4人遇難，羅布泊事件的真相來了！搜救人員詳細解析

7月22日，四川某改裝店組織自駕車隊從甘肅敦煌出發，未經批準非法穿越新疆若羌境內國家級野駱駝自然保護區和軍事禁區羅布泊，導致4人遇難。

8月6日，無人區再次發生被困事件。青海省海西州公安指揮中心接報警，廣東8名遊客（含4老2小）自駕到青海火星營地旅遊，被困無人區，商務車故障，已無飲水食物，茫崖、柴旦兩地公安接警後聯合出警，投入4批次50餘名警力全力搜救，經過困難重重，耗時18小時終於找到8名被困人員，所幸身體並無大礙。

事發後，中國探險協會對上述兩起事件進行了相關事故報告分析，昨天，橙柿互動聯係采訪了中國探險協會以及該協會會員，也是羅布泊事故中搜尋者劉傑。

中國探險協會理事、探險家宗同昌多次應邀參加相關部門組織的羅布泊科學考察、文化探險。圖由中國探險協會提供

對於自駕進入無人區，劉傑給出了相關提醒——

他說，自駕探險一定要找一個專業、有資質、有經驗的探險領隊，而不是自稱有向導或領隊“經驗”但並無資質的人員，就能夠規避絕大部分麻煩和事故。

對於“羅布泊”事故來說，主要原因在於向導不專業，其實並不真正懂越野穿越，更別說無人區穿越。

對於車輛、裝備以及迷路或者遇到突發事件處置，劉傑表示，建議自駕或結伴旅行者會使用奧維地圖或GPS操作，能確切知道自己離外界有多遠，如果比較近，比如幾公裏，你可以選擇在比較涼快的時候走出去。如果你不知道走出去有多遠，或者壓根不知道自己在哪，就踏實在車裏等待救援，減少不必要的體能消耗，也許還有獲救的希望。

中國探險協會關於兩次事故的調查報告如下——

調查報告1

一線搜救者詳細解析羅布泊事故真相

7月22日，由四川某汽車改裝店組織的自駕車隊從甘肅敦煌出發，未經批準非法穿越新疆若羌境內國家級野駱駝自然保護區和軍事禁區羅布泊，導致4人遇難，震驚全國。

悲劇發生後，為最大限度接近真相，找出事故原因，讓探險愛好者引以為戒，中國探險協會向一線搜救人員、第4位遇難者的發現人調查到諸多資訊，解析事故真相。

本次事故調查和所涉及的人物

車隊組織者：四川成都某汽車改裝店（簡稱四川組織者）

向導1：甘肅敦煌當地段姓向導（以下簡稱段姓向導）

向導2：甘肅敦煌當地賈姓向導，即事故的第4位遇難者（簡稱賈姓向導）

遇難者1：甘肅敦煌當地的汽車修理工，年齡不詳（簡稱汽修工）

遇難者2：自駕車隊道奇霸王龍車上人員，男性，60歲左右（簡稱男車主）

遇難者3：自駕車隊道奇霸王龍車上人員，女性，30多歲（簡稱女車主）

遇難者4：甘肅敦煌當地賈姓向導，40多歲（簡稱賈姓向導）

搜救發現者：中國探險協會會員、中國探險家俱樂部探險家劉傑，網名爽歪歪（簡稱爽歪歪）

我是中國探險協會會員爽歪歪

7月21日、7月22日，敦煌當地賈姓向導兩次找我，請我為其客人“穿越大海道”擔任向導，我認為線路太簡單予以拒絕，他們又找敦煌段姓向導，當天談妥，當天出發，開始穿越。

