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國航首批科班出身的漂亮女飛行員

　　5月31日上午9點，剛走進蕭山機場旁的國航大樓，三位身穿製服的高挑女孩就微笑著迎了上來，身材容貌和空姐一樣婀娜，氣質談吐卻別有一種颯爽英姿。

　　“我是來自北京的王崢，23歲”，“黃赫，天津來的，23歲”，“魯亞紅，24歲，河北的”。

　　三個靚麗瀟灑的姑娘可不簡單，她們剛剛從天津的中國民用航空學院畢業，算起來是中國民航首批科班出身的女飛行員，此前，民航女飛行員的來源僅限於退役空軍飛行員，且大多已屆中年。

　　三個姑娘現在花落杭州，一起在國航浙江分公司工作，昨天，是她們正式上機跟飛的第一天。

　　民航2003年開始招收女飛行員

　　穿上筆挺的製服，駕駛飛機在藍天翱翔，這是很多女孩的夢想，可是，要當女飛行員實在太難了。

　　民航學院一般都是“訂單”式為各航空公司定向培養飛行員，而航空公司在招飛時，按慣例往往注明要“男性”。

　　2003年7月，國航浙江分公司和民航學院在北京、天津和河北等地聯合招收飛行學員，當“男女不限”的字眼破天荒出現在招飛海報上時，“考女飛”一下成了當時最熱的新聞。也就是從2003年開始，天津的中國民航學院和四川的中國民航飛行學院開始招收女飛行員，

　　“當時，我們中國的航空公司還從來沒有自己培養過女飛行員，而在國際上，早在20世紀80年代就已開始培養女飛行員，許多航空公司都有女飛行員、女機長。我們招女飛行員，也算是和國際接軌吧。”

　　國航浙江分公司有關負責人說，女飛行員也有比較優勢，飛行操作過程中諸多煩瑣程序，女性操作往往更細心、更規範，擔任機長後和乘客交流，更有親和力。

　　矮了不行高了也不行不能有疤不能有蛀牙

　　大家都知道，招空姐要求很高，而“女飛”的要求，還遠遠高於空姐：必須是理工科大二年級女生，身高必須在1米65到1米75之間，體重必須在45公斤以上，不能有任何疾病，全身上下不能有疤，沒有蛀牙，心理素質好，平衡感強……

　　“跟招男飛的惟一區別就是身高，男飛行員身高要求是1米72到1米78。”王崢說。

　　當年過五關斬六將的考試，王崢記憶猶新：“心理檢測很特別，醫生就是和你聊天，問很多稀奇古怪的問題，我到現在還記得一個問題，“你尿過床嗎？”問得我一愣一愣。

　　還有平衡能力檢測，考官讓我們坐在一張轉椅上，按他的要求擺出各種姿勢後，旋轉幾十圈，然後叫我坐正，或站起來筆直往前走。

　　很多人轉過後坐下，自己覺得坐的是正的，其實歪在一邊，自己覺得筆直往前走，其實走的是斜線。”

　　“三天集中體檢，每天都有被淘汰的女孩哭著離開。”黃赫說。

　　三個姑娘各有特點

　　經過初檢、複檢、身體檢測、心理素質測試等一道道苛刻考核後，天津師範大學計算機專業的黃赫、西南交大機電專業的魯亞紅、中國民用航空學院電子信息科學與技術專業的王崢，成為最終的“幸存者”。

　　三個姑娘各有特點，黃赫曾經接受過5年正規的網球專業訓練，手上功夫了得，雙手握力測試水平比許多男生都要強。意誌頑強、不怕苦則是魯亞紅最大的特點。軍訓中，她的雙腳全都起了水泡，可她仍然咬著牙繼續走隊列、做動作，她的頑強讓男生們都佩服。

　　細心、體貼、思考全麵則是王崢的優點。她不僅擅長與人溝通，而且非常心細，這對一個時刻麵對數十個乃至上百個儀表盤的飛行員來說，是至關重要的基本素質。

　　在美國，我們沒有一天休息過

　　入學後，她們成了民航學院飛行學院眾多男生中僅有的“三朵金花”，學院對三個女孩的要求非常嚴格。飛行員的培養采用與國外飛行院校合作方式進行，第一年的理論教學在民航學院，第二年的飛行訓練則要遠赴美國的飛行院校，由外籍教官執教。

