空手一方客
收獲了一種恬靜的生活, 像一條波瀾不驚的小河, 流過春夏 流過秋冬
正文
每年的春運，都出現全國議論全球關注的大問題。為什麽
國家就不能狠下心加大這方麵的建設,徹底改變這種讓老百
姓受罪、讓國家難堪的局麵。你說人家批評領導不作為、
揭露事實的本質是不愛國，難道這種年年讓國家丟人、民族
蒙羞的的不作為就成了愛國？
過去動蕩時期，我們有太多的血的教訓。如今，和平發展時期，我們有了慘痛的雪的教訓。
1月10號，長江中下遊一帶普降大雪，誰也沒有在意，冬天嘛下點雪很正常。
23日，黃河長江流域多個省份出現大暴雪；從西到東覆蓋了大半國土。雪越下越大，沒完沒了。氣溫越來越低，路麵越來越滑，車越來越賭，食物越來越貴，數以萬計的民眾被大雪堵在了春節回家的路上。
25日，貴州湖南，冰加雪的結果壓垮了電網,造致京廣線、滬昆線中斷，廣州貴陽長沙等南方城市運輸幾乎癱瘓。僅廣州車站就有60萬之眾滯留。連上海南京也出現了人潮，滬寧線高速三個小時的路程要2天到達。廣漢高速上不能動彈的汽車卡車以萬記。
28日，南方大部的惡劣天氣和癱瘓的交通仍然沒大的改善。民政部等部門到了今天才發布全國應急令。
30日，湖南貴州問題日趨嚴重。湖南郴州一市400萬人口，大麵積無水無電已達七天。
1日，上海湖南一線又爆大雪。大冷天氣，逐步北移，小心北方出現問題。
天有不測風雲。一場暴風雪，是曆史上罕見的；異常的混亂，也是曆史上罕見的。跟社會居民生活密切相關的“煤、電、油、運”全麵告急。一個有著萬億外匯存底的國家，沒有可行的防寒機製，沒有及時的應急辦法，時時暴露的是最基本的民生堪慮，不得不令人深思。想想看，一個有著百萬存款的家庭老出狀況，不是這孩子沒飯吃，就是那孩子上學遲到，你說，那不是家長的管理有問題、家庭的運作機製不正常，哪又是什麽？
1）。
我們的GDP發展結構是基於“便宜的勞動力”和“便宜的煤炭電力資源”而支撐的。十億人，對於“便宜的勞動力”是沒有後顧之慮的。但煤炭電力資源的有限性和失序性則是大問題的所在。這場暴風雪徹底地暴露了這個問題的嚴重性。
全國煤炭的亂開發，不僅破壞了資源的整體開發，也造就了黑童工和死人的事經常發生。童工事件關了上萬家小煤窯，結果全國國有大型煤電發電廠的存煤量現在不到四天，連胡主席都急得跑到大同的煤礦井下督促工人---號召大型國有煤礦不要放假，要加班加點加大生產，（就這一點，又一切為了鐵路，忘了煤礦的安全生產規律，----怎麽可以叫煤礦加班加點加大生產---提法非常的不科學。問問王恩茂、康世恩就知道了）。這不僅說明了大型國有煤電發電廠才是幾千家無照小煤窯的始作俑者，而且說明國家資源緊缺、開發無序、大型國有煤電運作體製與現實嚴重脫節。
電網結冰致使鐵路電力中斷，說明布網的結構不合理。沒有考慮網絡的冗餘和除冰保暖的功能。記得去年初，溫哥華遇到罕見的大雪，大清早主要幹道OAK排滿了電汽車，停在那裏不能開動。後來才知道，由於“新”電纜結冰，“新”電汽車以為有異物自動掉電。沒辦法，找了幾台沒有“sensor"的老電汽車，在前麵開路，並且日夜不停地來回“巡視”才解決了燃眉之急。後來如何全麵解決這個"新"技術的難堪，就不得而知了。電力部門不妨派人去問問他們是如何解決的。
2）。
我們一味強調鐵路電氣化，卻忘記了內燃機車的優點。現在廣州湖南出現斷電，鐵道部要從大東北調幾十輛內燃機車到廣州，那要三天。三天是什麽？是廣州的近百萬旅客不能吃喝休息？三天是什麽？是伊拉克已經在美軍的炮火下被占領；三天是什麽？是整個台海讓美軍完成全世界最完美的集結。
西方的建築裏都有灑水係統，就是為了防火。你看每年大城市還有多少火災。盡管灑水係統隻能滅小火，不能救大火，但你不知它把多少小火苗滅在了萌芽狀態。電氣化電纜的消冰，可能解決不了大冰，卻可以除去多少即將的結冰。就像有了灑水係統，還少不了傳統的救護隊；我們有了電氣化鐵路，也少不了內燃機車，尤其在戰爭時期。這不竟讓我想到中越之戰，文革中全軍搞半自動步槍，取消了戰爭惡劣環境中極為實用的衝鋒槍，結果戰爭中國軍吃了大虧，死傷慘重。現在看看美軍佩戴的裝備，幾乎全是新式衝鋒槍，國軍衝鋒槍的比例也加大了許多-----血的教訓讓我們知道了該怎麽做。