7月27日早晨，該車隊部分成員返回敦煌，四川組織者向敦煌派出所報警，稱1車4人失聯。敦煌、若羌警方開展聯合搜救，發現3人遇難1人失蹤。

7月29日，爽歪歪和助理在發現第4位遇難者的現場。圖由中國探險協會提供

7月28日，賈姓向導的女兒設法找到我，稱其父親失聯，拜托我進入羅布泊尋找。原來，該車隊並未去大海道，而是去了羅布泊。

7月29日中午12點多，我繞行進入沙漠。

13點11分發現一具遺體，所穿衣物與前幾日找我時相同，應該就是失蹤的賈姓向導，即刻報警，鑒於網上信息以訛傳訛，現將相關情況予以澄清。

關於信息來源

我之前聽說這個四川組織者帶來的車隊，一共9台車，車和人是該改裝俱樂部組織來的，大多來自四川。

事故發生後，在敦煌，我見到該車隊的其他人，很多信息我也是通過車隊的人了解到。

他們最終走的穿越路線，我也熟悉。

我原來就認識那名失蹤者——賈姓向導，也是我找到了他的遺體。

我不會瞎說，每一個問題都有證據。

遇難的這4個人，自7月24日離開大部隊後就失聯了。

關於找到遇難者的經過

我7月29日中午12點左右，從××××（注：為避免效仿，中探協謹慎刪去爽歪歪提及的地名）附近的戈壁上繞了一大圈，才進入沙漠。

我進入沙漠後，16分鍾就發現了遇難者——準確時間是7月29日13點11分。

死者身上的衣物，與幾天前賈姓向導來找我時穿的一樣。根據這個情況，我判斷就是他。於是，我馬上報了警。

關於死因

缺水的說法不準確，誰也不知道他們究竟帶了多少水。

但有一點是肯定的——這個季節，羅布泊地表溫度60-70攝氏度，即使什麽事都不幹，也能把人曬暈，更別說徒步，又熱，又累，又出汗，人很快就受不了。如果水再沒了，更要命！

關於加錯油

出事車隊向導自帶有備用油。在加備用油的時候，發現油料有問題。可能油料存放時間太長，或是在小加油站買到了不合格的油。

車隊加完自備油後出現故障，是段姓向導和賈姓向導用出事車隊中客人的衛星電話，共同聯係的送油車，給車隊送油。

送來的油，有汽油，也有柴油。在重新加油的時候，錯把柴油加到1台霸王龍的油箱裏，導致車輛嚴重故障。修車時，霸王龍的油管破裂，完全無法移動。

關於迷路導致遇難

完全沒有迷路的可能——從敦煌出發，去大海道和羅布泊完全是兩個方向。而且，賈姓向導曾多次前往羅布泊，不存在迷路的情況。

他們一開始的目標就是羅布泊，隻不過打著去大海道的名義，怕別人知道後惹麻煩。後來，我了解到，他們是從八龍溝進的羅布泊。

關於爭吵導致分道揚鑣

完全不是。是那輛因加油導致故障的道奇霸王龍車不能正常行駛，車主著急，想先出羅布泊，聯係救援車救援。於是，車隊裏這兩位向導商量，決定由段姓向導率領大部隊繼續穿越；由賈姓向導開江淮柴油皮卡，帶1名汽修工，拉著2位故障霸王龍車主，帶故障陸巡車上的3位客人，一共7人，先出羅布泊，找救援車、修車，之後這一隊再返回，跟上大部隊。

7月24日，他們2車7人，與大部隊分開。

關於出事車單車進出

其實，當時皮卡車並非單車行動。另一台加油導致故障的豐田陸巡，起初還能“帶病”走，是這兩台車一起往外走。隻不過沒走多遠，陸巡就徹底動不了了。陸巡車上載著的3個人，因皮卡上已有4人，坐不下，無法轉移到皮卡車。賈姓向導就決定先開皮卡走，說等送完男車主、女車主後，再返回來拉陸巡車上這3位去找大部隊。

