2014年的第一場秀

           

全球每年都有很多超級規模的大場秀。2014年，全球的第一場大秀，就是LV的電子產品展：參展單位上千家，參觀人流幾十萬。雖說電子行業秀不比十年前瘋狂，但今年的規模也不亞於去年，可謂新年開門紅。
 
我看了很多的有關報道，多集中在手提電腦，智能手機，穿戴產品、4K顯示。這些都是去年的產品，雖說現在更好更便宜，完成了大幅度的改進、完善、提升，但終沒大的創新。

其實，本次年展的最大噱頭，就是汽車的智能化裝備。自動泊車、自動報警、自動控製，諸如此類。而最核心的莫過於汽車移動OS平台--- 並且是服務器OS+移動OS混合級的。蘋果涉足年餘，穀哥也不相讓。那是因為每年億輛的汽車落地，商機無限。如今一個GPS加你1000元，要是那完美的OS平台呢？即使就兩千元，一年就是2000億的市場。這對所有的移動OS平台大家，誰又能掩住幹一把的自然衝動？

---- 《奧迪、寶馬加緊發展自動駕駛、自動泊車汽車》(Audi, BMW Ease Into Self-Driving Cars)，會逐步將相關技術推向市場。寶馬i3電動車具備真正的自動泊車功能，全麵接管方向盤、油門和刹車。隻要按一下按鈕，雙手完全騰空不接觸方向盤，車就自動找尋路邊可用的車位，然後自動泊入。雖然距離真正自動駕駛的汽車還得好幾年，但不能阻止大車廠紛紛探索相關技術，幫助駕駛員解決停車入庫等較為棘手的問題。

福特和豐田旗下的Lexus多年前就提供了自動泊車功能，但這些係統仍需駕駛員參與某些步驟，例如將車停到正確的地點才能完成後續的自動泊入。而寶馬的技術是在泊車過程中自動控製油門和刹車，還能感知是否有人進入泊車路線，並適時停車。而現有的泊車係統隻能處理方向盤的轉動。

奧迪也在測試一項技術，在交通擁堵路段代替駕駛員的工作。該公司展示了一台裝配有“領航駕駛”模式的A6汽車，由車載係統完全掌控方向盤、刹車和油門。它靠一係列雷達、激光和超聲波傳感器來探測周圍的情況。堵車輔助技術將在未來四五年成為一項可選配置。

福特也展示了該公司的首款全自動汽車原型產品。

目前的法律和安全監管部門還不允許駕駛員可以把控製權和事故責任完全交給電腦係統。這些問題有待解決。

--- 《軟件——汽車製造商的新戰場》(Software - the new battleground for car makers)。

穀歌對自動駕駛車的高調介入，令這類產品廣受關注。雖說全自動駕駛的汽車還得幾年才能麵市，技術成本又高，可靠性還得進一步測試，但隨著汽車軟件平台技術的進步，汽車製造商開始效仿移動電子企業的模式，轉而利用軟件來改進汽車的功能。新一代奔馳轎車都配備了更多能識別路標的攝像頭，以及能做車距等各種判斷的傳感器，但這些車尚未完全利用已有的硬件配置。問題就在控製軟件不到位。全球豪華車行業的一大趨勢，就是數字化加大加多（有時候不是好事）。

目前定速、巡航功能很普遍。若加上進一步的相關技術和智能軟件平台，這些奔馳車就可以逐步實施在某些情況下的自動駕駛。

而移動電子平台大家蘋果、穀哥，看到的不僅是汽車的極為成熟的音響、影像、GPS、導航等等分離功能，而且是類似於智能手機裏的那些功能的一體化：每部汽車就是一個移動服務器平台，可以實現你目前在家、在公司、在路上所有的電子功能。

這是一場意義重大的變革，不僅會改變汽車行業傳統的升級方式，也會改變目前汽車產業的格局。汽車行業的雲中心行業會跟著鵲起。這個新時代不是說一年出一款外表有點不同的車體，車的性能不是隻保持你購買那個當天的性能狀態。而是通過接收軟件升級、提供更好的工具、提升燃油效率、提升駕駛方便，就像你目前GPS每天看到的路線可能有改變一樣，你的汽車通過OS升級，可以取得新的功能。而現在，要將自己的汽車升級，就是買部新車。而新的OS升級方式，不僅讓你節約大筆開銷，而且通過雲中心的實時服務，讓你得到及時的新享受---至少是新體驗。

