老湯雜談
與人為善
我這次出差租到一輛福特Mustang Mach E電車。充電的體驗不是很好：一波三（N）折--在此記錄（吐槽）一下。
先從飛機晚點說起吧。估計是雷陣雨引起的，接二連三晚點之後，當時預計是會晚點2個小時。想到出租車公司在原定的時間2個小時之後不拿車的話，會取消預定的車輛讓我去排隊取車，我就在AVIS的APP裏麵往後調整了拿車的時間。結果，飛機又少了一點晚點--這個以前沒有怎麽見到過--估計是雷陣雨沒有按照天氣預報行動。原先晚點2個小時變成1個多小時了。也行，反正飛過去就是吃飯，睡覺--就在AVIS APP裏麵再重新改了拿車時間。
這時，突然發現，盡忙著玩AVIS APP了，登機時間已經過去5分鍾了。趕快去登機口。被告知：United APP更新不準確。現在還要再等剛到的乘客下飛機。意思就是：接著晚點--剛才的那個提前是騙人的。前前後後改變了5-6次吧。
最後，終於，登機了，起飛了，到達目的地了。緊趕慢趕地，趕到AVIS。一路快走，到了預定車輛位子。前麵這些飛機晚點折騰的結果就是：我這次沒有像以前一樣在AVIS APP裏麵選擇可以更換的車輛。有時候我會故意換個皮卡開，如果工作停車地方方便的話；或者換個沒有開過的4Runner什麽的開開。
這次一看，是福特的電車，還是挺高興的--以前研究過這個還有Lightning皮卡。可以體驗一下沒有開過的車了嘛。前後左右都拍個相片，假裝是檢車車況。其實以前都是不在乎車況的，即使車Bumper壞了，或者後視鏡殼子掉了，怎麽拿到的，怎麽換，都沒有問題的啊。
一路嚐試加速情況--哈哈，在前麵比較空的時候，重重的踩個”油門”，感覺從紅燈靜止起步還有點推背的感覺。在高速上加速就比較“麵”了。那時候”油門“踩到底好像還有一個延遲，不知道是馬力不夠還是計算機控製的。以前開過V8的美國肌肉車，感覺還是不一樣啊--另外就是一個安靜，一個吵。
到達旅館，第一件事情是找門口有沒有EV充電樁。沒有。前台說已經訂購(硬件)了，但是還沒有安裝。得。隻好在地圖上找附近的充電樁。找到一個不遠的地方：是大Grocery超市的停車場又兩個充電樁，停車場旁邊又有經常去吃的餐館--太好了。開過去，準備充電。結果--好像要安裝APP。也對啊。安裝好Charge Point APP，填完車輛和信用卡信息，開始充電--還挺順利的嘛。
溜達著去餐館吃飯。一邊吃飯一邊看充點進度。怎麽著？都好幾分鍾了，才加了1個Mile？先吃飯吧。吃完飯回來一看，好像才充了19個Miles，倒是便宜：3塊錢。裏麵還有停車費好像。
得，學習了--這個是AC充電樁（7.5KW），把它當個停車位+充電二合一，充個一天估計還可以。我這趕時間的，得找DC的。馬路對麵有4個，顯示”空閑“。趕快開過去。咦，怎麽剛才還空閑的，現在4個都被站上了？估計是趕上下班路上充電的人群了？
隻能等。才發現，沒有一個正式的排隊序列。四個位子11，12，21，22（矩陣！），三個充電樁ABC，四周停車場的位子都可以等候，誰知道誰先來誰後到呢？果然（我排在下圖32的位子）11位子充電的人先走了，那邊有個比我晚到很多的人/車就近水樓台了（圖中箭頭）。
終於ANOTHER半個多小時過去，21位子那個人終於走了。臨走，我看到他按下了充電樁上麵正中間一個Emergency Button。我不懂啊。估計這個是最後停止充電的方式？？另外，在之前等待的時候，旁邊人（31位子）告訴我EVGo App好用--這幾個充電樁上麵標簽是EVGo，不要用Charge Point APP。我就又安裝了一個APP。開車過去，按APP說明開始充電。結果EVGo APP說我剛輸入的信用卡信息不對，要我給客服打電話（這麽晚了，算了，沒有打電話）。信息是沒有填錯的。後來估計是有Delay–因為剛安裝的APP。
