摩托車把北京撞進曆史

摩托車把北京撞進曆史

                                      2006年8月8日

何必

這是前不久剛剛發生的一起事故，年輕的摩托車主帶人在環線上違法行駛，釀成一死一傷的慘劇……據了解，北京從2環到5環主路都是全天禁止摩托車上路，但仍然有不少年輕的飆車族拿自己的生命當兒戲。而交警一旦進行攔截又往往會遇到尷尬甚至危險……（略。）

可以注意一個細節，就是開篇舉的第一個例子裏，沒有提及一死一傷兩個事故當事人的年齡。而恰恰是該節目在8月3日播出了相關內容。

在天寧寺橋的主路上，闖禍的摩托車倒在一邊，道路拐彎處的中間隔離帶被撞倒了十幾米，可想而知當時的車速一定不慢。車後坐的18歲青年被甩到反方向內側車道，當場死亡。而22歲的摩托車司機也滿臉是傷，麵對民警的詢問情緒非常激動，幾乎回想不起當時的情況，看著死去的同伴，嘴裏一直重複著相同的話。摩托車司機：“讓我死吧”宣武交通支隊副大隊長孫大偉：“兩位騎摩托車的從南向北行駛，兩個人飛過中央隔離帶，摔到北向南方向，其中一人死亡。”在交通隊，摩托車司機一直強調當時有車從後麵撞了他一下，才導致他的摩托車失控。摩托車司機：“（知道誰撞的嗎）不知道，在後麵看不清，沒看見，車也沒反光鏡。”不僅沒有反光鏡，車輛也沒有牌照，而且兩人都沒有按照規定戴頭盔，更是違反規定上了主路。這一係列的交通違法，釀成了慘劇。據民警介紹，目前無法從現場判斷事故的真實原因，到底是因為其它車輛，還是駕駛者的問題。而半個月前，在前門地區，同樣發生了一起車毀人亡的慘劇，一輛摩托車因為逆行，鑽到了一輛貨車的車底，司機當場死亡。據交管部門介紹，進入夏季以來，越來越多的摩托車司機為了尋求刺激，把車開到主路上高速行駛，穿梭在車流之中，導致危險增加事故上升。

從這個節目裏，被開篇報道中援引的事故中的死者18歲，駕駛員22歲，都與未成年人無關；而後麵這個節目中的第二起事故，對於當事人的年齡根本沒有涉及。也就是說，現在這兩起事故中的駕駛員，沒有證據說與未成年人駕駛摩托車相關。

或者說，現在所看到的所有節目內容中，並沒有一個事例與未成年人作為摩托車駕駛員有關。在新聞主體上就出現了問題。用如此的信息支撐一個以麵對未成年人當作摩托車駕駛員為治理對象的舉措，顯然是不足的。

而且，節目中也沒有給出法律在這方麵的相關規定。

按照國家道路交通安全法及公安部相關規定，機動車駕駛員必須年滿18周歲，經考核領取機動車駕駛證後方準駕駛機動車。中小學生年齡一般都在18周歲以下，尚不符合考取駕駛證的年齡條件，更無駕駛摩托車上路的資格。

既然是法律規定，那麽就應該嚴格執行。看上去這無可非議。

可讓人搞不懂的是，從加油站為起點，來製止未成年人駕駛摩托車，好像弄錯了地方。

對於未成年人的行為避止，最明顯的應該算是那些經營性的網吧了。有關未成年人泡網吧引發的各式各樣的苦難總是被全社會一邊倒地報道著，（其中根本無視未成年人是否有上網的權利以及如何依靠疏導而不是堵塞來解決此麻煩，因此嚴重違背了以人為本的執政精神——畢竟，未成年人也是人，在信息化時代他們總不會要等到成年後才接觸網絡；這種一刀切的管理思路無非還是低行政成本但卻產生著巨大外部性的荒唐措施。）使得人們對於未成年人泡網吧當作是洪水猛獸，到網吧要持有身份證來鑒別年齡，但在包括身份證在內的假冒偽劣無處不在的情況下，偽造身份證去網吧也是個很經濟的事。於是乎，人們看到，在當下的中國，各種治理都會變成當局與民間智慧博弈的較量，而結果往往是法律再一次遭到糟蹋和輕蔑。

