閑雲野鶴
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拜登總統簽署成為法律的"大型氣候和醫療保健法案"乍一看似乎對那些購買汽車的人來說是一個很大的激勵措施：如果你購買一輛新的電動汽車，則可以享受 7,500 美元的稅收抵免，或者如果你購買一輛二手車，則可以享受 4,000 美元的稅收抵免。
盡管之前已經提供了電動汽車的稅收抵免，但新法案修改了這些激勵措施。 但是有很多警告——從買家的收入水平到車型可以符合條件的所有方麵——許多電動汽車實際上可能沒有資格獲得稅收抵免。
盡管如此，有兩個關鍵原因需要注意：最終讓更多美國人買得起電動汽車，並將整個供應鏈的更多生產帶到美國。
如果該法案成功實現了這兩個目標，專家們認為，該法律可能會以該國前所未有的方式將電動汽車市場推向主流。
以下是有關稅收抵免的信息。
那麽，誰有資格獲得修改後的稅收抵免呢？不是每個人。
隻有年收入不超過 150,000 美元的單身人士和共同報稅且年收入不超過 300,000 美元的夫婦才有資格。
這一收入上限要求旨在幫助不太富裕的人買得起電動汽車，並激勵汽車製造商擴大客戶群。
長期以來，電動汽車的高成本一直被視為采用這些車輛的主要障礙。 目前，電動汽車的平均價格為 66,000 美元。
對電動汽車有什麽要求？
對汽車及其電池的生產方式和汽車的整體價格都有一些主要要求。
首先，要獲得全額稅收抵免，汽車必須在北美組裝。 上周，拜登總統將該法案簽署為法律，該法律條款生效。 根據美國能源部的數據，有兩打以上的汽車符合這一要求，但僅憑這一要求，就有數十輛汽車被取消了稅收抵免資格。
從 2023 年 1 月 1 日開始，更多警告將生效。
轎車必須低於 55,000 美元才能獲得資格，卡車、貨車和運動型多功能車的成本不能超過 80,000 美元。
二手電動汽車的價格上限為 25,000 美元，但這些汽車不必符合美國製造的要求。
對電池也有要求嗎？
是的，這很重要，因為電池是任何電動汽車最重要的部分
電動汽車電池中一定比例的礦物質必須來自北美或與美國有自由貿易協定的國家。
許多電池組件也必須在北美製造或組裝。
預計這會使汽車公司的事情複雜化。
“這將是一個巨大的負擔和需要克服的障礙，”汽車研究中心首席執行官 Carla Bailo 說。 “我們沒有采礦，我們沒有北美或我們的自由貿易夥伴需要的關鍵礦產，而且幾乎 90% 的提煉都是在中國完成的。”
據汽車創新聯盟稱，目前，當電池要求於 2023 年生效時，市場上沒有電動汽車有資格獲得全額稅收抵免。
是否有資格獲得部分稅收抵免？是。
如果電動汽車電池中 40% 的關鍵礦物來自與美國簽訂自由貿易協定的國家，買家可以獲得 3,750 美元的部分信用。
另外 3,750 美元與電池組件有關。 從 2023 年開始，50% 的零部件必須在北美製造或組裝。
隨著時間的推移，來自美國或貿易夥伴的電動汽車電池中所需的礦物質數量將會增加。 在北美製造或組裝所需數量的組件也是如此。
根據這項法律，哪些汽車製造商會輸贏？
根據目前市場上的情況，像 Rivian 這樣的高端電動汽車公司將失去根據車輛成本有資格獲得稅收抵免的客戶。
特斯拉或通用汽車等一直在美國生產汽車並已經轉移供應鏈的公司更有能力滿足許多要求。
Edmunds 洞察力執行董事傑西卡考德威爾說：“他們現在可能處於這項技術的最前沿，市場上有一些車輛，還有更多車輛正在開發中。”
與此同時，豐田和現代等國際汽車製造商麵臨一些重大決策。
“對於在北美產量有限的亞洲和歐洲汽車製造商來說，我們可能會在這些方麵看到更多的權衡，‘我們是否值得轉移汽車生產或材料采購以符合條件，還是我們幹脆走開？”標準普爾全球移動動力總成和合規部副總監邁克爾·菲斯克說。
難道這些警告不會使獲得稅收抵免變得困難嗎？
最初，是的。
由於汽車製造商重新考慮其運營以滿足各種要求，因此買家很難（如果不是不可能）有資格獲得全部 7,500 美元的稅收抵免。
但這是拜登政府的長期遊戲。通過激勵汽車製造商迎合不那麽富裕的人群，並推動汽車製造商將他們的供應鏈帶到美國，政府相信它可以讓電動汽車更加主流化並加速實現一個雄心勃勃的目標：讓所有新車銷量的一半用於電動汽車到 2030 年的模型，而今天隻有 3%。
另一個推動因素是中國。
