空手一方客
收獲了一種恬靜的生活, 像一條波瀾不驚的小河, 流過春夏 流過秋冬
在時事評述裏看到888-1的轉貼，靜心一讀，被作者的認識廣度所吸引，有些看法很能解釋271的一貫立場。隨即Google了一下，發現搜狐裏的作者叫張炎夏，上海金山廊下鄉現代農民，博士。在搜狐共發兩貼，第一帖是“弱弱地解釋”：“各位，本人務農已經十年，大腦已經鏽蝕，反應遲鈍，望予諒解。新的博文已上報，正在等待審查，各位耐心。這個隻能供大家茶餘飯後說說笑笑，萬不可較真。多謝！我隻是個生意人，在商言商，大家有機會多買我的產品吧，本人不勝感激。產品有大米、老鴉、老鵝、鴨蛋、鹹蛋。 農民張炎夏拜托大家！” 僅此而已。點擊六千多。
同一天，他發了："上海自貿區到底砸了誰的飯碗？（上）[2013-10-08]"，這篇轟動大陸的貼。一天內，僅搜狐就有幾十萬讀者。同時被迅速轉到各大網站。很奇怪，這篇文章到了人民日報的強國論壇，就沒有了有關溫家寶的字眼和句子，全被變成了薄熙來。好在人民網點及不到幾千，讓國人更明白什麽叫欲蓋彌彰。更詭異的是新華網的發展論壇則一字不差的轉載了，都放了一天也沒人刪。
有人說他在編。目前網打嚴厲，此時編不是自己找死？何況敢真名實姓寫前總理，那不是更送死？所以隻有兩種解釋：一是真的，正如作者博客的題字：孤雲出岬，去留一無所係。朗鏡懸空，靜躁兩不相幹。豁出去了。
二或是真心情，隻是遠離京城而不知網打險惡。張博士的原貼來源http://zhangyanxiavip.blog.sohu.com/279689555.html，我已存檔。這裏用的是888-1的版本。
一、真是來之不易的餡餅
《上海自貿區》的方案早在十年前就與上海洋山深水港的項目一並提出了。據說是以上海保稅區的名義上報發改委和商務部的，卻遲遲得不到批準。記得當時的市委書記第一次召我去他辦公室時，就歎苦經說：上海越來越困難，過去定下的項目現在都實施不了。
果然，商務部率先向上海發難，部長助理向記者發表聲明宣布“上海搞車牌拍賣是非法的”。說老實話，我到現在都不知道違法在哪裏，是程序還是實體？隻是覺得為什麽不能事前與上海溝通一下再宣布？這不擺明要上海的好看嘛。而且老百姓也都會認為，沒有國務院領導的認可。一個副部長怎麽敢指責政治局委員。
緊接著，中央不僅叫停了上海的公務員加工資，還要求降低上海公務員的工資。可同時，外地的公務員工資則大幅度增加（名曰“平衡”），西藏公務員的平均工資甚至從1500暴漲到4000元。很快，上海的公務員開始抱怨上海的領導。我相信，上海這十年來的四任書記（陳良宇、韓正、習近平、俞正聲）都感受到了這樣的壓力。
更令上海領導心驚肉跳地是胡總書記上任近四年都不來上海，甚至走到與上海交界的昆山村落也不進上海。這在上海人眼裏，就是一個中央對上海的警告。直到2006年6月，在上海召開《上海合作組織》峰會,胡總書記才第一次進上海。這與李克強一上任立即在上海召開華東各省一把手會議形成巨大反差。
眾所周知，《上海世博會》是新中國建國以來最大的國際政治活動（先後來了一百多國家的元首），時間、規模、影響都遠遠超過奧運會（奧運會先說會來80個，可是最後沒幾個）。可是中央不但不出一分錢，十年的《政府工作報告》中對此都隻字不提。直到今年溫總理在再總結他十年的政績時才提了一句:成功舉辦過世博會。
在土地問題上更加讓上海為難的是，超過50畝土地轉性就需要國家發改委批。上海好不容易爭取到一個《迪士尼樂園》項目，國家發改委竟然隻批了600畝地，比我的私人莊園麵積還小。據說條件還是放棄歐洲空客大飛機組裝項目給天津。
