當雷軍說出小米SU 7標準版的定價後，鏡頭掃到了坐在前排的李斌、李想等。細心的觀眾會注意到，此時的前排少了一位重量級嘉賓。
3月28日晚上7點30分，這場備受關注的新車發布會正式開啟。隨即，發布會的嘉賓陣容開始刷屏。造車新勢力三駕馬車的李斌、李想、何小鵬自然沒有缺席，就連長城汽車老板魏建軍、北京汽車集團新任董事長張建勇也前來捧場。
有人將發布會稱為汽車圈的春晚，也有人稱雷軍把發布會開出了“雙十一”的感覺，小米在27分鍾內獲得了5萬台大定。在朋友圈、微信群裏，也有不少人曬出了自己的訂單信息。
不可否認，這是一場成功的發布會，不僅為小米汽車帶來了數萬訂單，也吸走了整個汽車市場的流量。
小米SU 7的價格在21.59萬元-29.9萬元之間，這是汽車市場競爭最激烈的價格區間，活躍著凱美瑞、帕薩特、雅閣等傳統燃油品牌，也有比亞迪漢EV、極氪007、小鵬P7、Model 3等純電轎車。
發布會期間，有網友將李斌、李想、何小鵬的現場圖做成了表情包，調侃小米SU 7給他們帶來的壓力，尤其是何小鵬，小米SU 7與他的小鵬P7形成了正麵競爭。
事實上，中途離場的重量級嘉賓正是何小鵬。不過，據小鵬汽車內部人士介紹，何小鵬離場是因為第二天有其他活動。
這場發布會為小米SU 7開了一個好頭，但是造車是一場馬拉鬆，如何管理供應鏈，如何保證交付，如何做好售後服務，都將考驗著雷軍和他的小米汽車。
給車商上了一趟“細節管理”課
服裝的變化，可以看出雷軍的變化。
雷軍有著“雷布斯”的稱號，他將喬布斯視為偶像，在此前小米手機的發布會上，經常會像喬布斯一樣身穿T恤和牛仔褲。而在SU 7發布會上，他卻一反常態地穿了一件綠色西裝，馬斯克在發布會上正是經常以西裝示人。
雷軍是一位特斯拉車主，發布會上，特斯拉成為了“出場”最多的電動車品牌，雷軍也不吝溢美之詞地稱讚特斯拉是全球電動車的標杆，他要追趕這個標杆。
除了在性能、價格、空間、續航等方麵，雷軍展示了SU 7對Model 3的優勢之外，雷軍儼然一個“細節控”，在很多車企不注意的細節上“死扣”。
兩個多小時的發布會，雷軍一直保持著高昂的情緒，為了這一天，他等待了三年。
但是，幾乎所有的人都更加關注SU 7的價格，以至於發布會剛開始時少了幾分熱鬧。據在場的人士介紹，有幾次，雷軍講完一段後，期待掌聲時，出現了短暫的安靜。
手機支架的出現，改變了這個局麵，並將這場發布會的熱度逐步推高。
“我發現所有的車廠都沒有考慮過手機支架怎麽裝，我買了一筐手機支架去測試，沒有一個好用的，我說我們一定要做最好的手機支架。手機廠造車，一定得要把這個問題給解決了。”雷軍台上說完這句話後，台下的李想、李斌、何小鵬都笑翻了，連魏建軍也覺得有些突然，他略帶詫異地看向了這三位造車新勢力代表。
雷軍還在多處展示了他對細節的把控，比如，專門放雨傘的卡槽，雖然隻會在下雨天時用到，但讓小米車主有了一絲尊貴的勞斯萊斯車主的感覺，此外，為了防止車載冰箱裏的灌裝飲料晃動，他們還重新設計了冰箱的底部。
一位傳統車企的內部人士向作者表示，傳統車企不會考慮這麽細節的問題，這跟他們固有的思維有關。雷軍做了十幾年的手機，一直直接麵對用戶，有深刻的用戶思維，他總是會想著解決用戶痛點。同時也有深刻的商業思維，還想著通過賣手機支架小賺一筆。
很多人在觀看完這場發布會後會有一個感覺，雷軍特別像一位帶貨主播，他不僅介紹了新車，還順帶介紹了小米生態鏈上的一些產品，甚至有他之前在工廠裏穿的工服。
發布會之後，在接受媒體采訪時，雷軍說，SU 7最早的定價是35萬，但即便如此也是虧的。看樣子，雷軍似乎要將整車虧的錢在周邊配件上收回成本。
除了用戶能夠明顯感知的細節，小米汽車在供應鏈管理上的細節，也讓一些供應商有切身感受。一位小米汽車的供應商就向作者直言，小米的管控非常厲害，在與他們對接時，小米的技術和管理部門都會跟進，即便是他們這樣的小供應商，都要被不斷錘煉。
“價格戰比手機行業還卷嗎？”
價格是這場發布會最大的焦點。在此之前，關於SU 7價格的猜想，幾乎引發全民參與。
2011年8月，第一代小米手機正式發布，1999元的售價讓它迅速在競爭激烈的手機市場站穩了腳跟，並打上了“性價比”的標簽。SU 7確定上市時間後，公眾希望小米能夠延續智能手機時代的“性價比”策略,為年輕人提供一台性價比高的電動車。
在那段時間，有網友給雷軍建議，讓他將SU 7的價格定為9.9萬元，最高不要超過19.9萬元，但這早早地就被雷軍給否決了。
21.59萬元的起售價公布後，還有很多網友在直播評論區打上了“太貴了”的標語，也有人調侃他們要等待性價比更高的“紅米汽車”。
