感謝我之前的文章能被你們這麽多人閱讀。我想再說一遍，任何人的生命，無論是乘客、飛行員還是空乘人員，都是最神聖、最重要的。分析這起空難的目的是希望讓我們的旅行生活更美好、更安全。我閱讀了許多文章，包括這裏文學城上許多非常有價值的文章，及讀者反饋，非常有幫助。
為什麽我們需要在線討論，而不是簡單地等待中國政府的官方調查和他們的報告？很簡單，這是我們的權利，也是關乎我們的切身利益！如果你隻想要官方調查和他們的報告，那麽我不知道你為什麽在這裏閱讀文章？您知道該去哪裏。您可以選擇。
我們應該分析可能的原因是應該包括人為原因如飛行員自殺嗎？絕對！這並不是對逝者的不尊重。即使確實是飛行員的原因，我們也想知道的是為什麽以及如何防止它。躲避真正的原因永遠無法解決真正的問題，它會卷土重來。我們討論最可能的原因，以便找到更好的未來預防措施來挽救更多生命，這是為了所有將來飛行員、空乘人員和乘客最值得做的事情，也是對逝者的最好紀念。
在我三天前的上一篇文章之後，更多的文章和信息出來了。我想閱讀後補充幾點：
1. 飛機有非常嚴格的培訓和防錯措施。你知道現在，即使是高配的汽車也有各種各樣的防錯措施，例如車道偏離警告和糾正、前碰撞警告和自動製動。在駕駛汽車時，即使您有意無意，也不能將汽車換入倒檔或錯誤地關閉發動機。你真的認為飛機很容易因為飛行員的失誤在2-3分鍾內從9000米的高度“意外”俯衝到地麵嗎？
2. 與二戰電影不同的是，現在大型商業飛機不是由飛行員在整個飛行過程中握著操縱杆或駕駛盤操作的……飛機除了起飛和降落時間之外都是在自動駕駛。在巡航期間，即使是在降落前的下降期間，飛機處於自動駕駛模式。飛行員隻需輸入或改變速度、方向、高度等參數，計算機將計算並自動達到飛行員輸入的參數。
3、這是白天的短途飛行，不允許飛行員打盹，也不應頭暈犯錯。
4. 客艙失壓不會讓飛行員一下子失去知覺，因為飛機駕駛艙內有單獨的氧氣供應及警報，他們也接受過這種情況的反應訓練。此外，如果所有人都失去知覺，飛機可以長時間自動駕駛直到耗盡燃料時，這將成為一次幽靈飛行。
5. 從墜機前最後幾秒的視頻片段來看，水平機翼還在。並且我們都知道它有效，因為飛機在俯衝約 2 分鍾後試圖拉起。
6、即使後水平機翼失效，並同時失去所有發動機動力，飛機在很長一段時間內也會滑翔，不應在2-3分鍾內俯衝到地麵。因為商用飛機的重心在飛機的中部，那裏有一對巨大的機翼保證足夠的升力。這與那些噴氣式戰鬥機不同，為了提高速度和機動性，它們的機翼較小且向後。但即使是噴氣式戰鬥機也可以在失去動力後滑翔一段時間，就是您經常看到的英雄飛行員在彈射之前嚐試飛行更長時間的報道。
有了更多的新信息資料，我仍然看不到其他更可能的原因導致在巡航期間，甚至在下降期間，突然俯衝。但是，如果其中一名飛行員決定這樣做，那是可能的，但他需要做得非常快，在任何人反應之前，關閉自動駕駛並將飛機機頭向下推到底。如果是這樣的話，在如此快速而急促的下降中，其他兩個人需要幾秒鍾才能弄清楚發生了什麽，但仍然無法反應。。。那個時候，如果不係好安全帶，就會從座位上飛起來，直到最後一刻有人想把它拉回來。但可能是因為爭鬥而失敗，也可能是飛機已經嚴重超負荷……
我繼續感到困惑的是，中國新聞一直在說不太可能出現人為操作錯誤，但從未提及可能的飛行員自殺。這通常不太可能導致，但確會發生。例如這個例子：2015 年 3 月 24 日德國之翼航空公司9525 航班 是從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫機場，空中客車A320，在法國阿爾卑斯山墜毀。所有 144 名乘客和所有六名機組人員均遇難。這是該公司運營 18 年唯一一次的致命事故，是由副駕駛安德烈亞斯·盧比茨故意造成的。他此前曾因自殺傾向接受治療，並被醫生宣布“不適合工作”，但他向他的雇主隱瞞了這些信息，而是報到上班。到達巡航高度後不久，當機長離開駕駛艙時，他鎖上駕駛艙門並開始控製下降，一直持續到飛機撞到山坡上。因此，航空當局迅速實施了新規定，要求駕駛艙內始終有兩名人員。那才是正確的態度，正確的行動！！這也是事後查出的。。。
最近中國又在傳過去波音737在類似地區墜毀的消息來誤導。。。如果你仔細閱讀和搜索信息，你就會知道那是完全不同的問題：那是在起飛後或降落前3-6分鍾的關鍵時間，因為機械故障，飛行員處理不當的事故。就像記得前一段時間台灣一架飛機的一個引擎壞了，起飛時飛行員關閉了好的引擎導致墜機。。。以下總結自百度搜索資料：