更讓人費解地是，上海早在上世紀末就與浙江訂立了租借浙江嵊泗的大小洋山島發展深水港的協議。對上海來說，洋山深水港對解決上海的發展瓶頸有決定性的意義。可是這個完全由上海自己投資開發的項目先前一直得不到中央的認可。直到2006年6月12日胡總書記來上海參加《上海合作組織》峰會。原日程中隻有參觀農業項目的日程並無參觀洋山港的安排，陳良宇知道後立即密謀安排胡先去與洋山港相鄰的浦東孫橋參觀農業大棚，然後“順便”安排總書記“路過”洋山港，以求獲得總書記的表態。6月11日晚，他親自召見孫橋的老總張明華，親自布置他千萬不能拖延總書記在孫橋停留的時間（後來果然隻停了17分鍾）。
意外的是，總書記一到上海，給了陳一份《國內動態清樣》，就是新華社給政治局常委的“內參”，上麵介紹了我在上海金山區廊下鎮搞的“農業生產方式變革”方案，就是怎樣在不改變“聯產承包”體製的情況下實現規模農業的模式。胡向陳提出不去孫橋要去金山我這裏參觀。如果這樣，那洋山就去不成了。陳良宇非常憤怒，半夜把我和當時的鎮長（現在的區農委主任）召到他在康平路的辦公室，由當時負責農業的副市長胡延召、市委研究室主任兼辦公廳副主任王戰、市委秘書長範德官和他的大秘秦裕（也兼市委辦公廳副主任）等負責審問我們。
我們當時都不知道出了什麽大事，鎮長更是直哆嗦。後來才知道陳以為我們背著他私自給中央寫材料“攪了”上海洋山港的“大局”，“這麽大的事怎麽不事前匯報，太沒組織觀念了！”。我那時才真正知道洋山港對上海居然有那麽的重要。
可是我們也很冤枉，當時有一叫馮亦珍的新華社記者對我下鄉種地很有興趣，一直要求跟著我去現場看怎麽在“不流轉土地的情況下搞規模農業”。是她沒打招呼就寫了一篇采訪報上去了。連她自己也不知道，這篇報道後來竟然被上海新華分社作為《國內動態清樣》參給了政治局常委。於是才有總書記要來金山實地看看的故事。我和鎮長也是在批鬥現場才看見這份東西的。這才知道是真給上海闖下大禍了！
據說陳當天夜裏就向總書記匯報說：金山的經驗還不成熟，秋收以後參觀會更好。所以我從他那裏出來，還沒走進家就接到他的電話，要我和他“統一口徑”，就是總書記那裏的人來電話也要這樣說。陳向我許諾，雖然總書記這次可能來不了你這裏，但是11月的時候他還要來上海的，一定安排書記去你們那裏。
於是，短短地幾個月，我的地裏就豎起了標誌性建築（仿盧浮宮入口的全玻璃建築）、采用風力和太陽能發電、物聯網控製的全自動種地、還建了上海唯一的農業機場，添置了2架農業飛機。我們的農業生產方式改革也大獲成功。可是很遺憾，9月16日，陳被雙軌，總書記11月也沒來上海，大概就此“忘記了”我們。區委吳書記堯鑫同誌則很快罷免了我的農業國企《金廊農業公司》老總，毫不客氣的讓區機管局收了我的車和駕駛員，還禁止政府部門買我們的產品《金山博士米》，禁止農民向我們交售稻穀。“農業生產方式改革試驗”被迫中止。當時的市委書記（現在的政治局常委）俞正聲同誌還想支持我一下，提出要來看我，並且通知區委做好接待。可是吳堯鑫書記竟然讓區委辦公室向俞正聲發文說我是前市委書記的人，有6大罪狀，要俞書記不要來。幸好，俞正聲書記沒輕易相信，還讓市委辦公廳組成專案組由廳領導親自掛帥來我這裏逐一調查，這才洗刷了我的清白。事後，這位吳書記在組織部長的陪同下親自登門向我認了個“錯”，事情才算告一段落。不過在此之前，我已經因為他們的“揭發”被陳良宇案“中央工作組”召去東湖賓館“喝”了咖啡，差點沒被“雙軌”。若非俞書記的“保護”，恐怕我早已經被吳書記送進大牢，今天都不敢多想。還好沒多久，這位廳級領導吳書記終於離開了金山，後來聽說他在18大代表唯一候選人的情況都沒有當選，去了人大下麵的一個農業會當主任去了。
