南太七島遊（三）：新西蘭的車和路
前麵說過，新西蘭人少，隻有520萬人左右， 不少人還長住國外。
人少了，車也少，總共隻有約450萬輛汽車。不過，按每千人汽車保有量計算， 新西蘭世界排名第五，每1000人擁有889輛，差不多快一人一輛。
2023年中國汽車保有量約3.2億輛，按全國14億人口計算，千人汽車保有量約為228輛。2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產銷量雙雙創曆史新高。其中乘用車產銷量分別達2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。中國汽車產量排名世界第一，遠超世界老二美國的1061萬輛。
根據海關總署統計，2023年中國汽車出口量522.1萬輛，同比增加57.4%，成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國。其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。據清華大學汽車發展研究中心主任李顯君說，2023年，中國的新能源汽車產銷量已經達到了949.5萬輛，占全球總量的64.8%，遠超美國和歐洲。中汽協秘書長付炳鋒說，2024年上半年新能源汽車銷量達494.4萬輛，同比增長32%，預計全年有望達到1150萬輛。
千人擁有量是汽車行業的一項重要指標。中汽協秘書長付炳鋒認為，中國1000人汽車擁有量才230輛左右，有望達到千人400輛，由此推演，中國汽車內需消費每年可達4000萬輛。
俺覺得，這些汽車專家太目光短淺，鼠目寸光。
據說，2023年全國有6億多棟城鄉房屋建築。按千人住房保有量算，約千人430棟/套。根據任澤平團隊的測算，2023年中國城鎮住宅存量約為335.5億平方米，城鎮住房套數約3.74億套，城鎮人均住房建築麵積約35.9平方米。加上農村的存量房，全國6-7億套，應該是有的。城市農村人均住房麵積，50平米，也應該是有的。
14億人，6-7億套住房，多不多？人均住房麵積50平米，大不大？前幾年可能覺的多了，提倡房地產“隻住不炒”，各種限購措施一層層地箍在開發商銀行購房人頭上。現在風向變了，國家地方萬箭齊發，大力鼓勵人民群眾多買房，各地保交樓，取消優化限購政策，房貸利率一降再降，千人500套，600套，800套，應該指日可待。
汽車專家們應該奮力急追，大幅提高我國千人汽車保有量目標到500, 600, 800，1000輛， 則中國汽車內需消費每年可達5000萬輛，6000萬輛，8000萬輛，1億輛，不在話下。可上九天攬月，可下五洋捉鱉。世上無難事，隻要肯登攀。什麽美帝歐狗對俺新能源汽車恨之入骨，大加關稅的小醜伎倆，關俺屁事。俺內需上去了，儂想買，沒門，不賣！
不過，專家們在畫目標放眼量的同時，一定不要忘記和各地人民公仆事先溝通，提前取消汽車限購限牌限行等政策，規劃道路停車位等配套設施。不然每年汽車產量銷量噔噔噔上去了，老百姓有錢買不了，買了開不動，沒地放，咋整？
扯遠了，還是回到新西蘭。
新西蘭車少，公路裏程也不算多，總裏程大約為 100,000 公裏，包括國家高速公路 ，區域和地方未鋪砌道路。其中國家高速公路 (State Highways)總裏程約為 12,000 公裏。
據統計，截至 2022 年，中國公路總裏程達到 520萬公裏，其中高速公路裏程達到 17.9萬公裏。美國公路總裏程約為 700萬 公裏，其中高速公路裏程約為 16.1萬公裏。新西蘭的公路裏程，還不到中國美國的零頭。