1992年11月24日，波音737飛機07時17分從廣州起飛，飛機報告預達桂林時間07時55分。07時46分，飛機報告高度4500米，距桂林機場25海裏。07時50分45秒，飛機請求高度2100米通場。07時50分49秒，飛機回答明白，此後便失去聯係。1993年之前，國內幾乎看不到關於安全事故的公開報道，所有的安全事故隻是根據行業和官階進行“內部傳達”。進入21世紀，11.24空難的原因才透過網絡披露一個半正式的“官方結論”，稱事故由機械故障和機組處置不當造成：飛機下降時，右發自動油門因故障未能隨動，導致兩台發動機推力不均，飛機開始向右滾轉 ，但機組處置錯誤，竟然向右修正，加劇滾轉，使飛機加速俯衝撞山，與波音737飛機本身完全無關。
我會在這個波音飛機墜毀原因分析上錯了嗎？ 絕對可能！我在大量閱讀和邏輯思考之後寫了這篇博客，以幫助思考最可能的原因以及需要采取的行動。 如果我是對的，那麽我們需要分析為什麽飛行員會這樣做。 那些飛行員真的是一流能幹的人，一定有足夠嚴重的事情。。。如果我們分析錯了可以理解，我們隻能根據我們的能力和所具有的資料盡力而為。
我們有權了解真相並質疑和監督有關當局。 無論哪種方式，無論如何，我們都是努力，是為了找出真正的或最可能的原因並進行更正。 這是公共安全問題，而不是不是為了某人的隱私問題！
當你看到這上麵兩起國內外的飛行事故及結局時，你還想要隻是等中國政府的官方調查和他們的報告嗎？ 當然，你的選擇！
飛機大頭向下，旋轉掉落。
一定是機尾撥叉斷裂
這是國際公開的實時航跡數據，飛機自動廣播的，誰都可以獲得和分析。他否定了飛行員自殺的說法，是有一定說服力的，也能解釋為什麽會有碎片在十幾公裏之外發現。
尤其是在最後階段飛行員仍舊讓飛機上升了五百米左右，說明飛行員還是在試圖挽救飛機。
從航跡的急劇偏轉和高度的墜落速率他分析飛機經曆了完全側飛，倒飛，再修正成另一側完全側飛的過程，而且航跡的變化是吻合的。
https://youtu.be/2MfSJuEGoRY
如果看不了視頻，簡單介紹一下。
平飛中突然航跡小於100偏左，高度迅速墜落式降低，說明失去了升力，加上偏左的事實，這是完全側飛的狀態，之後航跡回歸，再偏右，再次急劇下墜，這是完全右側側飛的狀態（知道飛行原理的人不難理解）。
他分析有一段時間的回歸是倒飛，這可以解釋航跡的變化和急劇下墜的現象。也就是這兩分鍾的一分多鍾過程中飛機在空中滾翻了。
而這個過程完全是民航飛行員訓練之外的內容，這不是戰鬥機，這種飛行狀態是讓飛行員哪怕是清醒也是不可能有時間通訊的，而是要做出什麽行動挽救飛機。最後有一個提升了500米左右的過程，時間很短，之後墜落。
下麵是我的推測，如果左邊的機翼突然斷裂一部分（機翼疲勞極度損傷是737-800已知的問題，隻是之前都是在地麵發現的），飛機會發生極度偏轉，航跡自然偏向左側，這是航跡數據顯示小於100的原因。在滾翻過程中的航跡也能解釋。之後利用一側機翼上升，但可能負荷太大也斷裂。
那麽航跡數據就是能夠解釋的。
最後的垂直墜落實際是視角問題（墜落航跡正好在鏡頭同一條直線上），是假象，從航跡高度到墜落地點的數據可以知道其實是保持了一個常見的飛機因為故障而墜落的角度。再看視頻，是可能的。
但請不要在評論中留下不友好信息或者類似侮辱性的言辭。這是討論最可能的原因，為了能有改進，為了大家將來的安全，不是針對某個人的。。。
根據物理原理，哪怕是把飛機機頭向下推到底的快速而急促的俯衝，飛機還是會有一定的向前的速度，在2-3分鍾之內前進很多距離。而GPS定位的是相對地麵的速度，因此飛機實際速度可能要更高，造成最後階段已有部件解體墜落。
該飛機應3：50到達，俯衝於2：20突然從平穩的巡航高度俯衝。那時的控製飛機上下的尾部水平翼在水平時是阻力是最小的（不信，您開車時把手伸出窗外試試），因此不應會因自動失效而向下俯衝的，而且應還在自動駕駛階段。
也不像導彈或機內炸彈幹的，因最後的錄像顯示尾部還在，也沒有冒煙之類。。。
除非飛行員事先留下了遺囑，說明了自殺的計劃，否則什麽結論也沒有。最多就是說明機頭被猛然按下去了，導致飛機直墜，但是這是不是自殺就不好說了，也有可能是飛行員突發疾病暈倒，身體壓過去了
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飛行員突發疾病暈倒，還有副駕駛坐旁邊，完全可以立即修正。何況這次駕駛艙裏還有第三人。
modems 發表評論於 2022-03-25 08:22:30
現在國內避免談的是主駕駛自殺！和隱藏新冠一個德性！別的不說，怎麽證明不是主駕駛自殺，證明不了，就一定是
這就意味飛機在空中有解體現象，自殺之說很難成立。
而且從碎片上的標識和塗漆看，最大可能是尾翼部分或者靠近機尾部，至少這是目前的報道。