因等賈姓向導的時間過長，故障陸巡車上的3人實在熬不住，便徒步返回之前故障的霸王龍車輛處，竟然等到返回的大部隊，得以獲救。

關於整個車隊沒有帶夠飲水和物資

完全不是。他們車隊既然是奔著羅布泊去的，帶的物資一定不會少。

但出事的這幾個人，因盲目自信，認為所在位置臨近公路，幾個小時就能到，到了外麵就能買水，所以隻帶了1天的飲水——以為夠跑一個來回，就把其他物資留給了大部隊。

發現賈姓向導遺體的位置，距離望舒村隻有12公裏，距離雅丹地質公園大雁派出所隻有20公裏左右。

關於網傳3人渴死在車裏

這個說法不對。皮卡車上這3人（男車主、女車主和汽修工）遺體不在車裏。

3位遇難者被發現的地點，距離皮卡陷車位置7.8公裏。

關於4人遇難地點

賈姓向導遇難的地點在陷車位置正東8.1公裏，其他3人遇難的地點在陷車位置東南7.8公裏。賈姓向導遇難地與其他3人遇難地相差3.2公裏。

我認為，是賈姓向導讓3人留在車裏等，他自己則徒步出去求援。久等未回，這3人產生恐懼，決定也徒步向外走，但方向卻偏東南。

我還發現，賈姓向導遺體腐爛的程度比這3人嚴重。而且，這4個人，我們隻找到那3人的腳印。所以，從時間算，賈姓向導先出事。

關於沒有衛星電話

我找到賈姓向導的時候，遺體已經高度腐爛，我不敢翻動。

他兜裏確實有東西，看不出來是什麽，但從大小看，絕對不是衛星電話。

他弟弟說，他走的時候帶了1部手機和1部衛星電話。但我在現場沒有看到。

關於江淮皮卡陷車

其實，羅布泊比塔克拉瑪幹沙漠好走。但陷車現場未發現自救措施，也沒發現自救工具。

我認識賈姓向導好幾年了，他對衛星地圖和GPS導航都不熟悉，雖然多次帶隊穿越羅布泊，但其實都是他先招人，再請別人帶隊，他是坐別人車一起進去。

賈姓向導駕駛技術不好，沙漠駕駛技術就更不行，GPS和導航也不懂。我認為，皮卡陷車後，他不是不自救，而是不會自救。

剩下3人也沒自救，皮卡車一切正常，油箱也是滿的，隻是陷車而已。如果他們不棄車出走，而是坐在車上吹著空調，沒準最後能等到救援，也就不會人沒了。

根據爽歪歪掌握的上述情況，此次羅布泊事故的真實原因是穿越者未遵守國家法律和地方法規，未經批準，非法穿越，無周詳的探險方案和應急救援預案，探險行動未納入“戶外救援互助係統”，對目的地的地理、氣候了解不足，探險裝備及物資準備不足，向導沒有專業領隊的資質，無野外生存及救援能力，對衛星地圖/ GPS導航不熟悉，未配備合格的衛星電話，也沒有可鎖定位置並收發北鬥消息的智能手機，沙漠駕駛技術不合格，陷車後處理不當，導致悲劇發生。

調查報告2

無人區再出事故：8名自駕客被困海西

8月6日15時58分，青海省海西州公安指揮中心接報警，1輛廣東自駕商務車，8名遊客含4老2小被困無人區，商務車故障，已無飲水食物。

報案人遠在廣東，收到母親求救短信，電話卻無法接通，茫崖、柴旦兩地公安接警後聯合出警，投入4批次50餘名警力全力搜救。

8月6日21時許，廢棄的茶冷公路發現故障商務車，未見被困人員蹤跡。經無人機偵查，距車輛5公裏外發現失聯人員，警車無法抵達。民警徒步行進，全力搜尋。

8月6日22時，找到4名成人、2名兒童，獲悉剩餘2人去向。

8月7日0時40分找到剩餘2名遊客。

返程困難重重，耗時18小時，結束救援。僥幸，8名遊客健康尚可。

此次8名自駕遊客青海被困係羅布泊非法穿越4人遇難事故後又一起無人區被困惡性事件。

青海無人區被困相關分析

1.關於車輛

從現場視頻看，故障車輛為老款豐田海獅8或9座商務車。該車型為前置、前驅，疑因滿載導致陷車，而非故障——老款豐田車質量很好，通常不會出現大故障。8人滿載，很容易陷入沙地中。而前驅車沙地脫困，難度大，現場雖有脫困措施，但無專業脫困工具。西北大環線很多人會選擇商務車出行，載人多，空間大，舒適可靠——前提是不下公路。如果下公路，或者走廢棄公路，很容易陷車，且自救困難。

2.關於路線

據警方所述，在廢棄的茶冷公路找到的被困車輛。

廢棄的茶冷公路及315國道路段，雅丹地貌顯著，常年風沙大，砂礫淹沒道路，致使車輛迷路、受困，故多年前就已廢棄。但正因如此，很多越野探險愛好者選擇此處，作為磨煉駕駛技術、免費觀看雅丹地貌美景的理想之地。

2013年7月27日，一家三口駕駛1台歐藍德，被困於此。幸存者如是描述：

“我們駕車從冷湖鎮出發，沿廢棄的茶冷公路，行駛80公裏後陷車。這裏絕大部分路都被沙子掩埋，斷斷續續，很難找到正確的公路，隻能看著地圖大致判斷路的走向。到處都是雅丹，還有像山一樣的沙丘，手機沒有信號，隻能選擇在車裏睡一晚再徒步出去求援。想徒步22公裏，走上省道求救。可走到省道（廢棄的G315），發現這裏已廢棄，隻能沿路朝南八仙方向走。兩天兩夜後，走到G315的850km路牌處，手機終於有了時斷時續的信號，最終報警獲救。”

