北京亞運村汽車市場徹底消失到底告訴我們什麽？

北京亞運村汽車市場徹底消失到底告訴我們什麽？

             2006年8月14日

何必

北京亞運村汽車市場下周將從亞運村徹底消失……（略。）

這是該節目的周末版中專門說汽車的節目。而這個題材，並不是什麽時效性很強的內容。有關北京著名的亞運村汽車交易市場關張的消息，也早就不是什麽新鮮事，亞運村汽車市場向北遷徙到了所謂新的亞運村市場市場，也已經開張頗有時日。現在，不過是因為老亞市被徹底拆除，這又構成了一個看似像回事的消息。

這條消息又成為一個所謂的服務性內容，似乎在告知觀眾，老亞市消失後，究竟有什麽新的市場取而代之，而不致讓對於老亞市情有獨鍾者們悵然，然後，喋喋不休地掰著手指頭甚至腳趾頭細細地數取代老亞市的幾個新鮮亮點，老三大市場中唯一沒有被拆遷的北方市場、東方基業、異地崛起的中聯、以及在新址上建立的新亞市（與亞運村地界兒沒有關係隻不過沿用原名稱）。這般如數家珍，也算是為了北京汽車市場幾大新軍普遍做個回宣傳。

真不知道，這種娓娓道來究竟能夠為節目帶來什麽樣的影響。隻是圍繞著老市場消失新市場建立，而且說得如此了無新意平鋪直敘，並這麽冗長絮叨，很有些將短消息摻水抻長弄成個小專題的跡象。花了這麽長的篇幅，隻是說了新舊市場的變遷，對於廣大觀眾來說，到底有什麽用？為什麽要看這麽一條令人昏昏欲睡的報道？

其實，工作日期間，這個選題也曾經進入主創者視野，也曾經讓我注意過。不過，我以為，如果要做這樣的內容，決不僅僅局限於老亞市徹底拆除的事件本身，而應該將這件事的背景和意義介紹清晰。老亞市是什麽？在全國範圍內起到了什麽樣的作用？它的壽終正寢給我們什麽樣的啟迪？

其實，老亞市代表了中國汽車銷售的一個時代，那種在一片空曠的露天場地上擺放著一排排嶄新卻灰頭土臉的汽車，一個現場的展賣場所。所有的交易環節，幾乎都可以在此一次性完成，很有中國麻將中一把一結的味道。買賣雙方在賣場中討價還價，彼此在短時間裏針鋒相對寸土必爭，試圖獲得自己利益的最大化。一旦拍板成交，立即交錢提貨，然後雙方各奔東西老死不相往來。而中國人對於汽車及其所真實或被曲解代表的身份、權勢、財富等方麵的象征性意味，成就了汽車交易方麵的急功近利。如此，也有了老亞市的風風火火熙熙攘攘。

不過，汽車屬於耐用消費品，並且由於其技術含量、使用過程中危險性極大，因而在以老亞市為代表的傳統汽車銷售方式當中所存在的問題就日益突出而明顯的表露出來。特別是在零配件維修和更換、汽車保養等售後服務方麵的致命缺陷就逐漸暴露無遺。取而代之的，就是我們日趨熟悉的所謂4S店銷售模式。

所謂4S，是指整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售後服務(service)和信息反饋(survey) 四項功能（4S）集於一體的汽車銷售服務企業，成為目前一些知名品牌汽車銷售的主要方式。

這種模式與傳統的老亞市模式的本質性區別是什麽？是交易過程的延長，從一次性交錢提貨然後兩清誰也不該著誰的買賣，變成了將交易過程延伸到汽車從開始使用直至報廢的全部經曆。

4S店模式起源於歐洲，是汽車產銷商家在市場競爭當中逐漸形成的一種行之有效的運營模式，目的在於通過這種方式與消費者建立全程的服務關係，密切地聯係消費者汽車使用的各個環節，形成了與消費者在汽車所有權轉移完成後依然存在的長期關係，把消費者在汽車消費過程中的由於汽車質量問題而導致的風險降到最低；反過來，也就意味著商家將這種風險更多地承擔起來。

皮埃爾•卡藍默在其《破碎的民主》一書中指出，普通經濟的最終目標就是組織生產的調節、管理財富和服務的機製與框架，為的是社會的繁榮與和平，其根據是社會的正義與盡責標準，其範圍是人類與生物圈的平衡前提下的可持續發展，這就保證了我們後代的生存權利。 

3月1日出版《每日工業快訊》報道，（何必注，略。）

這種消除對外依存度過高從而給中國帶來巨大貿易順差引發國際糾紛、同時也造成國內消費低迷狀況的舉措，很重要的內容就是必須極大地提升售後服務的水平。

但是，中國的服務業的總體水平卻不盡人意。3月21日快訊，（何必注，略。）

這種服務業嚴重滯後於其他產業發展水平的狀況，限製了中國經濟的整體健康發展，形成了巨大而非常危險的瓶頸。

所以，老亞市的完結以及新的汽車銷售模式的風行，給我們的絕不是新老交替這麽簡單的事，而是新模式所代表的對於服務和交易過程伸展所形成的買賣雙方日趨緊密關係的注重，這是對於一把一利索傳統交易方式的顛覆性否定。

那麽，這種4S方式，是否可以在其他產品方麵類比或者推廣呢？比如，現在紛爭不斷陷阱密布的房地產銷售市場、醫患關係日趨緊張的醫療服務領域、收費節節攀升質量卻不斷下降的教育地帶、以及太多的家電、通訊、裝飾裝潢、甚至很多公共品領域，是否也可以比照4S方式，將銷售、零配件、售後服務和信息回饋這些功能都由提供者承擔起來，從而大大減少由於消費陷阱而引發的社會矛盾乃至社會危機呢？

或者說，什麽時候，汽車之外的那些廠家、商家、“事業單位”甚至公共服務提供者們，也能通過這種4S的方式，主動或者不得不接受交易過程延長消費者權利擴充的現實，來確保自身存在的合法性以及贏利的可能性，並達成所謂的和諧社會呢？

雖然說，該節目8月3日報道，北京一家4S店華盛豐業汽車銷售服務公司因為欺詐遭到北京市朝陽區法院強製執行，讓全社會體會到即使有4S店的模式也照樣攔不住騙局頻仍，什麽好玩意兒到了我們這裏，也會與時俱進地沾染上中國特色而走板變味，但不管怎麽樣，聊勝於無，至少，4S方式在白紙黑字層麵規定了消費者權利的細致入微，並在社會層麵增加了社會安定的力量。

或許，這才是老亞市徹底銷聲匿跡帶給我們應有的思考。