船體移動平均線（HMA）
船體移動平均線（HMA）試圖在保持移動平均線平滑度的同時，盡量減少傳統移動平均線的滯後時間。該指標由艾倫·赫爾（Alan Hull）在2005年開發，該指標利用加權移動平均值來確定最近的值的優先級並大大減少滯後。所得的平均響應速度更快，非常適合識別入口點。
請注意，在下麵的示例中，HMA線（紅色）比相應的SMA（藍色）更快，更決定性地轉動。
計算
船體移動平均線的公式使用兩個不同的價格加權移動平均線（WMA），加上第三個WMA來平滑原始移動平均線。計算分為三個部分。在下麵列出的公式中，“ n”表示圖表作者指定的期間數。
這些計算如何減少滯後？
加權移動平均值通過將更多的權重放在最近的值上而固有地減少了滯後。
通過將一個WMA與僅覆蓋指定時間範圍的最近一半的另一個WMA相互抵消，可以進一步減少延遲，從而將更多的精力集中在最新值上。
最終平滑將使用另一個WMA，該WMA的周期甚至更少（在指定時間範圍內，周期數的平方根），從而進一步權衡最新數據。
最終結果是一條平滑的移動平均線，該線非常靠近價格柱。
解釋
赫爾移動平均線可以用與傳統移動平均線類似的方式進行解釋，但響應速度更快。像其他移動平均線一樣，它可以用於確認趨勢或發現趨勢的變化。
周期較短的HMA通常用於識別入口點。當總體趨勢上升且HMA上升時，這表示買入多頭信號。相反，當總體趨勢下降且HMA下降時，這是買空信號。
盡管交叉信號（例如，短期MA與長期MA交叉的位置）在許多類型的移動平均線中都很流行，但是HMA創建者Alan Hull不建議對HMA使用交叉，因為該技術取決於觀察之間的時差。這兩個移動平均線，而船體移動平均線的滯後時間已經大大減少。相反，他建議查看轉折點以識別入口和出口，如上所述。
此外，可以使用周期較長的HMA（例如200周期的HMA）來識別當前的總體趨勢。如果HMA在上升，則總體趨勢在上升；如果HMA下降，則總體趨勢下降。
結論
船體移動平均線（HMA）覆蓋圖旨在最大程度地減少傳統移動平均線中出現的滯後。短期交易者可以在均線中尋找轉折點，以識別進場/出場點。長期HMA可以用於識別或確認總體趨勢。與所有技術指標一樣，交易者應將HMA與其他指標和分析技術結合使用。