不過，新西蘭車少人少道路少，但主要道路維護的相當不錯。
相比之下，美國中國的公路維修堪憂。
美國從上世紀50年代艾森豪威爾總統開始，修建了十幾萬公裏州際免費高速公路網， 極大改善了美國的基礎設施，為今後幾十年的經濟發展提供了堅實基礎。
問題是，十幾萬公裏高速公路，駕車人免費，維修維護要錢。美國聯邦政府通過汽油稅等稅收建立的高速公路信托基金，為高速公路維修提供資金，分給各州。各州政府也通過州稅收或發行債券，維修本州高速公路。幾十年用下來，路老了，錢不夠，美國高速不少路段缺乏維修，州和聯邦政府扯皮要錢。
中國經過幾十年的基建飛速發展，高速公路裏程數已穩居世界第一。雖然中國高速要收過路費，問題是，中國的路也開始老了，維修的錢也需要越來越多。今年的廣東梅大高速和陝西丹寧高速塌垮事件，幾十人遇難。雖有強降雨天氣原因，但問題高速公路的維護維修， 是否是悲慘事件的主要原因，不得而知。
人命關天，陝西丹寧高速塌橋事件後， 全國多地緊急啟動公路隱患排查。問題是，不管查不查出問題，全國18萬公裏高速公路，520萬公裏公路，誰負責維護維修，誰出錢，錢從哪裏來， 不得而知。
還是回到新西蘭。
前麵說到，新西蘭公路裏程不算多，總共約為 100,000 公裏，其中國家高速公路 (State Highways)總裏程約為 12,000 公裏。
新西蘭的所謂國家高速公路，除了首都奧克蘭附近，不是中國美國那種四車道或更多車道，設有中央隔離帶，基本上全封閉的高速公路。比如貫穿新西蘭南北島的一號國家公路，總長約為 3,400 公裏， 基本上都是單車道雙向對行公路。
新冠之後，新西蘭海外遊客回歸， 自駕遊遊客數量恢複到2020年以前水平，但隨之而來的是車禍頻發。車禍原因，一是新西蘭公路多是單車道雙向對向行駛公路， 二是與多數遊客原住國相反，右舵左行。1月12日，美國遊客雷克在馬拉裏山穀逆行十幾分鍾，與對麵來車相撞。1月14日，一名男遊客駕車逆行與對麵來車相撞，導致對方車女乘客死亡，男乘客重傷。俺們在新西蘭自駕遊期間，自己開的膽戰心驚不說，也目睹好幾樁車禍。
本來，新西蘭是第一個和中國建立一帶一路合作的西方國家，並在2014年將雙邊關係提升為“全麵戰略夥伴關係”。不過好像新西蘭沒有重大一帶一路合作項目。
中國一帶一路對外援助慷慨大方，彭博社估計2019年“一帶一路”項目的投資規模約為 400億美元。中國社會科學院估計，“一帶一路”倡議從2013年啟動至今，總投資規模已超過 1萬億美元。
一帶一路重大項目， 除了前麵博文所提的在斯裏蘭卡科倫坡中國港灣和中國交建投資1000多億填海建造港口新城，還有中巴經濟走廊（包括公路、鐵路、港口等基礎設施建設），連接中國昆明與老撾萬象的中老鐵路，連接印度尼西亞雅加達和萬隆的雅萬高鐵，中歐班列， 吉布提港口， 等等。最近中國宣布，將向同為南太平洋島國的斐濟免費提供3億美元，幫助改善道路設施。斐濟國土麵積，隻有18000平方公裏左右，不到新西蘭的8%。
為什麽新西蘭沒有能成功吸引中國一帶一路投資？原因不明，估計有政治因素。其實，如果新西蘭放下身段，拿出實際行動來，離美帝英帝等遠一些（距離本來很遠）， 比如退出五眼聯盟， 參加中國俄羅斯太平洋海軍演習，或者像斯裏蘭卡一樣，在首都惠靈頓港口，劃一塊給中國企業填海造港造城，那斐濟能從中國拿3億美金，中國援助新西蘭30億300億乃至3000億美金，不是不可能。Nothing is impossible.