　　學習期間，全部實行準軍事化管理，所有考核都必須全部達到要求，有任何一項通不過，都將被無情淘汰，轉到其他的地麵專業學習。

　　2004年12月，三位懷著飛天夢想的女孩來到美國俄克拉荷馬州的“世霸騰”飛行訓練基地訓練，這個基地創建於1928年，包括美國前總統老布什在內的眾多名人都曾在那裏學習飛行，訓練異常嚴格。

　　“在美國，我們可以說沒有一天休息過，每天都在緊張地學習，還經常在淩晨上機。

　　有一陣子，我們總是在半夜一點鍾接到通知，可以上機訓練，然後一直飛到淩晨四五點鍾才下來。”魯亞紅說。

　　學開飛機難不難？“和學開車一樣，其實說難也不難，難的是怎樣正確應對飛行過程中遇到的各種問題和意外。”黃赫說。

　　飛到三千英尺他把油門拔掉了

　　“教官會乘我們不注意，給我們設置各種‘麻煩’。”王崢說，“有一次，飛到三千多英尺高度時，他偷偷把油門拔掉了，然後大呼小叫，‘沒動力了！’

　　“這種情況非常危急，螺旋槳會逐漸停下來，飛機會往下掉，我雖然知道是他‘搗鬼’，但也不敢把油門插回去，隻得馬上查找規章，采取‘失去動力，緊急下降’的措施，尋找比較平坦的地方降落。

　　“我好不容易找到一塊平地，準備降落時，教官又把油門插了回去，我隻好立即把飛機拉上去，繼續飛。”

　　經過近一年的刻苦訓練，“三朵金花”以優異的成績拿到了美國的私人駕照、商用駕照和儀表執照等，有些科目的成績比男生們還優秀。

　　這其中，黃赫的理論課機考兩次得到該校罕見的100分滿分，為此，校方還特意為她頒發了兩件榮譽T恤作紀念。

　　我親手摸了摸天上的雲彩

　　一次上天摸雲彩的經曆，黃赫印象特別深。提前通過所有考核後，為了完成規定的飛行小時數，沒有訓練壓力的黃赫會和同齡的年輕女教練邊開飛機邊欣賞風景。

　　有次她和教練在藍天翱翔，看到外麵雲彩非常好看，黃赫一時調皮，提了個要求，想摸一下雲彩。

　　教練看她表現突出，特意給她破了一次例。“從來沒想過能親手摸摸天上的雲彩。我打開窗戶，觸摸窗外的雲彩，看似美麗的雲彩摸上去其實隻是冰冷的水汽，可這種感覺實在過癮！”

　　　六七年後她們有望成為女機長

　　來杭州後，三位女孩正式開始了飛行員生涯。4個多月來，她們以優異的成績考出了國內的儀表執照、航線執照和英語雙證，具備了改裝大型飛機的資格，從昨天起，開始跟飛，也就是上機實習。

　　“以前開的多是小飛機，現在跨上載有160多名旅客的飛機，感覺到自己責任重大，”魯亞紅說，“從跟飛開始，我真正體會到一種對旅客、對生命的責任感。”

　　國航浙江分公司有關負責人說，一位飛行員跟飛100小時以上，可以升任“二副”，“二副”再升上去是副駕駛，再高一級是“一副”，最後是正駕駛，隻有當上正駕駛，才有可能被公司聘為“機長”。

　　從二副升到機長，至少需要六七年的時間，也就是說，六七年後，這些女孩有望成為我國民航培養的首批女機長。

　　培養飛行員的成本非常高，由學員培養至畢業階段，就要花掉近百萬元，等成長為機長，這個花費還將翻上幾番，這些費用，均由航空公司負擔。

　　作為稀缺人才，飛行員的待遇也相當豐厚。成為副駕駛後，女孩們的月薪可達上萬元。如果當上機長，年薪將至少是幾十萬元。