美國富商伊隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的SpaceX是全球唯一一家成功將可回收火箭商業化的企業。中國企業試圖追趕之際，歐洲、日本等地也在開展同類研發。

科學家向BBC中文指出，借鑒SpaceX的開發曆程，中國這兩次回收失敗有理由被視為局部成功。

官媒稱“基本成功”

長征十二號甲火箭出自曆史悠久的國有企業。

據新華社報導，12月3日，朱雀三號遙一運載火箭，在位於甘肅酒泉衛星發射中心內的東風商業航天創新試驗區發射升空。23日，長征十二號甲遙一運載火箭也在東風創新試驗區發射升空。

朱雀三號高66.1米，由北京民營企業藍箭航天（LandSpace）所研發，這家公司剛好成立了十年，試射之際，正推進到上海證券交易所科創板上市的工作。

長征十二號甲高70.4米，由中央級國有企業中國航天科技集團研發，是從1956年成立的中國國防部第五研究院經多次改製而成立。

在這兩次試射中，新華社均稱，“運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收，飛行試驗任務獲得基本成功。”

“二子級”、“一子級”即運載火箭的第二級、第一級火箭。火箭發射後，位於最底部的第一級火箭最先脫落。

可回收火箭結構：以SpaceX獵鷹九號與載人龍飛船為例

魏世昕博士是台灣陽明交通大學前瞻火箭研究中心成員。他對BBC中文說：“技術發展的過程中無法完全達到設計測試目標是很正常的，如果主要測試目的是關鍵測試數據的資料收集，那當然也可以視為成功，經典例子就是SpaceX本身。”

英國諾丁漢大學（University of Nottingham）物理與天文學院研究員廖美琪博士（Dr Maggie Lieu）也認同這兩場測試算是“局部成功”。

廖美琪博士告訴BBC中文：“雖然兩者都未能回收可重複使用的第一級火箭，但它們成功進入軌道，這並非大多數首次嚐試的發射所能做到的。”

她指出，從馬斯克的SpaceX，到另一位富豪傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）旗下的藍色起源（Blue Origin），到德國以薩航太（Isar Aerospace）今年3月底試射火箭後爆炸，均說明太空發射“極其困難”。

兩次回收測試部分“未能成功”，魏世昕博士說：“現階段美國還是有相當大程度的技術領先，短期內仍難以超越。”

總部位於美國加利福尼亞州索諾馬（Sonoma, California）的《衛星新聞》（SatNews）指出，目前，在可回收火箭技術上，中國大約落後美國十年。

《衛星新聞》指出，SpaceX的獵鷹九號（Falcon 9）首次回收成功是在2015年12月；藍色起源在今年11月的第二次試射中，成功讓新格倫火箭（New Glenn）平穩著陸。兩者進一步鞏固了美國的相對優勢。

今年9月，獵鷹九號的一子級推進器實現了第500次著陸；11月16日，同一枚一子級推進器再次升空。

然而，美國《太空新聞》（SpaceNews）引述德國航空太空中心（DLR）的發射係統分析組組長馬丁·西佩爾博士（Dr Martin Sippel）說，酒泉的兩場試射仍然代表著中國在實現火箭可重用方麵取得重要進展。

西佩爾博士說：“它們抵達預定著陸點的距離非常接近。該級似乎在進入低超音速階段前保持完整，這無疑是一種進展。”

早於長征十二號甲與朱雀三號試射前，馬斯克本人曾公開評論這兩款中國可回收火箭。

馬斯克10月在其網路社交平台X上，在一段有關這兩枚火箭的影片下跟帖說：“他們在獵鷹九號的架構上加入了星艦（Starship）的元素，例如采用不鏽鋼和甲烷液氧，這將使其有能力超越獵鷹九號。”

星艦是SpaceX開發的另一款可回收運載火箭。

馬斯克續說：“但星艦屬於另一個層次。”