有了這300億3000億美金，新西蘭可以有錢就是任性，把幾條國家高速公路建成名副其實的四車道全封閉高速公路。反正這些錢不是老百姓交的稅，不需要國會批預算。
有了這300億3000億美金， 新西蘭可以建個大橋，橫跨庫克海峽，把新西蘭北島和南島連為一體。庫克海峽最窄處隻有22公裏，比深中通道（全長約 24 公裏）還短，不到連接香港澳門珠海的港珠澳大橋（全長約 55 公裏）的二分之一。
就是這樣一個窄窄的庫克海峽（最窄處也叫威靈頓海峽）， 俺們來回都每次花了基本一整天。渡輪航行時間約3.5個小時，需要提前至少一個小時開車到碼頭排隊，到了對麵港口，再排隊0.5-1個小時下船。如果新西蘭用一帶一路的錢，搞個庫克大橋，估計不到半個小時就過了。一橋飛架南北，天塹變通途。
不過，和新西蘭南北島情況類似，中國的海南島，與北麵的廣東省，中間隔了個瓊州海峽，最窄處大約33公裏，現在也是依靠渡輪連接兩岸交通。每年到了春節前後，天南海北不少遊客爭相奔赴海南陽光沙灘，但進去容易出來難。尤其是開車乘渡輪去的遊客，常常需要排隊多日才能出島。
據說，港珠澳大橋的造價約為 1269 億元人民幣，折合 182 億美元。深中通道的總造價約為 1480 億元人民幣，折合 215 億美元。估計建個庫克大橋或瓊州大橋，200億美元左右，應該拿的下來。
問題是，如果有這200億美元，應該拿來建瓊州大橋，連接中國大陸和海南島，還是如果新西蘭變成“新鐵”哥們， 那得發揚國際主義精神，共產主義精神，先幫新鐵實現南北通途的夢想？錢從哪裏出？誰說了算？
新西蘭遊客自駕遊容易出車禍，還因為新西蘭與多數遊客原住國相反，是右舵左行。
去過90個國家和地區，大部分國家還是左舵右行。習慣了左舵右行的遊客，到了新西蘭這些少數國家自駕遊，突然轉為右舵左行， 腦袋眼睛手不容易轉過來，很容易出問題， 出車禍。
人命關天，俺覺得，全世界應該想個法子，統一起來。不管是左舵右行，還是右舵左行， 隻要統一了，就安全多了。效率也會高多了，豐田通用奔馳寶馬比亞迪特斯拉華為小米等車廠，也不需要建不同生產線造左舵右舵車，省錢省力。
那怎麽才能實現統一呢？俺覺得，這事聯合國得管。聯合國是一個由世界各國組成的國際組織，旨在維護國際和平與安全，促進國際合作，並發展國際法，以提高生活水平，促進人權和基本自由。行車安全，也是國際安全的重要部分，是實現個人人權和自由的不可缺失的關鍵環節。
聯合國每年花不少錢。2023年聯合國常規預算約為 32.4億美元，用於支持聯合國總部和各機構的日常運作，包括行政管理、人員薪酬、以及各種項目和活動。聯合國193個成員國中，美國貢獻了 22%，7.128 億美元，中國貢獻了 12.01% ，3.89124 億美元。
聯合國花的錢不少，大會小會開的不少，通過的決議不少，好像辦好辦成的事不多。
比如1947年11月29日聯合國大會通過的第181號決議 （“巴以分治決議”），引發了巴以衝突的爆發， 這個決議成為巴以衝突的根源之一，也為日後的巴以衝突埋下了伏筆。
本來1988年11月15日，在阿爾及爾舉行的巴勒斯坦全國委員會第19次特別會議上，巴解組織通過《獨立宣言》，宣布建立巴勒斯坦國，明確巴解組織接受1947年11月29日聯大通過的第181號決議（即以色列巴勒斯坦分治決議）。巴勒斯坦國現在是聯合國觀察員成員國，138個聯合國成員國， 包括中國，承認巴勒斯坦。
