兒童乘車碰撞實驗觸目驚心

兒童乘車碰撞實驗觸目驚心

                                2005年12月17日

何必

到目前為止，還沒有一個兒童安全乘車方麵的全國性的、全麵的強製法規出台……（略。）

記者介紹，在街頭攔截采訪的人中，大多數人認為沒有買兒童安全座椅的必要。

看著那個模擬孩子頭顱的西瓜瞬間被撞擊得粉碎的畫麵，特別是高速攝影機拍下的慢鏡頭的連續回放，真是讓人膽戰心驚；而那個坐在汽車後排上沒有係安全帶的假人，也在煞車時衝向了汽車前座椅。那個畫麵，誰看了都會目瞪口呆，並且過了很久後都能心有餘悸。

該節目裏，還用藍屏方式表現了各年齡段兒童乘車安全措施，諸如嬰兒到9公斤的孩子，應該使用後向式安全座椅，並且不要把後向式安全座椅放在帶氣囊的前排座位；初學走路的孩子（9公斤至18公斤），應該使用前向式安全座椅，將安全帶固定在腋窩高度，保持安全帶貼在身上；幼兒（18公斤以上）使用安全帶定位，加高座椅和腰部及肩部安全帶，腰部安全帶應該係在低一些的位置，貼緊孩子大腿，不應該高過肚子，等等。可是，如果不是看了這樣的畫麵，不是有過這樣的測試，誰會知道有這樣的危險？記者在辦公室裏編片子時，很多人都湊上去看那些觸目驚心的畫麵，誰也沒想到會如此慘烈。見多識廣的新聞人尚且如此，社會上恐怕會有太多的人都是這樣。

很多人在兒童安全乘車方麵還存在不少誤區。據新浪網調查，有75.66％的車內沒有兒童安全座椅；有39.95％的家長曾經讓孩子坐在副駕駛坐位上；有43.12％的家長認為抱著孩子乘車對兒童有保護作用；10.05%的駕駛員認為氣囊對兒童有保護作用。

那麽，這次有北京一個汽車救援企業與一個高等學校聯合舉辦的碰撞試驗，到底能給人們帶來些什麽呢？隻是危言聳聽嘩眾取寵？這種讓人魂飛魄散的測試，莫不也就是過眼煙雲，放過後就完了，逐漸被我們淡忘？

據交通管理部門統計，2004年全國有7007名15歲以下的兒童在交通事故中喪生。

中國機動車保有量也就相當於全世界的1.9％，但交通事故死亡率卻占到了全世界的15％，其中，有著太多還沒有體會到人間冷暖世態炎涼的孩子，未諳世事就被萬惡的交通事故奪去了天真可愛的生命，離開了這個也許醜惡齷齪也許繁花似錦的世界。誰又該為此承擔責任？

目前，世界上有30多個國家，都已經製定了機動車乘員在乘坐機動車方麵的行為規定，以及機動車座椅方麵的法規，用強製性手段確保機動車在安全狀態下運行。

事實上，國內存在著駕駛機動車方麵知識欠缺的絕不僅僅在兒童乘車方麵。11月21日該節目報道，在新浪網的調查中有70%的人認為，在幹燥路況下時速60公裏的刹車距離隻需4米，有67%的人認為，在濕滑路況下時速100公裏的刹車距離隻需10米。刹車試驗，汽車在幹燥路況下時速60公裏的刹車試驗，而此時的刹車距離是12米。經過測試，當車速達到時速100公裏時，刹車距離為32米。而在現實生活中，刹車距離還將高於實驗數據。清華大學汽車碰撞實驗室副主任杜匯良：“大多數的人反映是在0.6秒左右，有的需要1到兩秒，比如說你時速在60公裏的時候，空駛距離會達到10米，如果車時速達到100公裏的時候，空駛距離會達到20米左右。”測試汽車在濕滑路況下時速100公裏的刹車試驗，此時的刹車距離將近40米。而當車速達到時速60公裏時，刹車距離是20米。

就此，我曾經認為，中國的汽車駕駛員太多都有著駕駛技術與道德方麵的欠缺；中國機動車上用的部件最多的就是喇叭，那些從類似德國和日本進口的原裝轎車，中國駕駛員們感到最不習慣的就是喇叭按起來太費勁，殊不知，在國外按喇叭是萬不得已時才會用的，經常使用喇叭是很缺乏社會公德的行為；中國機動車駕駛員在保全自己性命的製動距離上竟然有著如此大的偏差和無知，這些對自己和對其他人都成為潛在凶手者大量招搖過市，又該怪誰呢？

據說，國內也在針對兒童乘坐機動車考慮出台相關的法律法規。隻是，在如今立法已經排隊得不堪重負的情況下，兒童在機動車內的安全，在服從大局的傳統思維方式裏，也許比不得金融安全、引渡貪官、反腐倡廉等來得重要，但全國每年那麽多孩子夭折，大概真是能喚醒我們麵對同胞頻頻因為礦難、建築物坍塌、火災、暴力犯罪等原因步入黃泉路已經近乎麻木不仁的些許同情與真切，而不隻是存留在對那個測試的大呼小叫上。