摘要

5月17日，《華爾街日報》獨家新聞：東航黑匣子數據指向蓄意墜毀。東方航空回複《華爾街日報》的聲明中表示，目前還沒有證據可以確定涉事飛機是否存在任何問題，東航重申了其高層3月份的聲明，即機師們的健康和家庭狀況良好，並指他們的財務狀況也良好。

東方航空MU5735客機在今年3月21日於廣西梧州墜毀，機上132人悉數罹難，事故原因仍在調查中。美國《華爾街日報》周二（17日）引述知情人士指，飛行數據顯示，駕駛艙內有人蓄意撞毀出事客機。

報道所引述的知情人士，據稱熟知美國官員對事故原因的初步評估。知情人士指出，出事的波音737-800在高空巡航時，突然接近垂直地下降，以極快的速度墜山；知情人士又指，黑盒子的數據表明，有人向客機的控製係統輸入指令，“飛機按照駕駛艙內某人的指示行事”，使它進入了致命的俯衝狀態。

知情人士還指出，領導調查的中國當局迄今尚未說明出事客機存在任何機械或飛行控製問題，又指該款波音客機是全球航空業的主力機型，在商業飛行中的安全紀錄名列前茅。知情人士說，迄今為止在今次意外調查中所收集到的信息，已使參與調查的美國官員將注意力轉向一名機師的行為；此外，也有可能飛機上有其他人闖入駕駛艙並故意造成墜機。

與此同時，波音公司和航空安全監管機構也沒有針對該墜機事故，製定任何服務公告或安全指令——若當局認為有必要提醒航空公司和機師注意機組人員在事故中遇到的問題，或需要提醒修正有關客機的細節，就會發出此類信息。

東方航空回複《華爾街日報》的聲明中表示，目前還沒有證據可以確定涉事飛機是否存在任何問題，東航重申了其高層3月份的聲明，即機師們的健康和家庭狀況良好，並指他們的財務狀況也良好。東航亦表示，駕駛艙可能遭入侵的說法不可信，並引述3月25日的新聞發布會上所稱，中國當局表示墜機前客機沒有發送緊急訊號。東航指出，“任何非正式的猜測都可能幹擾事故調查，影響全球航空運輸業的實質進步。”中國民航局則未有回複《華爾街日報》的查詢。

恢複加中關係特別委員會的動議獲國會通過。

加拿大國會周一投票通過保守黨提出的動議，恢複設立專門研究加拿大與中國關係的特別委員會。盡管自由黨內閣和核心小組反對，但在新民主黨和魁人政團的支持下，該議案仍獲得通過。

據Global新聞報道，特別委員會將負責研究“加中關係的各個方麵，包括但不限於外交、領事、法律、安全和經濟關係”。委員會將由12名成員組成，其中6名來自自由黨、4名來自保守黨，魁人政團和新民主黨各有1名成員。此外，在前加中關係特別委員會提交的所有證詞，現在都將被轉交到新委員會。

新加中關係特別委員會的第一次正式會議，將在該報告完成後的一周內舉行。

上屆加中關係特別委員會於2019年底設立，在上次聯邦大選舉行時解散。它主要關注的是中國在香港的行為，以及兩名加拿大人康明凱(Michael Kovrig)和斯帕弗(Michael Spavor)被中國當局的拘留。

現在，中國因未譴責俄羅斯入侵烏克蘭，且與俄羅斯繼續貿易往來而越來越受到全球關注。

加拿大還在努力製定一項新的印太戰略，國防部長阿南德（Anita Anand）本月早些時候明確表示，該戰略將把“中國在印太地區日益增長的活動”，作為一個因素來反映。

中國停止更新境外機構債券交易數據

知情人士周二（5月17日）告訴路透社記者，中國已經停止更新境外機構的每日債券交易數據，現在隻向國內的機構客戶提供每日數據。

其中一位內部人士舉例說：“境外機構類別中5月12日的交易數據已經消失了。”

新冠疫情可能是導致此狀況的原因之一，疫情和官方實施的封城措施已經使上海這個金融大都市癱瘓了數周。許多投資者擔心，中國這個僅次於美國的世界第二大經濟體甚至可能會因新冠疫情而發生經濟衰退，因此拋售中國證券。

另一位業內人士說，早些時候的數據顯示外國投資者最近賣出量超過了買入量。根據過去兩個月的數據，外國投資者已大幅減持中國債券。僅在4月份，債券跌幅是自2015年8月以來最劇烈的。

根據國際金融研究所（IIF）的數據，中國在今年第一季度出現了有史以來最大的資本外流。IIF在一份報告中說：“4月份也出現了類似的趨勢，中國債務工具遭遇21億美元資金外流，而中國股票僅出現小幅上漲。”

人民幣在4月份對美元貶值了4%以上，一個原因是中國增長放緩，另一個原因是美聯儲的加息，後者使美元更具吸引力。

來源：網絡綜合