中國控製著對電池至關重要的礦物約四分之三的市場，拜登政府一直擔心繼續獲得這些礦物。通過加強國內供應鏈，政府打算降低中國擾亂電動汽車市場的能力。
“這是為了保護美國的國家安全”，菲斯克說。 “在過去的半個世紀或更長時間裏，我們已經看到了很多來自依賴中東石油的挑戰。現在，我認為人們對過度依賴亞洲國家進行石油加工和製造的擔憂是有道理的。未來十年或五十年的電池和電池相關材料。”
![US Inflation Reduction Act (EV Tax Credit) Megathread [PART 2] : r/electricvehicles](https://preview.redd.it/ohegwgss05i91.jpg?width=858&format=pjpg&auto=webp&s=9ff353fad0472a288ac7dd8a04ed3980a43db921)
聯邦稅收抵免對我的電動汽車有何作用？
理論上這個想法很簡單——“所有在 2010 年或之後購買的新電動和插電式混合動力汽車都可能有資格獲得高達 7,500 美元的聯邦所得稅抵免，”根據美國能源部的說法。
話雖如此，你不能簡單地出去買一輛電動汽車，然後指望山姆大叔在 4 月份減稅 7,500 美元。 實際上，你有資格獲得的金額取決於你的所得稅以及你擁有的車輛中電池的大小。
現在，由於新簽署的《通貨膨脹降低法案》，還有更多參數需要注意，例如電動汽車必須在北美組裝的要求。 我們在下麵更深入地研究了這些新術語。
首先，這是聯邦電動汽車稅收抵免目前的運作方式。
聯邦稅收抵免是多少？
首先，重要的是要理解政府在 7,500 美元信貸前漏掉的三個小詞——“可能”和“最多”。 例如，你可能有資格為你的電動汽車獲得高達 7,500 美元的聯邦稅收抵免。 乍一看，這個信用可能聽起來像一個簡單的統一費率，但不幸的是事實並非如此。
例如，如果你購買了一輛福特 F-150 Lightning，並且今年欠了 3,500 美元的所得稅，那麽這就是你將獲得的聯邦稅收抵免。 如果你欠 10,000 美元的聯邦所得稅，那麽你將有資格獲得全部 7,500 美元的抵免額。
需要注意的是，這 7,500 美元的任何未使用部分都不能作為退款，也不能作為明年稅收的抵免。 真可惜。
但是，根據稅收協議的新條款，你可以在銷售電動汽車時預先獲得該信用額度。 更多關於下麵的內容。
下麵是法案的一些具體條款
降低通貨膨脹法案下的新聯邦稅收抵免
電動汽車的聯邦稅收抵免將保持在 7,500 美元
獲得資格的時間表從 2023 年 1 月延長十年至 2032 年 12 月
電動汽車銷量達到 20 萬輛後，汽車製造商的稅收抵免上限被取消，通用、特斯拉和豐田再次符合條件
法案中的措辭表明稅收抵免將在銷售點實施，而不是在財政年度結束時對稅收實施
這意味著你可以在經銷商處預先獲得信用，但這些條款可能要到 2024 年才能生效
為了獲得全部榮譽，電動汽車必須在北美組裝，並且……
大多數電池組件需要來自北美和……
一定比例的“關鍵礦產”必須來自北美或與美國簽訂自由貿易協定的國家
對價格低於 25,000 美元的二手電動汽車提供 4,000 美元的新聯邦稅收抵免
受限於其他要求，例如較低的年收入（見下文）
修訂後的積分適用於建議零售價低於 55,000 美元的 BEV 汽車
還包括建議零售價高達 80,000 美元的零排放貨車、SUV 和卡車
新的信貸也擴大到商業車隊客戶
包括單獨的資格和限製
聯邦 EV 稅收抵免將適用於調整後總收入為 150,000 美元或以下的個人，或聯合申報人為 300,000 美元的個人
新的積分也將繼續適用於插電式混合動力電動汽車 (PHEV)，隻要它們符合上述相同要求並配備超過 7 kWh 的電池。
在條款變更之前，目前的電動汽車積分是多少？
正如你將在下麵相當貧乏的電動汽車清單中看到的那樣，目前符合《通貨膨脹減少法案》新條款的電動汽車，目前可用於向美國消費者提供信貸的大多數電動汽車很快將不再符合條件。
這並不是說他們不會在 2023 年 1 月 1 日重新出現在“是”一欄中，因為這些汽車製造商中有許多確實擁有北美生產設施。 其他電動汽車（例如 Rivian 車型）是美國製造的，但有些價格高於卡車 8 萬美元的門檻。