6月13日，總書記如陳所願去了洋山港，並表示了對建設洋山深水港的支持。很快，東海大橋（公路橋）完工，東海二橋（鐵路橋）開始啟動。可是，陳一被抓，國務院就令上海把洋山島歸還浙江。所以直到今天你去洋山港可以看見島上的奇怪景象：工商和稅務都是浙江的。這起碼就意味著今後洋山深水港所有的發展從此都要先經由浙江審批。這還讓上海怎麽發展？於是，洋山深水港最重要的配套工程，奉賢平安鎮的全球最大的鐵路集裝箱專用編組站和東海二橋（鐵路專用橋）都停工到今天。
所以當李克強總理問楊雄市長“你是要政策和是要改革”時，他都樂傻了：這麽多年連保稅區都沒爭取到，現在一下子掉下個“自貿區”。豈不是飛來一大餡餅啊！！！
二、上海為什麽更需要“自貿區”？
由於上述種種原因，上海十年前是不敢申請“自貿區”的，所以隻申請了“保稅區”。而且這個“保稅區”主要是為洋山深水港服務的。因為上海原先的計劃僅僅是要取代新加坡的世界第一大港地位。這個“目標”至今還偷偷摸摸地不敢公開說。因為大家都聽說當時的高層非常崇拜和欣賞新加坡，很多政策也都“政出新加坡”，甚至他把政府的人才培訓都放在新加坡。
當時的世界第一大港新加坡的年吞吐量超過一千萬標準集裝箱。新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過馬六甲海峽。一方麵，大船的運費大大低於小船的運費，貨主都希望用大船裝運；另一方麵，大船因為太大，船上貨物的目的地往往不單一，而且許多港口不能停靠大船（比如上海）。因此船東往往選擇分段運輸，先用大船裝到一中轉港，然後再改到小船分別運往目的港。因為新加坡距離中國大陸、日本、韓國、朝鮮、台灣、香港、澳門、俄羅斯的遠東地區幾乎是等距離。而且又是大船的必經之地，再加之新加坡又是自由貿易港，轉船沒有手續和稅賦。所以，它自然就成為船東的首選中轉港。甚至中國大陸的期貨交易雖然在上海，但是貨物的交割地點多數選在新加坡。新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過2萬億美元以上。
直到洋山深水港建成以前，新加坡是世界第一大港，由此成為世界物流的中心。眾所周知，物流的中心一定是資金流的中心，資金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定會派生出商業中心、生活中心、服務中心……。為了處理自己的貨物，世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度，外資銀行就近千家，銀行需要員工就是幾十萬，為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。
其實，現在中國大陸發達的工業城市也幾乎都是當年鴉片戰爭後被迫通商的口岸。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。後來船越造越大，上海的大陸架地形導致大船進不了港，再加之中國的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份，於是上海慢慢地失去了國際物流中轉中心的地位，失去了亞洲金融中心的地位。