火箭回收“失敗”有何原因？

總部設在北京的藍箭航天以浙江湖州為火箭生產組裝基地。圖為上一代朱雀二號火箭。

中國航天集團在公布長征十二號甲試射的新聞通報中說，對於回收失敗，“具體原因正在進一步分析排查”。

通報續稱：“本次任務雖未實現預定的火箭一級回收目標，但是獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定了重要基礎。”

“研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全麵複盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。”

至於朱雀三號，官方中國中央電視台的報導稱，回收試驗過程中“發生異常燃燒”，因此“未實現在回收場坪的軟著陸”。

朱雀三號任務總指揮，藍箭航天火箭研發部總經理戴政，在試射後接受了央視專訪，進一步解釋試射結果。

戴政說：“實際上，這次發射應該是我們國家第一次去做入軌級的運載火箭一子級的回收實驗，並沒有說從最開始的目標設定上，認為第一次首飛就必須要回收成功，其實更多還是帶有一定的試驗性質和探索的一種角度去看這件事。”

戴政形容朱雀三號回收試驗失敗是因為“最後那一腳刹車沒有踩好”。

戴政這樣憶述回收試驗的經過。

“從40公裏一直滑到最後距離地麵3公裏，超音速載入，氣動控製的滑行段表現也非常完美。在3公裏的時候，要做一次著陸點火。這個著陸點火有點類似於一個急刹車，高度降為零的時候，速度基本上要降到零，這時著陸腿展開才能夠吸收掉最後這一點撞擊的衝擊，讓火箭完好無損地立在地麵上。對火箭飛行器控製來說，是一個非常大的難度。”

“最後那一腳刹車沒有踩好，就沒有實現刹車的功能，最後可以認為是墜毀在場坪的邊緣。”

台灣陽明交大的魏世昕博士對BBC中文指出，火箭係統本身“很複雜”，且需應付相當嚴苛的飛行環境，不確定性因素非常多，不少關鍵參數都需要透過飛行測試來驗證。

英國諾丁漢大學的廖美琪博士進一步解釋，火箭得既堅固，又輕盈，既能承受巨大的G力（G-force；重力）、熱力、大氣摩擦、壓縮和震動等，又不會重得無法升空升空。

“現在還加上了可回收，火箭不僅要在升空時承受這些壓力，還要一再重複。又如果火箭過於輕盈，就無法有效減速。”

藍箭航天官網稱，朱雀三號火箭采用了高強度不鏽鋼材料，“是中國首款不鏽鋼液體運載火箭”；中國航天未見有對長征十二號甲火箭的材質作正式介紹，但有財經媒體稱其采用了碳纖維複合材料，而長征十二號的官方介紹則提及采用了鋁鋰合金。

處理了結構與重量，還要應付操作。廖美琪博士說：“時間掌握至關重要，每個步驟都必須完美執行，哪怕延誤一秒，都可能決定成敗。自動化是關鍵。”

廖博士說，這些試驗不能依賴電腦模擬，必須透過實踐來從中學習，“因此你其實能從失敗經驗中學會許多”。

火箭回收巨大產業前景

中共在“十五五”規劃中提出加快航空航天產業發展。

中國可回收火箭發展背後，是一個千億規模的產業在形成。

廣州《南方財經》指出，10月份發表的中共“十五五”規劃建議提出了加快航空航天產業發展，中國國家航天局繼而發布了為期兩年的《推進商業航天高質量安全發展行動計劃》，明確將商業航天全麵納入國家航天發展總體布局。

其後，據報導所稱，中國已出現了至少20支航天基金，總規模超過4800億元人民幣（685億美元；2.15兆元新台幣），以構建覆蓋研發、製造、發射、運營與應用的全產業鏈航天產業集群為目標。

那麽，可回收火箭在其中有甚麽主要角色？

德國航空太空中心的馬丁·西佩爾博士對《太空新聞》指出：“中國計劃發射多個大型衛星星座（constellation，亦稱人造衛星星係），而可重複使用的運載火箭可能是最有效的方式。”

“他們也希望展示中國擁有與美國相當的先進太空運輸技術，這顯然是一個重要環節。”