Fisker 長期以來一直在宣傳旗艦 Ocean SUV，它是一款價格低於 3 萬美元的電動汽車，適用於那些有資格獲得全部 7,500 美元信貸的人。然而，根據新條款，奧地利製造的 SUV 將有資格獲得零聯邦信用。話雖如此，其目前 37,499 美元的建議零售價仍然相當誘人，但這對其營銷策略是一個重大打擊，以至於這家美國汽車製造商現在正在考慮增加美國的 Ocean 生產。
感覺像是瘋狂爭奪的快速解決方法是一些措辭，允許根據《通貨膨脹減少法案》中的“過渡規則”製定“書麵有約束力的合同”。該規則允許消費者在賬單簽署成為法律之前簽署具有約束力的合同，即使在賬單簽署後交付汽車也是如此。法案第 393-394 頁對此進行了介紹。
由於該法案已簽署成為法律，這種快速解決方法不再可能。我們匯總了這些稅收抵免對目前不在北美組裝的電動汽車製造商的影響。
2022 年 8 月 16 日至 12 月 31 日期間購買和交付的車輛
在正式簽署《降低通脹法案》之後，美國國稅局為那些已經擁有電動汽車但想知道在新信貸條款生效之前他們是否仍有資格的人納入以下過渡規則。在某些情況下，答案是 是的。 根據美國國稅局頁麵：
如果你在 2022 年 8 月 16 日之後和 2023 年 1 月 1 日之前購買並擁有符合條件的電動汽車，除總裝要求外，適用於 EV 抵免的《通貨膨脹降低法案》頒布之前生效的規則（包括那些 涉及銷售車輛的製造上限）。
哪些電動汽車可以享受最新的稅收抵免？
好吧，這可能是你來這裏的主要原因。 如果你瀏覽了上麵的詳細信息，你可能需要考慮返回並至少略讀一下，因為根據《減少通貨膨脹法》，電動汽車的聯邦稅收抵免發生了一些重大變化。
根據上述條款，這些電動汽車有資格從 2023 年 1 月 1 日開始獲得全部 7,500 美元的信用額度。
請注意，以下列表包含在北美組裝的電動汽車，直接來自fueleconomy.gov，與我們所有人一樣，他們仍在弄清楚哪些電動汽車真正符合條件。 請耐心等待，相信我們會經常更新此列表。
All-electric vehicles
| Make and Model | Full Tax Credit |
| CADILLAC (GM) (does not qualify until 1/1/23) | |
| Lyriq (2023) | $,7500 |
| CHEVROLET (GM) (does not qualify until 1/1/23) | |
| Bolt EUV (2022) | $7,500 |
| Bolt EV (2022-2023) | $7,500 |
| FORD | |
| F-150 Lightning (2022) (Pro, XLT, and Lariat trims) | $7,500 |
| Mustang Mach-E (2022) | $7,500 |
| E-Transit (2022) | $7,500 |
| NISSAN | |
| LEAF (2022-2023) | $7,500 |
| RIVIAN | |
| EDV 700 (2022) | $7,500 |
| R1T (2022) (Dual Motor Adventure only) | $7,500 |
| R1S (2022) (Dual Motor Adventure only) | $7,500 |
| TESLA (does not qualify until 1/1/23) | |
| Model 3 (2022) | $7,500 |
| Model Y (2022) | $7,500 |
Plug-in Hybrid Electric Vehicles
| Make and Model | Full Tax Credit |
| AUDI | |
| Q5 (2022) | $7,500 |
| BMW | |
| 330e (2022-2023) | $7,500 |
| X5 xDrive45e (2022) | $7,500 |
| CHRYSLER | |
| Pacifica Plug-in Hybrid (2022) | $7,500 |
| FORD | |
| Escape Plug-in Hybrid (2022) | $7,500 |
| JEEP | |
| Grand Cherokee PHEV (2022) | $7,500 |