由此可見，2023年8月6日，人員、車輛被困所在地為非旅遊常規路線、非景區、且風險係數較高的無人區。對普通遊客來說，被困於此，若無外援，很難脫困。

中國探險協會提醒廣大戶外愛好者

請尊重自然，理性探險，探險從來都不是冒險

隨著人們生活水平的提高，越來越多的人已不滿足於“吃住行、遊購娛”等傳統旅遊方式，追求探索極致和神秘的快感讓越來越多的人躍躍欲試。

對於探險中涉及的無人區、自駕路線以及保障供給方麵，橙柿互動也采訪了中國探險協會相關專業人員。

橙柿互動：這兩起事件暴露出遊客低估了自駕無人區的危險性，想要穿越無人區，最大的風險是什麽？

中國探險協會：對於無人區，從字麵看，是指沒有人類常住的區域，但實際人跡罕至、不適宜人類居住或限製人類常住的區域才是無人區。目前無人區大多屬於自然保護區，未經批準不可入內。

通常情況下，人為鋪裝過的道路有頭有尾，路程確定，且路基堅實，通行風險較低。

但在無人區內，進入的車輛往往按自己的導航或意願行走，碾軋形成大量無序的車轍道路，這種道路起點、終點、後續路況、是否通暢、是否存在危險皆未知，風險極大。

穿越是指從A點到B點，穿過某個地點、某片區域的行為，未經申報、獲當地政府部門批準的項目，都不合法。當前，在哈密大海道區域外不合法的穿越占絕大多數。

目前穿越方式主要有三種。

一種是穿越者會自駕車輛前往，多聯係當地的領隊或向導，負責安排衣、食、住、行、備用油料，並購買保險及救援。

另一種是搭車，由組織者負責車輛、後勤等一切事宜，參與者隻需報名搭車參與活動即可，組織者根據報名人數配備穿越車輛及相關工作人員。

還有一種是結伴，也是此次穿越方式，由組織者發布結伴活動，參與者報名，自行帶車參加，組織者負責路線規劃、地接、購買保險及聯係後勤保障等。

橙柿互動：對於自駕或越野探險出行，要做哪些準備呢？

中國探險協會：

至少要準備以下兩大類，盡量保障可能出現意外的自救。

1. 食物補給：比計劃行程至少多備2天的食物、飲水和能量型飲料。

2. 野外自救裝備：

導航及通訊類：車載電台或手台；指南針；衛星定位器或導航設備；防水和耐高低溫的衛星電話或至少有可鎖定位置並收發北鬥消息的智能手機；接入“戶外預警救援互助平台”。

保溫及急救類：衝鋒衣、急救包、急救毯、防水布、救生衣、傘繩、緊急求生哨（隨身）。

光源類：打火機或火柴、手電筒或頭燈、車載或太陽能移動電、日光信號鏡。

其他類：求生刀、多功能工具、金屬碗盆、戶外爐具、鐵鍬、塑料袋、水過濾裝備、車載製氧機（高原）。

車工具類：警示三角架、安全錘、滅火器、備胎、充氣隨車工具、補胎工具、防滑鏈、絞盤、吸油工具包、氣千斤、全地形自救脫困板。

橙柿互動：今年暑假出遊火爆，對自駕去無人區探險、旅遊、打卡的遊客，有沒有可以借鑒的忠告？

中國探險協會：

首先必須嚴格遵守國家法律和地方法規，要敬畏自然、珍愛生命，理性探險。

探險不是冒險，準備周詳的探險方案+應急救援預案，向相關政府部門報備行程，申請獲準後，有具資質的探險領隊，有可靠的場域外救援隊，有適配的越野車，有合格的戶外探險裝備與充足的物資，開通“戶外預警救援互助平台”，有可鎖定位置並收發北鬥消息的智能手機，有防高溫防水抗摔話費充足的衛星電話方可出行。

近年來，國內探險旅遊發展迅猛，中國探險協會發布的《中國探險產業發展概況及未來預測研究報告（2021-2025）》預測，2025年我國探險產業總產值將突破1萬億人民幣。

隨著探險旅遊的興起，所引發的意外事故也屢有發生。中國探險協會發布的《2022年度中國戶外探險事故報告》顯示，據不完全統計，2022年共發生戶外探險事故372起，涉及人員傷亡事故326起，受傷194人，死亡162人，失蹤52人。

中國探險協會成立於1993年3月，是在民政部登記、注冊的國家一級社團，是中國探險產業的行業協會。

中探協自成立以來，發起“駝峰航線遺址考察”“中緬邊境民族考察”“新疆和田河漂流”“首屆尼雅論壇”“保護文化多樣性公益行動”“首屆探險旅遊發展大會暨中國探險者大會”等重要活動。