今日自曼哈頓東行，步跨布魯克林大橋入布魯克林，再經曼哈頓大橋返程。兩橋橫貫東河，百年屹立，不僅貫通城區，更承載了資本、技術與人力共同鑄就的曆史榮光。
布魯克林大橋始建於1869年，正值工業化浪潮席卷全球，資本主義蓬勃興起。作為世界首座鋼索懸橋，它采用彼時最先進的鋼材與工程技術，由私人公司投資建造，曆時十四年，於1883年竣工。這不僅是工程理性的結晶，更是自由經濟積累與市場機製推動公共建設的典範。若無自由製度下財富的積聚與資本的自願投入，如此浩大的公共工程無從談起。
曼哈頓大橋動工於1901年，1909年建成。其創新之處在於首度引入“撓度理論”——橋麵在承受自重與交通荷載時，通過主索張力實現力的分散與吸收，使橋體自然偏轉而更趨穩定。這一設計理念開創了輕量懸索橋的新時代，深遠影響了後繼如舊金山金門大橋等橋梁的構造。橋上車流與地鐵穿梭不息，是城市經濟躍升的動脈，更是紐約由港口轉身為全球金融之都的物理象征。
兩橋之成，得益於自由創新與契約利潤的交織，終使圖紙躍然為現實，鋼鐵橫空，夢想落地，這正是一個繁榮時代的饋贈。然而，如今日色雖明，烏雲亦聚，那曾造橋鋪路的製度根基，正在某些激進主義者的政策中遭遇侵蝕。
以市長候選人Zohran Mamdani為代表的“民主社會主義者”，鼓吹高稅、凍結房租、公共交通免費等口號，貌似“以人民為中心”，實則罔顧城市賴以生存的根本動力：穩定稅基、健康市場與資本信心。高稅收將迫使企業外遷，侵蝕稅源；租金凍結打擊供給，激化結構性短缺；免費交通若無財政支撐，終將形成係統性赤字，反噬公共服務。
理想若脫離現實之土，終將化作理性廢墟；平等若無繁榮為基，亦不過是平均的貧窮。
回望紐約市政史，不乏前車之鑒：John Lindsay（1966–1973）擴張福利平息民怨，最終引發財政危機與公共罷工；David Dinkins（1990–1993）倡“社區自治”，治安惡化，稅源外流，一屆即敗；Bill de Blasio（2014–2021）力推“公平正義”，執法傾斜，企業撤資，治安滑坡，至2021年市政赤字高達近六十億美元，紐約競爭力大幅衰退。
曆史反複昭示：城市的活力源自創造，而非劫富濟貧般再分配。若無財富的持續湧現，平等終成空談。而財富機製一旦被摧毀，社會便失去了自我糾偏與提升的能力。
站在橋上，東河風起，百年鋼索依舊堅韌如昔。它默默訴說：美好的理想在創造的土壤上，方能開花結果，真正的平等紮根於繁榮之中，才有欣欣向榮。