上世紀末，陳還是常務副市長，專家告訴了他“物流必然促進發展的”的道理後，即下定決心要發展深水港。好在上海的地緣優勢是一直存在的：不僅距日本、韓國、朝鮮、台灣、俄羅斯遠東是等距離，而且距離比新加坡近上千海裏，意味大船可以多走上千海裏，運費就更低。而且上海還有新加坡所沒有的優勢，就是有二條大河（長江和京杭大運河）貫通北京杭州和上海重慶。還有鐵路、公路覆蓋到全國所有的地方。而且上海自身的建設也需要大量貨物，所以她不會像新加坡那樣幾乎是純粹的中轉港。運抵上海的貨物起碼有一多半是不需要轉運出去的。這就是說，把上海作為中轉港口，優勢要遠遠超過新加坡。如果上海不僅有免稅區，還有自由貿易區的金融政策，上海就會多出比新加坡更多的外資銀行。還會產生上百萬個白領的工作機會，就會獲得更大的發展空間。上海欠缺的僅僅是沒有深水港和自貿區的政策。沒有深水港，大船進不來；沒有自由貿易區，不能設立外資銀行，國外的貨物就不能或者不便在上海中轉、交割。
所以，上世紀末上海就開始籌劃在大小洋山島上建設深水港。在中央以沒有資金（其實天津就一次拿去4000個億）為由拒絕批準以後，上海即決定完全自籌資金建設。其實天津港是不可能成為中轉港的，因為船進天津後無論再去哪裏都是繞道，不僅增加運費，還浪費時間，所以不會有船主選擇這樣的路線。更況且天津還不是不凍港！
上海洋山深水港的一期設計吞吐量就是2000萬標準集裝箱，是新加坡的二倍！加上當時上海港的吞吐量也已經接近1千萬標準集裝箱，因此這3千萬標準集裝箱的吞吐量一定有相當一部分是轉運出港甚至轉運出國的。如果沒有免稅政策或者沒有自由貿易區的金融政策，洋山港的作用就無法發揮。這就是為什麽上海特別需要的《自由貿易區》的根本原因。
三、《上海自貿區》既砸新加坡的飯碗又攪美國控製中國的好夢
表麵上看是中央遲遲不批上海自貿區。其實真正在背後成功施加影響延滯項目批複的黑手應該來自新加坡。新加坡免費“培訓”了大量中國領導，這給他們幹預中國的事物提供了便利。因為新加坡最清楚，它的發達完全取決於它的世界物流中心地位。所以,它才會認為"上海自貿區開始運營之日就將是新加坡走向衰敗之時",並且它千方百計地阻止一切能夠導致中國可以繞過馬六甲的項目。十年前,為了能充分利用西部的煉油設備（因為新疆的石油已近枯竭）,中國計劃修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的輸油管.這樣,中東到新疆的石油就不必再繞道馬六甲從上海運到新疆,可以節約80%的路程.可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權。這本無可厚非，問題是它在以高得離譜的價格擊敗中國後,竟然故意閑置十年不經營!其目的很清楚,就是為了拖延我們建設的時間。終於，是巴基斯坦受不了，趕走了新加坡把中國找了回來。可是新加坡又通過各種公關手段遊說印度，說什麽瓜達爾港威脅印度的安全。挑撥印度與中國的關係。其實翻開地圖看看，這個瓜達爾港怎麽又會和印度的安全扯上邊！
