簡易床上捱過7小時

東航告知，江西分公司MU2139航班按計劃於2月3日晚執行南昌至海口飛行任務。起飛約3小時後，機組得知海口天氣情況異常，決定中途備降三亞機場。4日淩晨1點左右，航班在三亞降落。

當最後一名旅客下機後，地麵代理告知機組，目前三亞正值旅遊旺季，當地已沒有空餘客房可供機組使用。這個消息對於已經在飛行上呆了大半天的機組來說，可以算得上是“噩耗”。得知此信息後，機長曹誌東表示，希望地麵代理盡量想方設法，為機組解決住宿問題。

半小時後，地麵代理尋找到了一家隻剩下2850元/間標準間的賓館。如果10名機組人員入住，大概需花費近兩萬元。

早報記者獲悉，航班延誤後，機組入住賓館休息，是航空公司營運過程中經常會發生的狀況。但當時，高昂的住宿費讓機組猶豫再三。“算了，還是為公司省點錢吧。”曹誌東與機組其他9名同事商議後，決定放棄賓館客房，留宿在飛機客艙內。

當晚，他們蓋著機上的幾條毛毯，在座椅構成的簡易床上度過了7個小時。昨日上午9點40分，航班從三亞飛赴海口。

質疑是否會影響飛行

事後，該機組也表示，以上行為雖然辛苦，但能為正處在困境中的公司節支做出貢獻。有網友認為，省錢機組或許還能為提高東航上下士氣帶來好處，但也有網友提出，飛行員機艙過夜是否會導致休息不好，影響其後的飛行安全。

某航空公司一位飛行主管表示，“這種情況非常特殊。”他解釋說，飛行員不僅休息時間受到約束，保障休息環境也有一定“指標”。正常情況下，過夜機組必須要擁有一個安靜、相對舒適的休息環境。即便是在執行國際遠程飛行任務中，飛行員也要輪流休息。機上供飛行員休息的環境必須是密閉空間，能達到160度以上仰角的座椅或床。這樣近似苛刻的條件，目的是確保飛行員有足夠的精力繼續之後的航程。

但他直言，飛行員休息環境的標準，各公司並不完全一致。

飛機上過夜確屬特殊

東航相關人士昨日表示，在飛機上過夜確屬特殊。他解釋說，機長當時也嚐試電話查詢了當地一些酒店價格，但房間價格十分昂貴。最終機組與機場相關部門溝通後，這才做出了夜宿客艙的決定。同時，該航班於當天上午起飛，機組擁有充裕的休息時間。而飛行標準中也沒有對飛行員的休息地點做出強製性規定。

早報記者查詢民航局頒發的《民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定》後發現，其中並沒有關於機組休息地點或環境的描述及明確規定。

◎背景

東航想方設法節流過難關

實際上，就在2月3日，東航新管理團隊亮相，新任董事長劉紹勇直言，航空公司在2008年陷入資不抵債、入不敷出的困境，資產負債率遠超過100％。自己到任後，辦公桌上出現的不是恭賀信，而是“要錢”的律師函，甚至有7名飛行員直接前來，要求批準辭職申請。

為了在最短時間內扭轉被動的局麵，東航管理層製定了“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”四項行動，256條措施以渡難關。

從2月1日起，公司中高層管理人員分別按月崗位工資減薪30％至10％。據業內人士透露，東航從集團高管到股份公司的管理層，都將自上而下按級別分別減薪30％、20％和10％；減薪時間為一年。

同時，東航還在醞釀鼓勵員工休假的政策，以刺激公司複蘇。員工休假期間，績效獎金和車貼等其他補貼有可能會隨之取消，但是基本工資和崗位津貼仍舊保留。

此外，原計劃於今年引進的29架飛機已經被縮減到13架。航空公司同時已經和飛機製造商協商，盡量推遲交付、或者推掉飛機訂單；近30億的資本性投資被叫停；原計劃成立的6個分公司宣布取消。

從去年開始，東航就已經多次鼓勵全體人員開動腦筋減少成本。飛行員節約航油、乘務組回收再利用機長供應品，都將受到表揚和一定獎勵。

但劉紹勇明確，為確保飛行安全，涉及飛機保障的一線工作人員年內待遇將不低於去年。