而這樣的太空運輸技術並不限於從地球向太空站運輸貨物。廖美琪博士介紹說，SpaceX希望透過星艦火箭運營地對地運輸，比如從英國往澳洲，單程有望從民航飛機所需的24小時，壓縮至40分鍾。

加州《衛星新聞》指出，中國正在發展國網星座和千帆星座，這兩組巨型衛星星座（megaconstellation）將合共涉及2.6萬枚人造衛星，而要發射如此數量龐大的衛星，可回收發射工具是“唯一經濟可行的途徑”。

因此，若不發展長征十二號甲這類可回收火箭，中國將難以跟SpaceX星艦匹敵。

吉姆·坎特雷爾（Jim Cantrell）是SpaceX聯合創辦人之一，他其後另行創辦航太企業幻影空間（Phantom Space）。

坎特雷爾在X上評論長征十二號甲試驗時寫道：“這項技術極其複雜，即使中國擁有過往的火箭經驗，要複製或建造仍然困難重重，但中國實現火箭可重複使用的可能性已相當接近。”

“一旦成功，中國很可能加快在軌大型太空係統的建設，對美國在太空領域的領導地位構成更具侵略性的挑戰。”

烏克蘭克雷明納一名烏軍士兵收起一座SpaceX星鏈衛星接收器。星鏈透過衛星星座提供互聯網連線，SpaceX透過可重複使用火箭來控製發射數以百計人造衛星的成本。

可回收火箭又會否被用到軍事領域上？台灣陽明交大魏世昕博士說：“個人認為此技術對於降低發射衛星入軌的成本有很顯著的幫助，同理可應用於發射軍事衛星上。”

實際上，美國軍方已提出了憂慮。美國太空軍太空任務與情報副參謀長布萊恩·席達裏少將（Maj Gen Brian Sidari）在9月一場研討會中說：“我擔心的是，一旦中國掌握可重複使用的運載技術，能以更快的節奏將更多能力部署到軌道上。”

席達裏少將還認為，中國大力推動巨型衛星星座發展，是看到了美國如何以此支援聯合作戰力量，因此開始仿效。

英國諾丁漢大學廖美琪博士指出，SpaceX星鏈（Starlink）已被應用到救災，甚至是俄羅斯入侵烏克蘭戰事當中，而發展衛星星座也有利於改善全球定位係統（GPS）。

“可回收火箭的直接作戰用途，目前仍未可知，但可以想像，間諜活動和快速運輸將是軍方可能從中獲益的領域。”

但更讓廖博士擔心的並非可回收火箭被用於軍事，而是人造衛星數目的增加。

“現在已經非常擁擠，若發生碰撞，可能引發連鎖效應，對全球造成災難性後果。”

全球還有哪些可回收火箭項目？

中國媒體指出，2026年，中國將有更多可重複使用運載火箭試驗發射。

在12月22日閉幕的文昌國際航空航天論壇上，中國航天集團中國火箭公司總經理關嵩宣布，繼長征十二號甲後，長征十號乙火箭將於4月具備首飛條件。

據中國《證券日報》報導，北京星際榮耀集團（i-Space）的雙曲線三號火箭，江蘇天兵科技公司開發的天龍三號，以及北京星河動力航天的智神星一號，均計劃在2026年首飛。

美國方麵，繼SpaceX和藍色起源後，火箭實驗室（Rocket Lab）、相對論太空（Relativity Space；相對論空間）和斯托克太空（Stoke Space）這幾家民企均在研發可重複使用火箭或火箭部件。

其中，相對論空間曾開發出以3D列印技術製成的人族一號（Terran 1），但在2023年試射失敗。

除此之外，歐洲太空總署（European Space Agency；歐洲航天局）和印度太空研究組織（ISRO）也各自在推動可回收運載火箭研發項目。

今年6月，日本本田汽車的關聯企業本田技術研究所宣布，該公司成功測試一款實驗性可重複使用火箭。

本田研究所稱，這枚高6米的火箭原型在升空至300米高，飛行1分鍾後，順利著陸，僅偏離目標著陸點37厘米。