所以，連瓜達爾港這樣的對新加坡經濟影響並不是很大（但是對中國的石油安全影響很大）的項目新加坡都使用如此卑劣的手段，對上海樣山深水港和自貿區項目新加坡又怎麽會輕易放過？！它們先是千方百計地利用他們強大的公關力量對中國高層施加影響意圖阻止上海洋山深水港的開發，在上海宣布將完全依靠自己的資金建設洋山深水港後，新加坡明白阻止洋山深水港建設已無可能，於是把重點轉移到阻止上海獲得自由貿易區地位。因為，沒有自由貿易區的地位，國際貨物中轉就無法實現。日、韓、朝的貨物就不會在上海中轉，上海洋山深水港就難以取代新加坡的世界第一大港地位。
可是令人意外的是，洋山深水港僅僅一期初步建成，吞吐量就迅速超過了新加坡成為世界第一大港。本來，大小洋山島的缺點是麵積太小，遠遠小於新加坡港口。因此島上幾乎沒有場地可供堆貨。吞吐量應該不可能爆發式的增長。可是上海人將此劣勢轉化為優勢，全球最大的港口機械生產商“上海振華港機”為洋山深水港設計了專用的機械，巨型的龍門吊能夠直接從大船上將集裝箱轉運到其它的船上或者火車的車皮上或者駁船上或者集卡上。這樣，大船轉運就不需要先將貨物卸在岸上再轉運，集裝箱甚至不必落地就轉走了。這就大大節約了貨主的時間更關鍵的是大大降低了倉儲的成本。
另一方麵，上海又設計了長江專用的萬噸駁船，去內地的貨可以直接卸在萬噸駁船上通過長江去西部。東海公路大橋的建成，連通了上海發達的高速公路網，使得貨物可以迅速進入上海和周邊地區。按照原先的規劃，上海洋山深水港還將配套建設鐵路專用橋（東海二橋），在奉賢的平安鎮建設世界最大的火車集裝箱編組站。這樣，發往內地的集裝箱也就不必堆放在洋山港，直接卸在火車車皮上再用火車頭拉到平安鎮的編組站後即可重新根據目的地編組再發往全國各地。相信，隨著上海自貿區的獲批，東海二橋和奉賢平安鎮火車編組站的項目將迅速啟動，洋山深水港的吞吐量最終很可能會突破3千萬標準集裝箱！
現在上海自貿區的政策已經允許其它國家設立外資銀行，允許其它國家在上海進行貨物交割，這就是說，新加坡的期貨交割可以回到上海，僅此一項新加坡就將少收入近千億！
如果洋山深水港全部建成，自貿區也順利啟動，那吞吐量將爆炸式的增長。開挖“克拉運河”就會“非常必要”，即使有關領導考慮到新加坡的發展而不批準上海去開挖，其它國家也會去開發。而克拉運河一開通，就再也沒必要繞道馬六甲的新加坡往東亞運貨了。因為正是泰國狹長的克拉地區隔開了印度洋和太平洋，導致所有從歐洲和非洲去東亞的船不得不繞道經馬六甲抵達上海。如果能夠在泰國的克拉地區開辟一條運河，那麽航程差不多能縮短3天，所有從歐洲、非洲、中東去日本、中國、韓國的船就不再會繞道馬六甲海峽和新加坡。而開挖運河的投資還不會超過溫總理天津港投資的一半。
其實，上海洋山深水港不僅會砸新加坡的飯碗，還會攪了美國控製中國的美夢。很多人不知道，新加坡這個隻有500萬人口的彈丸小國，其人均軍人數甚至超過朝鮮！他是美國在海外的最大海空軍事基地，章宜機場機場一半是美國的，所有的港口都向美軍艦開放。美最先進的戰機F35和最先進的戰艦瀕海戰鬥艦都部署在新加坡，主要就是為了對付中國大陸的。一旦大陸和台灣或者日本、韓國再發生戰事，美國就會通過封鎖馬六甲海峽切斷中國的石油供應。而中國的石油戰略儲備僅一星期而已。所以新加坡的美軍海空基地一直控製著中國的咽喉。而如果挖通克拉運河，美國的新加坡軍事基地就失去了意義。這可是美國投入了上千億美元的最大海外軍事基地啊！這和美國在日本的零碎基地根本不能相提並論。而且新加坡人視美國為祖宗，根本沒有日本、韓國民眾那樣的抵觸心態。所以美國最昂貴最先進的飛機艦船都是先布置在新加坡。新加坡每年因此得到的好處至少十幾億。而且今天新加坡能夠如此強硬地對話馬來西亞、印度尼西亞，都仰仗的是老美的這個軍事基地。
