大車和小車，碰撞試驗大不相同所謂汽車的安全性，大家多數討論的是被動安全性，也就是說汽車在發生事故時，
車身對乘員的保護程度。汽車的安全性，看似很複雜。實際情況是很簡單的，歸納為兩句話：車身，該硬的
地方要硬，該軟的地方要軟。該硬的地方，最重要的就是成員艙的骨架了。在發生
碰撞事故時，這部分的結構越硬，其變形越小，對成員身體的侵[閱讀全文]
博文
(2013-01-04 12:14:23)
(2012-05-22 13:46:36)
我的ChevroletTrailblazer大燈燈泡燒了，這是很普通的，會發生在任何汽車上的事。普通的車，普通的燈泡，換起來應該是非常簡單的：買一個同樣型號的燈泡，打開機器蓋子，從大燈背麵擰下舊燈泡，換上新的就行了。對Trailblazer，不是說說這麽簡單嘀。這大燈後麵，根本伸不進去手，看起來是一定要卸大燈了。以前沒接觸過這類的大燈，看著裏麵，無從下手，隻好拿來HAYNES手冊[閱讀全文]
(2012-04-29 23:57:16)
PriusPlug-in的廣告送到郵箱裏，點進去看了一下。
不看不知道，一看嚇一跳。
就是這個地址：http://www.toyota.com/prius-plug-in/，打開頁麵，掠過簡介，直接點上麵的"Features&Specs"，再選"Specs",然後"MPG"，你就看到這樣的內容：
看見沒有？在中間，寫著MaximumEVMode：11mi.
有沒有搞錯啊？隻有11麥？充一次電，用全電驅動模式，隻能走11麥？還是馬克西[閱讀全文]
(2009-05-18 14:11:41)
電動後窗升降機構失靈，按升降開關，裏邊有東西散掉的雜音。拆開門發現裏邊連接窗玻璃升降的鋼絲繩滑脫並絞亂。拆開重新盤好鋼絲繩，上油，調整。修好。
沒過多久，毛病又出現了，而且窗玻璃也升不上去了。看起來不換是不行了。
先要拆門，這個不難。撬開這個門把手的凹坑裏的塑料蓋子，就看到兩個螺釘，卸下來。
撬下來門鎖拉手周圍的塑料片，然後用[閱讀全文]
(2008-06-11 23:33:43)
<br><img src=http://www.afinance.cn/qc/UploadFiles_2315/200708/200781092510546.jpg border= 0 ><br><br><br>---全換了：算了，四個全換<br><img src=http://www.doobybrain.com/wp-content/uploads/2007/11/smart-monster-car.jpg border= 0 ><br><br><br>---換不同的輪子了：隻買後輪比前輪寬的車，問題就不存在了。<br><img src=http://www.70sfunnycars.com/Photos/14omar3.JPG border= 0 ><br><br><br>---改開摩托了：摩托車後輪驅動，比前輪寬，<br><img src=http://i52.photobucket.com/albums/g20/Hashflash/da17be19.jpg border= 0 ><br><br><br>---這個更絕，就因為這個，要搬家，不開車了。改用Segway：我正考慮搬家，然後買個<br>Segway X2上班，<br><img src=http://www.movingcars.com.au/amusing/overloaded-car.jpg border= 0 ><br><br><img src=http://www.slipperybrick.com/wp-content/uploads/2008/03/6-wheel-segway.jpg border= 0 ><br><br>可別象總統一樣<br><img src=http://z.about.com/d/politicalhumor/1/0/i/b/bush_segway_falling.jpg border= 0 ><br><br><br>---不敢安裝後輪了：以後的車就倆前輪，沒後輪。<br><img src=http://www.westerndriver.com/images/ArticlePictures/600/2007362905JUL-Piaggio-Pix-1.jpg border= 0 ><br><br><br>---讓俺改行了：是地。 TBZ適合搞學問。<br><img src=http://www.becomehealthynow.com/images/funny_professor_yellow.jpg border= 0 ><br><br><br>---找不到反例，隻好說：I don\)
莫明其妙者，請看原貼：叫板！新胎就是要放在後輪上！誰不服？來試試
特別要看看回貼。
哈哈，忽然發現我一叫板，大家都沒話說了。沒有一個人找到相反的證據來反駁我。
TBz在叫板
叫板~~~
沒有一個人拿出哪怕是一個反例證據來駁倒我。有的隻是回避問題，看看吧。歡迎對
號入座。
---不敢開快了：慢慢開！隨便放哪。:)
---全換了：算了，四個全[閱讀全文]
(2008-03-15 23:24:00)
全部舊貼：
談談功率和扭矩(序)：為什麽要談馬力和扭力
談談功率和扭矩(一)：理論先行，先講一點物理
談談功率和扭矩(二)：再談金科玉律的公式
談談功率和扭矩(三)：變速箱到底變了什麽？
談談功率和扭矩(四)：來看發動機的馬力扭矩曲線
談談功率和扭矩(五)：馬力的幾種確切定義
談談功率和扭矩(六)：驅動力怎樣算？
談談功率和扭矩(七)：驅動力[閱讀全文]
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(2008-03-13 00:59:12)
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(2008-03-05 00:25:51)