事實上，小米早就不是之前的小米了。5年前，他們就開始走高端路線，近年來，小米手機的價格也在不斷上升。
財報顯示，2023 年，小米手機在中國大陸手機市場的平均單價同比增長超過19%，創下曆史新高。在4000元到6000元價位段的智能手機市場，小米的市占率達到16.9%，同比增加了9.2個百分點。
曆時3年，投資超百億元，雷軍顯然不想一入局就紮進低價車的市場，零跑、哪吒等從低端車入手的策略，也不再適合今天的汽車市場。
不過，高價則意味著更激烈的競爭，小米SU 7的價格也落入了競爭最激烈的價格段。在這個價格段，僅純電轎車，就活躍著Model 3、極氪007、小鵬P7、比亞迪漢EV等多款暢銷車型。
值得注意的是，這些車型有不少是在近一兩年上市，比如，極氪007在去年底上市。此外，還會有一些新的車型會陸續擠進來，比如未來極越02，小鵬F57、領克371、星紀元ES等。
2023年廣州車展期間，吉利汽車銷售公司總經理範峻毅更是直言，2024年最卷的可能就是“520”市場。所謂“520”市場，指的便是5米車長、3米軸距、20萬級價格的市場。
此外，時下的中國汽車市場價格戰正酣。今年初，比亞迪喊出了“電比油低”的口號，將價格戰推向了高潮，其暢銷車型比亞迪漢EV的起售價更是低至17.98萬元。小米SU 7一上市，就要麵對殘酷的市場環境。
不過，發布會之後，雷軍在接受媒體采訪時自信地表示，小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競爭。
“價格戰有比手機行業更卷的嗎？我們從第一天開始就置之死地而後生。”雷軍說，“我們在手機卷了這麽多年，我們對殘酷有認知。價格戰隻是一方麵，更重要的還是技術戰、生態戰。大家也看到了，我們在50萬內鮮有對手，我自己還是很滿意的，我相信隻要喜歡車的人都會喜歡小米SU7。”
最後一塊拚圖
作為營銷大師，雷軍將這場發布會的影響力發揮到了極致，可謂是出盡了風頭。
不過，在此之前，雷軍過得並不容易。今年兩會期間，雷軍的一張近照在網上熱傳，網友們直呼“造車催人老”。在3月28日的發布會上，回顧自己的造車往事時，雷軍也感歎：“造車三年來，我最大感受就是造車真的太難了，難到連蘋果這樣的巨頭，最後都放棄了。”
3年造車生涯，雷軍一直在爭議和競爭中匍匐前行。
去年12月28日的小米汽車發布會，小米披露了他們在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五大技術領域的自研成果，並稱“行業第一，國際領先”。但很快就招來了質疑聲，有業內人士認為，小米汽車的關鍵技術深度自研“成色不足”，基本都靠集成。
今年以來，比亞迪喊出“電比油低”的口號，吉利高調推出銀河E8純電轎車，繼續在這個市場上卷，老牌車企留給小米汽車的空間不多了。
最具打擊性的則是蘋果突然宣布放棄造車，讓外界對小米造車的底層邏輯產生了質疑。連雷軍也在微博上感歎：“非常震驚！”
可以說，SU 7發布會的成敗將會對小米造車產生至關重要的影響。為了保證SU 7一炮走紅，在此前的幾個月，雷軍化身“勞模”，進工廠、自駕、直播、說車、拍段子，所有的精力都在為這場發布會做預熱。
如今，即便發布會順利召開，雷軍也很難喘了一口氣。對於雷軍和他的小米汽車來說，一切才剛剛開始。
他們在27分鍾內獲得了5萬個大定，但這種大定可以在7天內退款，能有多少轉換成最後的訂單，還充滿未知數。此前，恒馳5上市時也曾對外宣稱其大定超過了3.7萬台。
雷軍多次公開表示，這將會是他人生的最後一個創業項目，他賭上了自己所有的榮譽。不過，和此前的創業相比，現在的雷軍更成熟，積澱更深，即便是新車發布會，都會請來競爭對手來捧場。更重要的是，此時的他，還手握千億現金。
根據小米集團財報，截至2023年底，小米擁有1363億元的現金儲備，當年的淨利潤為192.7億元，這為雷軍的這次豪賭提供了充足的籌碼。
此外，作為全球前十大手機廠商，過去14年，小米在智能化上，也有自己的優勢，雷軍也將此作為他們最大的優勢所在。
2023年10月，在小米澎湃OS暨小米14係列新品發布會上，雷軍宣布，小米集團的戰略正式升級為“人車家全生態”。SU 7的正式上市，拚上了這個戰略的最後一塊拚圖。
“今天的智能汽車本質上是汽車加電子，我們和華為在電子上有優勢。”SU 7發布會後，雷軍在接受媒體采訪時說，“小米全生態的能力，將一步一步用在車上，這就是我們最大的競爭力。”