有了鏟雪車，家家都有一兩把鏟雪鏟。汽車都有除霜功能，但你車上一定要有個除霜鏟。家家有了電燈電話，西方的防急措施裏還明白的列著：家裏要有蠟燭、可自動充電的手電筒、火柴或打火機；家裏要有至少一部的傳統電話---就是那種不需要電池也不需要插電的電話。你說為了什麽？盡管它沒用，那叫以防萬一。
3）。
每年的春運，都出現全國議論全球關注的大問題。為什麽國家就不能狠下心加大這方麵的建設,徹底改變這種讓老百姓受罪、讓國家難堪的局麵。你說人家批評領導、揭露現實就是不愛國，難道這種年年讓國家民族丟臉的不作為就成了愛國？看看每年問題最嚴重的廣州站，破爛擁擠，就可以想象那些一味向錢看向上看的官僚的不作為。過去10年，廣東春運年年車站泛濫，可是10年裏，廣東的每個省長，個個都升上了政治委員----不作為的省長升遷，不解決問題的省長升遷，你說那個地方諸侯還會傻悶著幹？！人家說的好，年年防洪，年年有洪；黃河、長江、淮河從來就沒有完全根治過。年年春運，年年難運；廣東南方鐵路的問題從來就沒有被放在頭等要務去處理。
為了長江洪峰的問題，武漢沿江築起了堅固的大堤，市民不用再擔心決堤的事。如果過去十年廣州也每年多建一條月台---每年就建一條，每個月台上建有自己的全天候候車區，你說現在還會出現車站那種擁擠不堪的現象嗎？雖說今年鐵路中斷另當別論，但至少讓車站的每個旅客都可以有自己的一席之地。每年都有春運，難道每年都要全國上下不斷地為廣東的春運無規則現象重複再重複，難道每年都要回家過年的民工為春運受罪再受罪？
南方各地沒有鏟雪車，即使北方的城市和高速公路鏟雪車也不負使用。公路用鹽更是天方夜譚。高速公路都結成厚冰了，管理者好像無計可施。你說他們沒錢大概沒人會相信，管理者順手拿走的錢何止買路鹽那個數。相信明年的鏟雪車生意、路鹽生意又會一窩蜂上去。
4）。老百姓上學難，就醫難，住房難，就業難，現在又多了一條：出門難。
由於國家區域發展的不平衡，每年的春運和黃金周，都讓我們的運輸係統不負載荷。設計的不合理和管理的落後，讓本來資源就有限的問題更為嚴重。偏遠的不講，就看看首都，---那個才蓋了幾年的西站，髒亂差到了何種的地步。過去20年，第一次在國內坐火車，也是唯一的一次，就是在首都西站上的。每天幾十萬人的流量，廣場上那廁所隻可供十多個人同時使用。人不能不上廁所吧？人們在尿和屎的環境中擁擠著、拉著行李箱走過，-----那一目，今天仍記憶猶新；那一目，讓外國“友人”再沒動力去中國。每一次問他是否想去看看，回答從來就是極其的爽快：“No".
每每看著春運的場麵，沒有喜氣和快樂，就是擁擠、等待、和無序。想著前年國航在自己的基地---首都機場誤點，我扛著不能托運的東西從樓下到樓上，等在炎熱的過關隊裏達兩個多小時，既沒地方坐，也沒東西喝，就連我這皮實的人，至今都有點醋。你說要一個老人和戴孩子的母親去麵對那火車站的人山人海、擁擠無序髒亂差，情何以堪。
5). 這個國家的領導真累
一場大雪，搞得國家領導如坐針毯，急得滿國家團團轉。朱鎔基時代就暴露出來的“強總理弱部長”體製，一點都沒有改變。一出事，忙死了總理，不見了部長，不見了省長。他們急（下麵不急），我們也急，路上沒吃沒喝沒著落的老百姓更急！
中國的民工堅忍憨厚、國民普遍要求低，讓國家在遭遇任何天災人禍的當頭，都能艱難的挺過。那些平實無華的人們，那些任勞任怨的國民，那些善良無畏的災民，那些哪裏需要那裏去的士兵，次次災難麵前都大義忘我，鼎力拚搏，真是讓人刻骨銘心。他們的忍耐掩蓋了機製的不暢通，彌補了各級領導的不作為。這些最普通最平凡的人成了這個民族抵禦災難戰勝災難真正的脊梁。
一場大雪，讓我們看到了問題的所在。現在沒人再否認差距。問題是，現在有事大家急，急得全國轉；事情一過，表彰先進，領導升遷，人們各走各的路；問題依舊，明年大家再來談春運。----你說，這是老百姓的悲哀，國家的悲哀，官僚的悲哀，還是我們這個民族的悲哀？
6）
古代咱國人就造長城作刀劍了，現在咱國人早就造原子彈、衛星、神州n號了，郴州市長說，電塔一邊消冰另一邊沒消就倒塌了，修理趕不上倒塌，這不正說明建網時線長的冗餘度不夠。
