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空中客車A330主要部件與關鍵材料的供應商信息，結合其研發背景、生產布局及供應鏈動態整理如下：
1. 動力裝置
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發動機：
A330提供三種發動機選擇，由以下供應商提供：-
通用電氣（GE）：CF6-80E1，推力範圍300320 kN1215。
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羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce）：遄達700（Trent 700），推力311 kN，專為A330設計1215。
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普惠（Pratt Whitney）：PW4168，優化後推力提升至320 kN15。
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A330neo改進型：采用羅羅的Trent 7000發動機，燃油效率提升14%1215。
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2. 機身與結構
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機身設計：
繼承自A300的寬體機身，機翼與A340共享設計，采用複合材料和金屬合金混合結構15。 -
複合材料部件：
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垂直尾翼與方向舵：使用碳纖維複合材料，由空客內部製造，可能涉及東麗（Toray）等材料供應商15。
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機翼組件：采用高強度鋁合金和鈦合金，部分材料由Arconic（原美鋁公司）供應1215。
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鈦合金：
俄羅斯VSMPO-AVISMA是主要鈦合金供應商，但因俄烏衝突，空客可能尋求多元化供應15。
3. 航電與控製係統
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航電係統：
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駕駛艙：與A320係列共享數字化玻璃座艙設計，集成霍尼韋爾（Honeywell）和泰雷茲（Thales）的航電設備15。
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電傳操縱係統：源自A320的數字化飛控技術，由空客自主研發，關鍵傳感器可能依賴霍尼韋爾或賽峰集團（Safran）15。
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輔助係統：
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液壓係統：利勃海爾（Liebherr）提供液壓動力組件，確保起落架和飛行控製的高效運作15。
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4. 關鍵材料
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碳纖維：
日本東麗（Toray）供應高性能碳纖維，用於機翼蒙皮和尾翼結構，與A340共享供應鏈15。 -
特殊鋼材：
台灣榮剛（5009-TW）提供航太用特殊鋼，應用於發動機支架和起落架等高強度部件7。 -
鋁合金：
美國Arconic供應機身蒙皮和框架材料，部分鋁合金板材由中國南山鋁業合作生產15。
5. 國際合作與供應鏈
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台灣供應鏈角色：
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漢翔（2634-TW）：直接供應空客結構件和引擎零件，民用航太業務占營收36%7。
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經寶精密（JPP-KY）：通過泰雷茲（Thales）提供儀表板機構件，航太產品占營收41%7。
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寶一（8222-TW）：間接通過賽峰集團（Safran）供應引擎冷卻件與環型零件7。
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歐洲本地化生產：
法國圖盧茲工廠負責最終組裝，關鍵部件（如機翼）由英國BAE Systems等歐洲供應商支持1215。
供應鏈挑戰與趨勢
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地緣政治風險：
俄羅斯鈦合金供應受限，空客加速開發替代來源（如美國Howmet Aerospace）15。 -
產能壓力：
空客計劃2027年實現月產75架飛機，需依賴供應鏈穩定，尤其是台灣Tier 2供應商的擴產能力7。 -
技術升級：
A330neo采用鯊鰭小翼和輕量化設計，推動東麗碳纖維與Arconic鋁合金的迭代需求1215。
總結
A330的供應鏈布局體現了空客全球化整合+本地化協作的戰略，核心部件依賴歐美巨頭（如GE、羅羅、霍尼韋爾），關鍵材料則整合日本、俄羅斯及台灣供應商。未來需應對地緣衝突與產能瓶頸，通過技術升級和供應鏈多元化維持競爭力。
