趕飛機，到底為什麽要提前那麽久到機場

五一假期，選擇坐飛機出行的朋友，尤其是喜歡卡點到機場的朋友要注意了：

這種時候，千萬別卡點到機場！

要不然，“算準時間”衝進機場的你，很可能隻能聽到“距離起飛還有40分鍾，值機通道已關閉”的聲音，然後眼睜睜看著櫃台關閉，選擇改簽或者退票。

不過，每個機場的具體情況都不盡相同，這個時間不見得一定是40分鍾。目前，國內主要機場的停止值機時間大都是在30分鍾以上，比如，北京首都機場、北京大興機場、上海浦東機場和廣州白雲機場等的截載時間為40～45分鍾。國際航班由於涉及海關申報、護照核驗和額外的安檢等因素，截載時間更長，為45～60分鍾。

在小紅書上，因為誤機或者極限趕飛機而叫苦不迭的帖子也不少。



圖源：小紅書博主@哦嗬嗬。（已獲得授權）

為什麽要提早登機這麽久？起飛前，飛機裏麵到底在忙什麽？

爭分奪秒的40分鍾

對於旅客來說，在這40分鍾裏，隻需要耐心等待就好，而對於地勤和機組工作人員而言，這40分鍾內，他們需要完成一場關乎百人生命的“考試”。

在這場“考試”中，有一道比較特殊的“題目”：配載平衡。

配載平衡，是航空運輸中確保飛機安全與高效運行的核心技術，指通過科學分配旅客、行李、貨物、郵件的重量和位置，使飛機的重心與重量始終處於安全範圍內。



飛機重心位置示意圖｜圖源：參考資料1

其中，配載主要是進行載量控製，指根據飛機性能、燃油重量、航程等因素計算出飛機的最大允許載量，避免超重。而平衡，則是在完成配載工作的基礎上，將飛機所載運的旅客、行李、貨物等在飛機內部進行合理分配位置，以確保飛機符合重心要求，飛行時能保持安全飛行狀態。

簡單來說，其實就是在飛機飛行前解決“裝多少”和“怎麽裝”的問題。

那麽，在具體的工作中，機組人員是如何保證飛機的載重平衡的？

首先是“裝多少”。具體來說，機組人員會在前期根據後台的測算係統，獲取關於旅客人數、重量、行李件數等大概的數據，比如，在值機時，配載的工作人員會按照成年人70kg/人，兒童35kg/人，來預估旅客的重量。在航班起飛前，會與值機或者控製員交接、確認這些具體的數據信息，並處理特殊情況的發生。

然後是“怎麽裝”。配載人員通過精確計算和調整貨物的重量與位置，最終有效地控製飛機的重心位置，如果旅客艙位分布不符合平衡要求，需通知航班控製員調整，避免重心過於靠前或過於靠後。



配載平衡操作流程圖｜圖源：參考資料3

一旦飛機的載重格局出現變化，應及時處理，因為飛機重心的變化極有可能影響飛機的平衡保持。當布局變化較大時，就需要機組人員放棄原來的配載方案，將最新的數據傳遞給配載部門，由配載部門根據最新數據進行計算。

所以說，如果旅客姍姍來遲，在錯過值機時間之後再去辦理手續，那麽新登機的旅客的體重和行李重量等都會影響飛機的重心情況，工作人員需要額外耗費更多的時間重新計算，進行載重再平衡，耽誤後續的工作流程。

配載平衡工作一旦失誤，將有可能帶來致命的風險。

荷蘭國家航空航天實驗室（NLR）對1970～2005年全球和飛機載重平衡有關的不安全事件進行了研究，發現35年裏共有82起有完整記錄的飛行事故和配載平衡有關，世界範圍內和載重平衡有關的事故率呈緩慢上升的趨勢。

澳航一航班在起飛時幾近失去平衡，導致飛機出現“鼻子過重”的現象，原因是機組人員將87名兒童按照成人標準計算重量，被安排在飛機後麵的座位上，這就相當於後艙少算了幾噸的重量，導致艙位分布失衡，飛機的重心前移。幸虧機長操作得當，才化險為夷。

耗費時間的其他環節

不過，配載平衡雖然重要，卻並不算特別耗時。

華夏航空的飛行中隊長李可（化名）告訴壹讀，配載平衡本質上就是測算數據，而有多少成人和兒童、賣了幾張票、行李情況如何等，這些數據工作人員基本上會在前期拿到，隻是實操過程中會再次進行確認。

最占用時間的其實是組織旅客登機，確認旅客和行李信息，這決定了飛機能不能按時關艙門起飛。

機場一般會在航班起飛前40分鍾左右開始組織登機，旅客排隊值機和安檢後，到達登機口，一般來說，這個過程需要10～20分鍾。



圖源：圖蟲創意

尤其是有的機場麵積較大，航站樓分散，旅客在跨樓登機時需要預留出乘坐擺渡車的時間，比如北京首都機場T2到T3航站樓之間有7～10公裏，乘坐機場擺渡車大概需要20分鍾。

此外，還有其他工作需要在這40分鍾裏完成，比如機組人員需要將行李托運和裝載到飛機上；乘務組和地麵服務工作人員需要進行備餐、清潔工作；機務人員需要對飛機進行最後的檢查，如發動機、起落架、航電設備等，排除所有潛在的安全隱患，確保飛機的各個係統正常運行等；機組人員也要打航班計劃，與塔台溝通。

這樣看來，要想保證有序、高效地組織旅客登機，同時在飛機起飛前還要完成安全檢查、地麵服務等各項煩瑣的準備工作，提前40分鍾停止值機也可以理解。如果值機截止時間過晚，其中一環沒銜接上，就會形成“多米諾骨牌”效應，造成飛機延誤。

“從服務層麵來說，難免有意外發生，我們也不能要求每個旅客都去特殊通道，還能跑起來趕時間，也無法保證每個機場都是不擁堵不排隊的。”李可說道。



安全檢查｜圖源：圖蟲創意

當你被“拒之門外”時，地勤人員正爭分奪秒完成這場“安全考試”——從你的體重到行李箱位置，從燃油分布到貨艙配平，能否按時把旅客送上飛機……所有細節都決定著這架鋼鐵巨鳥能否平穩衝上雲霄。這場考試，容不得“遲交卷”。

無論何時，乘坐飛機還是早早出門比較穩妥。