為了08奧運，全國給了北京8千億，什麽鳥巢、水立方、央視大樓，耗盡了全國多少能源、設施和精力。過去幾年，有哪個領導想過改變廣州的火車站，有誰問過京廣的電力設施是否足夠，能否應付突發狀況。結果現在出現了大雪災難，又要全國一窩蜂為春運。這是頭疼醫頭教疼醫腳。記得過去幾年的全國口號嗎? “全國一切為奧運”，這是什麽提法，好像沒經過大腦，要全國百業為一業的盛會傾全力，真是邏輯本末倒置。“奧運為全國”還差不多。現在全國的報刊、主要網站、電台電視，領導講話還在反複的累贅“全國一切為奧運“，真是滑天下大稽。
一場大雪，教訓了國人，教訓了你我，但願那些在位的能覺醒。是的，黑暗會過去，天亮就是光明。災難一過，就是豔陽天。不過那夕陽西下之後，又是什麽呢？但願皇臣諸侯能從這場雪的教訓中，學到點什麽，能開始做點什麽。
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美加鏟雪車的出動標準：
高速公路，降雪2~3厘米，就要出動鏟雪車；
一般公路，降雪5厘米，就要出動鏟雪車；
家庭街道，降雪7~8厘米以上，就要出動鏟雪車；
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附錄：1984年寶雞就開始帶負荷融冰了！（ 西安晚報 記者 郭欣 ）
1月10日以來，持續多日的暴風雪造成南方多條輸電線路斷線、倒杆。可是位於寶雞重冰區的輸電線路卻安然無恙。昨日，記者從寶雞市供電局了解到，他們采用的是全國唯一的“帶負荷融冰技術”。
寶雞供電局負責維護110kv馬向I、II線（寶雞馬營變電站到鳳縣向陽變電站）承擔著對寶成鐵路供電的重要任務。馬向線主要沿秦嶺山區分布，其中有13個基杆塔處於海拔1547米左右的秦嶺梁頂，屬於重冰區。在沒有采用帶負荷融冰技術前，線路覆冰嚴重時，需要立即停電，然後人工用竹竿打冰、破冰，不但費時費力，還易對導線造成傷害。
上世紀70年代，寶雞市供電局組成技術攻關組，自主研發並實施了“帶負荷融化線路覆冰技術”，這一技術主要是利用線路本身，通過自耦變壓器升壓後在雙分裂導線形成回路，產生電流，通過導線發熱自動融化覆冰。1984年，寶雞供電局在秦嶺深處成立了全國唯一一家融冰站。起初，還需人工到現場觀察線路覆冰情況再進行融冰。幾十年來，這一技術更加完善，如今在融冰站內通過微機監控係統，可隨時掌握線路覆冰情況，根據實際情況及時進行融冰操作。
融冰站站長雷維斌告訴記者，持續多日的暴風雪造成線路覆冰急劇攀升，特別是秦嶺重冰區，常常是剛融完冰，幾個小時後線路就又結冰了。所以，他們隨時組織人員到現場察看融冰後線路覆冰情況，安排人員24小時守在控製室，一旦覆冰傳感器報警，就要立刻進行融冰。在短短的半個月內，融冰站就進行了12次融冰操作。
附錄： 國家發改委調查認為這次南方雪災斷電的原因 （中新網2月7日電）
遭遇百年不遇的冰雪災害後，國家發改委工作組今日趕赴湖南郴州，對斷電原因進行調查。
工作組由國家發改委能源局、國家電網公司和電力顧問公司的有關人員和專家組成。在郴州送電的最主要通道――東江電廠到城前嶺變電站，調查組看到幾乎每根電線和每個鐵塔上都背負著沉重的冰砣。 在郴州，很多這樣的冰塊是從鐵塔上掉下來的。據了解，郴洲的最低溫度是零下5度，北方大多數地方的氣溫可以達到零下20、30度，為什麽就沒有形成這樣的冰呢？
對此，中國電力工程顧問集團公司高級工程師梁正平說，在南方，第一個就是它的濕度比較大，第二就是氣溫在零度和負五度之間，這個氣候非常適宜上結冰，在一定風的作用下(冰的)厚度還不斷地增加。
中國電力顧問公司總工程師吳雲說，像這樣的(鐵塔)，雙回線，它的重量大概是6噸，但是現在結了冰以後，重量大概達到50噸，是原來的6倍。(鐵塔)非常容易被壓垮。
調查組負責人表示，經過這次雪災，中國應進一步完善電力應急機製，在重災區建立觀冰站，在電網的設計標準上將做出適當的調整。國家發改委能源局副局長王駿說，要根據不同的地區，根據覆冰的情況，在工程設計的標準上，在抗冰雪的能力上做一定的調整，提高輸變站工程的可靠性
好標題； 好論題！