阿拉法特和巴解組織隨即推動巴以和談， 巴解組織承認以色列的存在，並在“以土地換和平”的原則基礎上和平解決阿以衝突，於1993年簽署奧斯陸協議， 換來現在的加沙地帶和約旦河西岸傑裏科等地為巴勒斯坦管轄地。巴解組織和阿拉法特，也在流亡27年後，重返巴勒斯坦。
可是後來哈馬斯橫空出世，把法塔赫暴力趕出加沙，不承認以色列，不接受聯合國第181號決議， 並於2023年10月7日對以色列發動恐怖襲擊。迦南這片潤育了三大宗教和不同種族人民的土地，再燃戰火。70多年了，巴以雙方和周邊國家打打殺殺，多少人喪生，多少人流離失所。
看來聯合國要辦好辦成國際和平的大事太難。還不如先專注統一左舵右舵的問題，為國際安全作點小貢獻。聯合國可以召開聯合國成員大會，讓其193個成員國投票表決，少數服從多數，左舵右舵，聯合國決議說了算， 成員國必須服從，不然踢出聯合國，各個車廠對其禁運。
在統一左舵右舵的同時，聯合國還可以順便把英製公製也統一了。現在太亂。
比如英製發源國英國在1965年開始采用公製係統，現在大多數情況下使用公製單位，例如米、公斤、升等。但在某些特定領域，仍然保留了一些英製單位，例如英裏、英尺、磅等。在道路標識和速度限製方麵，英國仍然使用英裏。
美國作為英國前殖民地，1776年獨立後，忘了廢除殖民宗主的英製係統，而是繼續采用起源於英製， 又有一些差別的美式習慣製。但在道路計量上，美國和英國都使用國際英裏，一英裏等於1.60934 公裏。一英尺等於12英寸，一英寸又等於2.54厘米。
俺數學沒學過，算術不好，經常會被英製公製公製英製換算，搞的暈頭轉向。
比如邁克爾·喬丹的身高是 6 英尺 6 英寸。換算成公製厘米，要先6英尺乘12，等於72英寸。一英寸等於2.54厘米，72英寸再乘2.54厘米，得出 1.98 米。麻煩。
要從公製換算成英製，更麻煩。比如喬丹身高1米98，要先除以2.54，得77.9528英寸，72英寸為6英尺，剩餘5.9528英寸，四舍五入，得6英尺6英寸。簡寫為6.6英尺。但如果用77.9528英寸直接除以12，則隻有6.496英尺。腦袋轉糊塗了吧？
新西蘭作為英國的前殖民地，在1969年開始全麵采用公製係統。例如米、公斤、升、公裏等。
中國在1980年代全麵采用公製係統，但日常生活中還是有不少人使用市製，比如： 尺、丈、裏，兩、斤等。
聯合國成員國大會，應該通過一個決議，要求所有成員國，統一使用公製。少數服從多數，一旦通過，美國英國等繼續使用英製或混合製的國家，必須執行，否則踢出聯合國， 並實行全麵禁運， 直到美國英國等國順應曆史潮流，俯首帖耳，乖乖改製。
不積跬步， 無以至千裏。
有一個小問題。把美國踢出聯合國後，哪個國家，來支付美國留下來的聯合國經費窟窿呢？每年22%，7 億多美元， 不是個小數目。
假如中國俄羅斯英國法國等大國不願意毛遂自薦，頂上來填窟窿，聯合國大會安理會吵來吵去也找不出解決辦法，可以考慮修改聯合國投票規則，把現在的不論國家大小，出錢多少，都是一國一票，改為一元一票。
這樣一來，有可能大國小國爭先恐後向聯合國投錢，欠聯合國的錢馬上補齊，聯合國的金庫裝不下，就可以多采購中俄法英等國高端武器，建一支聯合國維和精英雇傭部隊，哪個國家鬧事，哪個國家不服從聯合國的決議，開除球籍，殺過去， 滅了它！