在反複嚐試了幾次之後，在充電樁屏幕上看見可以直接刷信用卡付費--決定不用APP，直接刷卡。又是3-5次嚐試，還是不行--車子充電口的顯示燈很快就滅了。再看APP裏麵，這個充電樁已經Offline了。難道是前麵那個人按了Emergency Button把這個充電樁C幹掉了？（後來來了一輛Tesla用這個充電樁C上的另外一個格式的充電線，好像也沒有成功，走了）。
旁邊充電的人（31）又來幫忙，讓我拖另外一個充電樁B的線過來，用信用卡付費，這次第二次就成功了！終於開始“快充”了。估計20分鍾可以好了？NO！屏幕顯示要50分鍾左右（8：27 PM到9：17 PM）~~因為我是從83%往上充。好像20%到80%充電最快？我是想從83%充到100%，明天早上上班之後，直接去機場，因為趕時間。最後。。。終於。。。到了98%，已經晚上9點了，感覺差不多了，最後那2%不知道還要多長坑爹時間，收工！我的媽呀，一晚上就忙這個了。平時租車，隻是在去機場的路上找個加油站停留5分鍾加個油，哪有這麽麻煩？
按照計劃，第二天從旅館開到幹活的地方，幹完活再開到機場，還有88%好像。比我拿到車的時候84%還要多4%。AVIS人說隻要70%以上還車就可以了。早知道昨天晚上可以隻充到93%的？可是，這需要很多計算吧？？還得考慮路上擁堵情況，我的腳踩的輕重，是否給手機充電和空調的使用的情況？得，我沒有那麽多腦細胞給這個。就這次體驗一次，Bye Bye了您呐。
回來想想，如果自己買個EV，可以自己在家裏晚上慢慢110V充電，或者安裝一個220V的？出門好好計劃一下，繞點路找快充充電站，也行吧。不過實在不是電車粉，再等等吧。現在我如果手機電量不足出門都焦慮，還開EV？找罪（Cui4）？
//20240325
//德州老湯
美國租車巨頭Hertz年初大甩賣電車，彭博社剛爆料：因為押錯在電車上，準備換掉才幹了兩年的CEO Stephen Scherr(前高盛CFO)，換成通用汽車Cruise機器人出租車部門前COO Gil West
今年一開年，美國租車行巨頭Hertz就宣布電動車大！甩！賣！先甩2萬輛，占到Hertz美國電車車隊的三分之一。最低1萬8千刀就能來一輛6萬多邁(英裏)將近10萬公裏的2021年的特斯拉model 3。你會考慮嗎？我個人覺得這個清倉不是很有誠意，裏程太高了，前一陣加上聯邦7500刀的補貼、三萬刀都可以拎走一輛新model 3了。
這個大甩賣背後兩個原因：一個是租車行電車需求疲軟。還有個原因，成本高。這裏包括維修和折舊成本。跟油車比，電車的維修成本更高；而在正常折舊的基礎上，特斯拉一次又一次降價、再加上疫情後車輛短缺緩解、新車二手車價格回落，都推高了租車行的折舊成本。截止去年10月，特斯拉的降價讓Hertz的電車轉售價跌掉了三分之一。整體算下來，對於租車行來說，電車的成本遠高於油車。
而兩年前Hertz才宣布了野心勃勃的電動化戰略，還先下手為強、鎖定特斯拉大量產能、訂了10萬輛，還跟通用汽車簽了個17萬5千輛的大單、跟瑞典極星Polestar簽了6萬5千輛的小單，這一共是34萬輛。過去兩年，陸陸續續的交付，讓目前Hertz的電車占到了11%，其中特斯拉占8成。