而到了未成年人與駕駛摩托車的關係上看，禁止未成年人到加油站給摩托車加油，如何操作呢？按理說，未成年人駕駛摩托車到加油站，本身就屬於無照駕駛，應該受到法律的製裁的；而如此明火執仗的違法行為，要由誰來管理呢？顯然，加油站工作人員不具備執法資格，也無權讓摩托車駕駛員出具駕駛證，隻能依靠相麵來猜測駕駛員年齡。這種方法當中所蘊含的風險是可想而知的。如果有駕駛員持有駕駛證卻被誤作未成年人並詢問，當然會很惱火，甚至責罵詢問者，這對詢問者的信心會形成逐漸遞增的打擊，反過來會形成執行禁令方麵的效益遞減，最終將導致禁令的形同虛設。

同時，未成年人很容易規避掉如此禁令所帶來的麻煩。在加油站有償或者無償隨便找個成年人幫助加油，這應該不是什麽困難的事；甚至，從其他車輛當中抽取些油給摩托車注入，也是可以預期的。

還有，光是宣武區如此規定，咫尺之遙的豐台海澱崇文東西城都可以加油，使得這種禁令又是個依靠製度創新撈取政治資本的貨色。

其實，如果查處未成年人駕駛摩托車，當然是在駕駛狀態之中了。在道路上針對摩托車進行檢查，這才是應有之舉。如果在路上查到未成年人駕駛摩托車，可以按照無照駕駛處理。如此才能有效便捷而經濟地杜絕未成年人駕駛摩托車所帶來的危害。

但是，北京警方承認，摩托車在駕駛狀態中是很難查處的，因為如果摩托車違法行駛，警方人員進行追查，可能導致摩托車駕駛員加油走投無路地狂奔，造成惡性交通事故。一方麵，摩托車駕駛員可能會傷亡，另一方麵，警方人員也可能會受到傷害，（這是在8月3日節目采訪中警方對記者所言，卻獨獨不見了可能對第三方造成的危害。）因此，交管部門對於摩托車違法駕駛的狀況，通常都是睜一隻眼閉一隻眼，由他去吧。

對於摩托車如此，對於駕駛狀態裏的摩托車駕駛員是否未成年人，當然也不在話下了。

如此，摩托車就可以無法無天地逍遙法外，法律禁止對於摩托車來說隻不過是個聾子的耳朵，所謂拘留罰款也都是紙麵上的說辭，現實當中很難獲得腳踏實地。

這種情況導致了什麽呢？現在，命令禁止摩托車通行的北京環路主路，經常而且越來越多地有俊男靚女前後摟抱著在汽車群中風馳電掣。

今年6月份，北京警方煞有介事地宣稱，北京所有道路攝像機除了監控路況之外，增加了監視機動車違規並線、超車、加塞等行為的功能，可以覆蓋北京城區所有道路。如此牛逼哄哄不可一世，讓那些機動車駕駛員毛骨悚然，為了北京這罰款經濟的升級換代而為錢袋鳴冤叫屈。

如此現代化的設備，卻對摩托車網開一麵。明明可以清晰地拍攝到摩托車的牌照（如果有的話）號碼、或者是否有牌照（即開篇警方所謂未成年人駕駛的摩托車通常都是沒有牌照），卻對此無動於衷麻木不仁，聽任越來越多的摩托車橫衝直撞為非作歹。

而且，現在很多摩托車（誰大概也不會注意是否有牌照）摘下了排氣管上的消音器如雷貫耳地竄行在北京的大街小巷，吵得街坊四鄰不得安生。如此明目張膽的違法行為，警方怎麽說？沒轍！因為沒有那麽多警力，而且事後很難取證！

其實，這還是行政執法部門不作為的表現。

如此下去，未成年人駕駛摩托車的狀況非但不會減少，反而會由於摩托車麵對法律的恣意妄為並且成本非常低廉，招致越來越多的意氣風發男女少年們競相加入。

信不信，說不定這摩托車就能把越來越爛的北京撞進曆史。