中國能成為電動車世紀的王國嗎？

隨著世紀對環保意識的增強和天然碳氫燃料的逐漸枯竭，新能源汽車成了我們越來越需要麵對的重要技術工業課題，而新能源汽車的最主要成員當屬電動車。電動車可以最大限度地擺脫傳統燃油汽車的技術約束，同時也以充分發揮現代技術在汽車上的運用，而且隨著新技術的不斷發展，這個運用和優化是遠無止境。現代燃油車的技術已經非常成熟，但進一步的重大更新和發展已經是非常有限了。電動車就不然，隨著電池技術的不斷更新與發展，電腦及微電子技術，AI技術，網絡技術等現代科技的完美融入，電動車的未來舞台是無限寬廣，電動車也會變得越來越完美，越來越神奇。

 

上世紀的燃油車基本上是歐美日的三分天下，而那時中國基本上還是自行車的世界，在大多數地區汽車甚至還是“奢華”的交通工具。汽車在中國的大眾化是在上世紀末到本世紀初，而現在已經成了多數人的代步工具了。由於中國汽車工業起步比較晚，技術相對落後，盡管近年來有快速的進步，國產自主品牌也不斷湧現，但由於曆史的原因，和歐洲的Porshe, BBA 以及日本的雙田（豐田，本田）等知名品牌相比，還是不能同日而語。外係品牌的燃油汽車無論在技術成熟度，或是人們對傳統品牌的認知度，歐日美的品牌汽車還是占有絕對的優勢，想要超越它們幾乎是和現實唱反調。而電動車就不一樣了。

 

一輛電動車的外形可能和傳統燃油車沒有太大的區別，但車的內在實體結構與機理卻可以說是脫胎換骨。能量源，驅動動力，控製方式，智能化，設計理念等等，都是全新的課題。同時，也就是這一係列的新，使中國在電動車的工業技術領域裏，能和西方以及日韓的車企站在同一的起跑線上。而且，中國有著更多方麵的優勢：

 

1，有著成熟和相對完整的工業體係和產業鏈，作為世界上No.1製造業大國，可以為國產電動車工業提供豐沛的發展土壤，快速形成完善的配套產業鏈體係。一些和電動車相近的周邊技     術，可以快速轉換成電動車的發展動力。 

 

2，龐大的國內市場相對為中國電動車的開發者帶來比較低的開發與投資風險，也更直接地反饋市場需求的信息。同時，由於以美國為主的一些西方國家，對中國優秀企業的封鎖打壓，自   然 會在國內形成支持自己品牌的氛圍，有利於提高對自己民族品牌的信心與認同。

 

3，中國有龐大的高新技術開發隊伍。近年來，中國在各方麵的創新技術與成果已經令世界刮目相看，國內頗具實力的華為，百度，小米等科技巨頭都紛紛進軍電動車，為中國的電動車產   業注入強大的推進劑。因此，完 全有利由相信在電動車的領域裏，中國同樣可以做到像其他製造業一樣讓世界刮目相看，而且做得更好。

 

4，中國電池製技術與產能已經成為傲視群雄的世界主力軍。寧德時代，比亞迪，國軒高科，億緯鋰能等企業都已經成為全球電池製造的巨人，中國鋰電產能占世界產能的百分之77，幾乎   是第二名美國（9%）的近十倍。電池對電動車的重要性和決定性至少在百分之50以上，所以在這方麵中國掌握著電動車關鍵的重大優勢。

 

5，環保減排已經成為中國政府和百姓的一致共識，因此，對發展電動車必然出現的政策傾斜與扶植也會進一步幫助中國電動車的快速發展。

 

6，中國的電動車技術發展已經展露頭角。中國人本來就頭腦靈活點子多，再得益於日趨成熟和完善的製造工業體係，完全有能力製造出優質優價的電動車。特別在功能方麵，人家有的，   我們會有，人家沒有的，我們也可以有。比如比亞迪首創的刀型鐵鋰電池具有安全實惠實用的優點。另一項VtoL和VtoV技術幾乎成了中國電動車的標配，有國外的客戶甚至為了這個非常實用的（移動電站）功能而退了預訂的特斯拉特斯拉電動車，而改等待價廉物美的比亞迪電動車。此外，比亞迪的電動BUS也已經成了世界電動BUS的領軍者。

