廢物的中國駕駛員

廢物的中國駕駛員

                                        2005年11月21日

何必

在機動車總量急劇增加的今天，“超速駕駛”正日益成為製造特大交通事故的“頭號馬路殺手”。而很多駕駛員在“超速駕駛”問題上存在嚴重的誤區……（略。）

看了這樣的結果，大概誰都會冒出一身冷汗：我靠，感情滿大街跑的機動車上人五人六的駕駛員們，看上去都正襟危坐技術純熟，實際上大部分都不過是酒囊飯袋，約三分之二的司機對於刹車距離竟然存在著如此巨大的誤解、偏見乃至無知。

應該說，駕駛機動車，最應該掌握的就是刹車技能，不管對機動車駕駛員本人來說，還是對其他交通主體而言，機動車能夠在發生情況時及時有效製動，是避免交通事故的最重要、核心而根本的因素。

過去，我們耳熟能詳的是“一慢二看三通過”“寧停三分不搶一秒”之類的口號與說辭，說的主要就是機動車駕駛員該如何駕馭機動車上路行駛。可事到如今，這種說法逐漸銷聲匿跡，中國的交通事故發生比率以及事故死亡率都高居世界前列，中國警方與國際上爭執的，隻不過是中國交通事故中死亡人數究竟是每年10萬還是更多這種令人捧腹的“關鍵點”。

按說，駕駛員都經過了駕校的培訓，怎麽卻有如此高比例的對刹車距離如此無知的駕駛員風馳電掣在道路上？實際上，駕校提供給學員的培訓，是一些機動車駕駛的基本技能，而且都是在慢速行駛狀態中的。筆者記憶猶新的是，起步、停車、鑽杆、揉庫、井蓋、單邊橋、石子路、坡起……從來沒有過什麽高速行駛狀況下駕駛技能的培訓。

或者，我們的駕校沒有高速行駛技能培訓是個明顯的失職？或者，當交通事故頻繁高發並且日複一日年複一年瘋狂地剝奪著我們的同胞、也許就是我們的兄弟姐妹的健康和生命之際，這種被認定合法的駕駛員培訓學校裏合格的學員就被允許上路駕駛機動車，那麽，作為公共產品的提供者的政府，在此是不是也有失職？至少，坐視公眾安全受到如此顯而易見的威脅而袖手旁觀無動於衷，大概也應該屬於行政不作為的範疇了。

西方國家在機動車駕駛員培訓方麵，有著“安全駕駛培訓”，其中充斥著大量機動車在高速行駛情況下發生各種出乎意料情形時該如何處置，而且，西方國家對於機動車駕駛員資格的認定（具體說來就是駕駛證件的頒發）也是很嚴格的。雖然不像我們這裏要集中起來，在一堆好為人師者的滔滔不絕中學習什麽交通法和機械常識，但在道路駕駛過程中卻有著各種情形的模擬，包括高速行駛狀況下和惡劣氣候條件下駕駛技能的掌握。

而這些，卻被我們這裏匪夷所思地忽略著。我們的駕駛員們就這麽上路了，殺手就這麽批量製造出來了，並夾帶著作為“凶器”的機動車在道路上橫衝直撞。

所以說，連刹車這種起碼駕駛技能都不會的駕駛員的滿世界轉悠，可能也算是中國特色了。

中國的機動車駕駛員不會刹車，他們會什麽呢？

這個問題好像這麽問更直接些？他們最擅長的是什麽呢？恐怕，這個問題應該問，中國的機動車上什麽部件被使用的頻率是最高的？

毫無疑問，是喇叭。動不動就按喇叭，顯示自身的存在，叫囂著令其他讓路，宣布著自身對他人、道路乃至整個自然界的權力。

筆者在奧斯陸看到過一個場景，一輛小轎車停到了有軌電車線路上，使得電車不得不停下來，而後麵的其他車輛也不得不停下來，浩浩蕩蕩一大隊。可奇怪的是，所有機動車的喇叭就像啞巴一樣默不作聲，都整整齊齊安安靜靜地等候著，最終，還是電車駕駛員跳下車，到馬路旁邊的小店裏把錯停的小轎車駕駛員叫出來挪了車，就算罷了。整個過程持續了幾分鍾，沒人抱怨，沒人玩命地按喇叭。而且，這種情況絕非偶然。

我們現在說和諧社會，筆者一直困惑於中國人所謂和諧社會到底是個什麽樣？挪威人沒說要建立和諧社會，但我看到的也許差不離吧。

而筆者在哥本哈根看到，警車鳴叫著疾馳而來，道路上所有車輛像魚刺般地齊整劃一向路旁拐去。這大概也是公眾對於公共利益的尊重吧。

當然，北歐的警車很少出現在大街上，更不會像我們這裏，有事沒事閃著警燈拉著警笛實際上不過是著急挫麻找小蜜去，而且那些軍隊和公檢法車輛肆無忌憚地享受特權無法無天。

我們的機動車駕駛員會什麽呢？除了按喇叭，除了找特權，除了發個車脾氣，除了鄙視車道德，除了開上了車就當作為富不仁可以傲視世界，其他什麽都不會。