| Wrangler Unlimited PHEV (2022) | $7,500 |
| LINCOLN | |
| Aviator PHEV (2022) | $7,500 |
| Corsair Plug-in Hybrid (2022) | $7,500 |
| VOLVO | |
| S60 (2022) | $7,500 |
電動車車主可享受的其他稅收抵免
所以現在你應該知道你的車輛是否真的有資格獲得聯邦稅收抵免，以及你可以節省多少。
國家稅收優惠
除了你可能有資格或可能沒有資格獲得的任何聯邦信貸之外，還有許多州一級的清潔交通法律、法規和資助機會。
例如，在加利福尼亞州，除了收到的任何聯邦信貸之外，司機還有資格獲得 2,000 至 4,500 美元的回扣或根據清潔車輛援助計劃獲得高達 5,000 美元的補助（所有回扣和補助金額均基於收入）。 此外，加利福尼亞等州為符合條件的電動汽車司機提供優先車道和停車位。
在紐約，居民可以根據購買的電動汽車的基本價格獲得 500 美元或 2,000 美元的回扣。 同樣，這些激勵措施因州而異，就像聯邦稅收抵免一樣，取決於多種因素。
要檢查你可能有資格獲得哪些獎勵，替代燃料數據中心是美國能源部提供的重要資源。
電動汽車的稅收優惠值得研究
希望這篇文章有助於激勵你利用上述資源來發揮自己的優勢。
無論是在購買新的電動汽車之前計算潛在的節省或回扣，還是確定你當前的電動汽車可能已經可以獲得哪些稅收抵免，都有很多發現。
為更環保的道路而放棄化石燃料應該已經很有意義，但現在政府願意進一步獎勵你在環境方麵的努力。
盡可能充分利用它，因為隨著越來越多的人開始使用電動汽車，政府對司機的獎勵就越少。
（本文總結自網絡)
你是灣區電台的嗎？
第二是一旦開始使用電車，100%不會再開汽油車（這其實是今年有過的一個專業統計），因為感覺根本不是一個檔次。
以特斯拉來講，感覺與蘋果手機類似，是個cult的概念，車子就是玩具，行走的計算機，而不是代步工具，就像蘋果手機是玩具而不是主要用來通訊一樣，很多概念對於開傳統汽車的人是全新的，是需要學習適應的，這本身是個很大的刺激。從汽油車或者hybrid轉入特斯拉，感覺與翻蓋手機轉換蘋果手機是一個概念，因此電車的發展會是很快的。特斯拉買車需要等六個月，可見是產能不夠，而不是人們買不起車而讓市場不夠大。特斯拉的保值性目前最高，使用兩年跑了三萬英裏的車能夠賣出原價甚至更高，因為你不可能立即買到新車，據說現在的新車提車權就能值一萬多美元，也就是人們忍受不了等六個月，寧可給等了六個月可以提車的人一萬多而“截胡”。一部新特斯拉買入後幾周內你會再化幾千刀添加各種配件，屬於錦上添花的概念，就像新蘋果手機你一般會加手機配件類似。可以加入特斯拉俱樂部，這是cult的特征。
特斯拉號稱電池壽命是30年，裏程壽命是300萬英裏，也許是宣傳目的，但理論上隻要電池不壞，車子就一直可用，因為電車結構簡單，機件消耗很低。
如果美國能有中國那種充電樁密度，甚至偏遠18級城市都有，和多數高速休息點都有，電車的發展會快很多。拜登剛批了9億在全國建充電樁，希望能見到結果，這會大大刺激電車發展。顯然充電樁的建設遠比加油站容易，也不需要有人看守服務收款，甚至連卡都可以不需要。
特斯拉的修理費用據說很高，不過一般說法是前四年不需要擔心，除非撞壞了。你也有warranty，包括以後買extended。而費用高是因為其cult性質，特斯拉成功擊敗了允許非特斯拉修理廠可以修車的提案，成為壟斷，也許以後會變化，費用就會大大降低。其修理可以是mobile，你不需要開車去，他們上門（目前還沒用過，不過使用過的人說服務非常好）。
總之，擁有一部特斯拉，其體驗和感覺與剛買入一部傳統新車，哪怕是比特斯拉貴的車（路虎什麽的），完全不同，這本身就屬於附加值。
我想這個都有個過程，加州缺電，但是卻是推動電動車最積極的州，包括環保，回收，充電，安全等都有很大的進步空間，我個人是樂觀的，就像當年汽油車取代馬車也是一個漸進的過程
我想任何取代性的指標都需要有三條，充分競爭，規模效應，相對成本，現在前麵兩條已經逐漸成型，就是相對成本還是太高，估計在價格下降和油價上升後，會有一個比較大的變化，我周圍買電動車的已經達到了四分之一，這個也是可以看到的變化
電動車的龍頭肯定是長期看好，但是後麵很多就是魚龍混雜了
如果你發現你的收入錯過了門檻，那要恭喜你才對