 

7. 前景一片光明。中國電動車品牌已經在國際市場上逐步打響，比亞迪，NIO 蔚來，吉利，小鵬等品牌已經被國際市場所熟悉並接受。尤其是比亞迪，就像當年的華為一樣，已經成為世   界的頂級品牌之一。今年十一月份比亞迪電動車的銷售量高達90121輛，同比猛增252.7%，碾壓特斯拉，穩居世界榜首。同時比亞迪也已經成為繼豐田，特斯拉後，超過大眾，通用，寶   馬，奔馳等國際大公司，成為全球第三大車企。最近，連世界上掌握最最先進技術的豐田特斯拉都開始買比亞迪的技術產品。在工業發達的北歐國家瑞典、丹麥汽車市場上開始出現比亞迪的電動車，在老牌汽車王國的美國和現代汽車王國的日本，比亞迪電動BUS占據市場的主導地位。比亞迪的市值也水漲船高，逼近萬億元。股價從2011年的18   元上升到300多元，翻了近17倍。比亞迪的創始人王傳福信心表示，在新能源車企陣營，比亞迪在2015年做到中國第一，目標2025年世界第一！屆時，世界汽車市場的格局將被徹底改寫。

 

 毫不誇張，電動車將會成為中外在技術工業領域裏競爭的主戰場，中國電動車的崛起也會對中國的經濟發展將起著舉足輕重的巨大作用。中國的航天技術，5G通訊技術，量子技術多方麵科技領域都已經走入世界的前沿，中國的電動車也完全同樣可以攀登世界的最高峰。曾經以先進技術傲視全球的特斯拉，現在已經被比亞迪趕上並逐漸超越。盡管特斯拉技術前衛，但太冒進而不細膩不完善，比如全自動駕駛係統，還是不完美，過度的純電子化，失去汽車的本來功能與操控特色。故障和事故也屢有所聞，而且質量控製也不如人意。其實許多人對全自動駕駛還是心存疑慮，把車完全交給自駕係統，一是沒有安全感，再是缺少駕駛樂趣。個人看法，最好還是人為駕駛為主，而用完善的自動輔助係統來避免和糾正一切人為的失誤操作，這才是一個折中又可靠的方案。雖然航天航空都可以實現完全自動操作，但是汽車的使用量實在是太大了，誰能保證這麽大量的隨機狀態不會出一些問題，比如硬件，軟件等等，而且普通汽車也不可能像航空航天那樣少而精地不計成本去製造和維護。特斯拉的自駕設計是萬一自動係統失靈，由人工來接管，實際上人的反應速度是沒有自動係統快。可靠的方案，應該是人為失誤時由智能自動係統來臨時接管操控,而且必要時保留人工最終裁決權，萬一電子係統失控，駕車者可以硬性製動和停車。新能源電動車是一個巨大的產業形態，各國之間的競爭必然會非常激烈。比如在動力電池方麵，目前寧德時代的三元鋰電池，比亞迪的刀型鐵鋰電池統領世界電池市場。但現代技術日新月異，固體電池，鈉電池，還有號稱未來電池殺手的鋁電池等未來新電池都在孕育萌芽中，都有可能成為新的挑戰。今後電動車的關鍵技術課題，一是電池，二是智能化。為此國家是否要建立一個新能源電動車戰略協調機構，來統籌，協調整體大戰略，充分發揮大國的整體力量，協調好國內車企關係，發揚競爭，避免內鬥內耗，促進基礎研究和技術開發同步發展，畢竟新能源電動車的產業關係到民族工業和中國經濟發展的大戰略。

[oochii]

很有可能

[jntul]

不可能！

[賣麻翁]

19年從酒店到機場，第一次乘坐全電能的國產出租，感覺很好，司機也很滿意電動車的運行，說比開傳統車賺錢。

[old-beijing]

中國既沒有傳統汽車大公司的底蘊，也沒有特斯拉的創新和技術。想靠山寨拿世界第一，也就是又一嘴炮而已。

[大號螞蟻]

最後一代。沒戲。