此舉表明，移動軟件正在成為汽車製造商的新戰場，他們都希望利用OS技術提高汽車的功能，加強汽車的安全性、娛樂性，不僅再是更好地找到車位或附近的醫院餐館、搜索公交係統的時間表，尋找最近的充電站等等。

雖然航空行業早已依賴電腦來操縱飛機，但汽車卻因為寬帶通訊基礎設施匱乏、計算資源價格過高、監管部門限製過多、公路信息不暢、路況變化多端等諸多問題的製約，遲遲不能實現這種模式。

但從現在開始起，對每家汽車製造商而言，軟件的重要性已經堪比傳統的汽車工程技術：機械部分、車體部分、控製部分。甚至說，不用三四年，當公路信息庫夠大夠即時的話，沒有現代移動OS平台的車廠，根本會被逐漸淘汰。如同過去百年的電話公司、第一代的掌上電腦Palm/RIM、第一代移動電話Nokia，都是敗在“移載”軟件。所以可以講，汽車行業的未來競爭的極大差異之一，就是來自車載軟件。我們見證了一項會在未來幾十年影響整個汽車行業的變革初年。

如同環保能源視為未來汽車能源的方向一樣（豐田於本次電子展上發布了FCV氫燃料車），智能汽車作為未來汽車的基本設置不容置疑。雖然有些駕駛員仍然對放棄控製權心存疑慮，但汽車廠商已開始擁抱相關的OS技術，例如獲取道路信息、撥打電話、發送郵件、收聽音樂等等。用戶正希望汽車能夠提供與智能手機相同的服務。新一代用戶對車載信息係統的品味正發生急速變化。普通消費者無法覺徹到機械技術的進步，但卻可以感知車載信息係統的升級。

--- 係統平台的升級不僅可以改變汽車的駕駛性能。例如特斯拉Model S會在高速行駛時自動升高底盤懸架，還可以通過軟件來調整引擎工作方式，可以關閉部分氣缸，以便在性能與效率之間實時尋找平衡，降低油耗。奔馳提供的預測式定速巡航，可以通過調整引擎轉速和變速器來適應不同的坡度。目前應用於衛星導航的地圖還無法自動衡量具體坡度。隨著3D地圖的發展，這項功能就會逐步實現。--- 這一點，應該是Google最看好的商機。

軟件的研發已促使奔馳改變了加州的研發隊伍。越來越多的移動軟件工程師正加入桑尼韋爾總部的團隊。

--- 《智能化，汽車的新領域》。車商可以用軟件進軍全新的業務領域，而不局限於駕駛部分。寶馬的“車位在線”ParkatmyHouse.com服務，匯總了大量的私人車位所有者和尋找車位的人，目前用戶成員有40萬。

軟件升級未必總能受到用戶的歡迎，win8係統就不受係統商的親睞。Win8出來半年多了，除了預裝機製外，幾乎賣不動。這個例子告訴人們，習慣勢力不能在短期內改變的。汽車的複雜性提升後，可能會產生更多問題。

雷諾的Zoe電動車之所以延遲發布，是因為R-Link觸屏娛樂和導航麵板有點問題，福特的MyFord Touch係統也存在瑕疵。

很少有人質疑車載軟件對汽車行業未來發展的促進作用。廠商不僅可以通過軟件控製汽車的架構、降低車重和成本，還可以升級功能。然而，這些功能的升級，有可能增加大公司對市場的壟斷。小的車商、新入行的國家，更難跟這些國際大企業進行較量，隻能白白把市場拱手讓人。如同中國的傳統終端平台，都隻能被微軟的OS白白地占領一樣。

無論如何，未來你的汽車一定是和世界連通的。它會有思想，有時間概念，甚至於有生命有靈魂。我們每個人都會在未來的“智能汽車"裏得到新的體現。