這是我其中一個比較新的賬戶，最近又在持續買 TSLA。
需要說明的是，這個賬戶的整體持倉成本，是我所有賬戶裏最高的。
很多人可能不知道，我第一次買 TSLA，是在 400 左右，當時是跟著三心一起上的。後來一路跌到 200，被套，被嘲笑，被說成“接盤俠”。那段時間，TSLA 成了笑話，我也成了段子的一部分。
但市場不會記得嘲笑你的人，隻會獎勵你是否真正理解自己在做什麽。
這些年我一共在 4 個賬戶裏做 TSLA。這個賬號是後麵才開的，不是“回本賬戶”，也不是“翻身賬戶”，隻是按自己的判斷，一筆一筆執行。
也正因為是新賬戶，它的買入區間整體偏後，成本自然也是最高的。
這次僅這個賬戶的交易記錄，全部是短期持倉：
7月24日 買入 1000 股，成本 306.96
9月2日 買入 1000 股，成本 329.44
10月10日 分三筆買入
600 股，成本 417.47
500 股，成本 430.95
500 股，成本 425.72
12月12日 買入 500 股，成本 443.15
當前價格 454.77。
這個賬戶短期浮盈約 32.8 萬美金。
說這些不是為了炫耀收益，而是想記錄一件很簡單的事：
真正難的，從來不是“買在最低”，而是在被市場否定、被他人嘲笑、被價格反複教育之後，你還能不能堅持你的判斷，修正你的方法，但不否定你自己。
為什麽在這個階段，我依然願意用最高成本的賬戶繼續買 TSLA？
因為在我看來，TSLA 不是一家單純的汽車公司，而是目前地球上規模最大、落地最深的物理 AI 項目。
FSD 不隻是算法，而是和真實世界持續交互的數據閉環。
Dojo 是為現實感知和決策服務的算力係統。
Optimus 是把 AI 從屏幕裏帶到物理世界的最終形態。
這些事情，難度極高，周期極長，過程中必然被嘲笑、被否定、被質疑“畫餅”。但如果回頭看，Elon 在 Tesla 和 SpaceX 身上，已經一次又一次經曆過同樣的過程。
電動車被說不可能量產，他做到了。
可回收火箭被說不現實，SpaceX 做到了。
商業載人航天，被說是國家工程，他也做到了。
我不認為他每一次都完美，但我相信他能把極難的事情推進到現實中。這一點，他已經反複證明過。
順便說一下，今天在 443 這個當前賬戶的最高成本價繼續加倉，並不是一時衝動。
最近聽到一種說法，如果 SpaceX 明年 IPO，TSLA 的部分股東，未來可能有機會參與相關配售或通道安排。當然，這不是確定消息，更不是投資建議，隻是一個潛在的長期“期權”。
所以我在 443 又買了 500 股，直接把自己買成了這個賬戶裏的最高成本位。
是的，追高了。lol
記錄一下，繼續執行。