變速箱齒輪比如下：<br>一檔：4.155<br>二檔：2.513<br>三檔：1.691<br>四檔：1.271<br>五檔：1.000<br>六檔：0.752<br><br>主減速器齒輪比：3.420<br><br>此車配備的輪胎規格是235/55R17。由輪胎尺寸可算出其半徑為1.1324ft。<br><br>計算過程是這樣的。先由車速換算成驅動輪的轉速，再乘上變速箱齒輪比和主減速器齒輪比3.420，得到發動機轉速。<br><br>查發動機特性曲線找到對應的扭矩，然後成乘上變速箱齒輪比和主減速器齒輪比3.420，得到驅動輪的扭矩，再除以驅動輪半徑，最後得到驅動力。<br><br>也可以查發動機特性曲線找到對應的馬力，再除以車速，經單位換算，得到驅動力。<br><br>兩個方法得到的結果是一致的。<br><br>最後的計算結果，列表如下。<br><br><br>不同車速，不同檔位的驅動力和發動機轉速<br><br>一檔二檔三檔四檔五檔六檔10mph2800@18001400@1100nananana20mph3100@35001700@21001100@1400700@1100500@800na30mph3000@53001900@32001200@2100800@1600600@1300400@100040mphna1900@43001300@2900900@2200600@1700500@130050mphna1800@53001300@36001000@2700700@2100500@160060mphna1700@64001300@43001000@3200700@2500500@190070mphnana1200@50001000@3800800@3000500@220080mphnana1200@5700900@4300800@3400600@250090mphnana1100@6400900@4800800@3800600@2900100mphnanana900@5300800@4200600@3200<br><br>表中數值是 驅動力(lb)@發動機轉速(rpm)<br><br>比如看60mph，在二檔上轉速是6400rpm(發動機馬力峰值點)，達到最大驅動力1700lb。此時若掛三檔，轉速是4300rpm，驅動力降為1300lb；此時若掛四檔，轉速是3200rpm(發動機扭力峰值點)，驅動力隻有1000lb；若掛五檔，轉速是2500rpm，驅動力再降到700lb；此時若掛六檔，轉速是1900rpm，驅動力隻有500lb。<br><br>其中黑體字是給定車速下最大驅動力和相應的發動機轉速。看看是不是對每一個車速發動機都是運行在可能的最高轉速上？也就是說盡可能地讓發動機運行在最高馬力的轉速上？<br><br>如果你盡可能地使發動機運行在最大扭矩的3100rpm下，看看驅動力會差多少？<br><br>我在這裏計算了每隔10mph的情形。你如果仍然不相信，可以每隔5mph甚至1mph算一下，結論一定是一樣的。<br><br>比較A和B，如果在任何速度下A的驅動力總是大於或等於B的，是不是可以得出A加速快，0-60需時更少的結論？<br><br>所以說，要想獲得最大的驅動力，隻要正確換檔讓發動機工作在最大功率的條件下就行了。因此我們可以說最大驅動力取決於引擎的馬力，和引擎的最大扭矩無關。<br><br>大家發現沒有，在10mph和20mph的兩個計算點上，發動機隻有1800rpm和3500rpm的轉速，離最大馬力的轉速較遠。為什麽不在第一檔之下再設一個速比更高的檔位，讓發動機轉得更高速一點，這樣在20mph左右和更低的車速時就可以獲得更高的驅動力？理論上講是這樣的，但是看看一檔的驅動力，已經有3000lb了。這樣大的驅動力，對自重3861lb的CTS來說已經足夠大了，踩死油門輪胎不打滑空轉就已經不錯了。<br><br>最後提一句，提高主減速器速比或者減小驅動輪半徑，可以提高驅動力，體現在第一檔上。對於大馬力的發動機，輪胎已經打滑了，所以沒有這個必要。對於小馬力的發動機，效果還是明顯的。<br><br>由公式 驅動力 = 發動機的扭矩 x 變速箱速比 x 主減速器速比 / 驅動輪半徑 是可以得出這個結論的。<br><br>這就是大家常見Civic換小輪子而看不見Corvette換小輪子的原因。<br><br><br>TBz原創，轉貼請注明。<br>)
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談談功率和扭矩(七)：驅動[閱讀全文]
(2008-03-02 22:59:18)
 / (驅動輪的轉速 x 驅動輪半徑)<br><br>看到了嗎？金科玉律的公式 ●● 功率 = 扭矩 x 轉速 ●●又回來了！而 速度=轉速x半徑也用上了。<br><br>驅動力 = 發動機的功率/速度<br><br>看，我們饒了一個大圈子，又回到了我們的基本公式： 功率 = 力x速度。<br><br>本來嘛，傳動係統又不能變換功率，發動機的功率，就等於驅動輪的功率，就是驅動輪上的力作功的功率。注意，我們討論時，忽略傳動係統的功率損失。<br><br>所以說，要想獲得最大的驅動力，隻要設法讓發動機工作在最大功率的條件下就行了。這個“設法”主要就是換檔。正確換檔，利用發動機的最大功率。<br><br>注意，這個公式裏，根本沒有扭矩什麽事。就是說，最大驅動力取決於引擎的馬力，和引擎的最大扭矩無關。而驅動力決定了汽車的性能。所以我們的結論是：<br><br><br>起步靠馬力！<br>加速靠馬力！<br>超車靠馬力！<br>極速靠馬力！<br>拖車靠馬力！<br><br>有了馬力，就有了一切。馬力是金。<br><br>馬力金，金馬力。<br><br>怎麽是金馬力？<br><br><br><br>TBz原創，轉貼請注明。<br>)
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在上一節，我們推導出計[閱讀全文]
(2008-02-28 13:18:06)
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從這一節開始，我們將不得不進行有些枯燥乏味的數值計算了。基本[閱讀全文]
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