DIY- 更換SUBARU正時皮帶, 水泵 (續）

先糾正前一貼中關於外周設施驅動皮帶的自創名詞。前麵說到打火皮帶，主皮帶和空調皮帶等都是隨手敲出來的，顯然給讀者帶來困惑。這些皮帶在多數車型上隻須一條，叫SERPENTINE BELT。帶動多種汽車運行的輔助設施，包括轉向助力，電動發電機，空調等，也負責發動點火時電動機帶動曲軸轉動，給發動機初始動力。SUBARU的車靠兩條皮帶完成這些功能。一條電機給發動機點火反過來也帶動電機給電池充電，還有轉向助力泵等，所謂打火皮帶，主皮帶都是說這一條。另一條隻管空調。英文把這些分開式或單根式的皮帶都叫DRIVE BELT， 中文我還是沒搞清用什麽詞準確描述這東西。這是我個人的理解，如有錯，懇請糾正。

另外我查看了扭矩扳子，確實是順，逆時針方向都能用。當然確實不該用來鬆螺絲，當時沒有辦法，商店關門了，不想浪費一個晚上的時間。

言歸正傳，TB腔打開後，裏麵相當幹淨，幾乎沒有沙塵，完全沒有油跡。TB本身外表麵比新的光亮，但原來的字跡標識都不見了。拆之前先用17毫米扳子轉動司機側凸輪軸（紅箭頭），這個輪子外緣有個小凹陷，兩邊還有白紅漆標出來。讓這個標誌轉到正上方，跟TB後蓋上的缺刻對齊。用筆在TB上也畫上標記。這些在圖上都用黃箭頭指出。

 

這時中央的曲軸輪上小圓凹標記也應該在正上方，對齊後邊齒輪上長條標誌，同樣在TB這個位置畫個線（黃箭頭）。黃圈裏看到我當時把固定曲軸皮帶輪的22毫米螺絲擰了回去，然後轉動曲軸完成的各個標誌對齊。後來意識到不是正確方法，雖然也能做，等卸這個22毫米螺絲時，所有對齊了的位置又都跑偏了。

這時中央的曲軸輪上小圓凹標記也應該在正上方，對齊後邊齒輪上長條標誌，同樣在TB這個位置畫個線（黃箭頭）。黃圈裏看到我當時把固定曲軸皮帶輪的22毫米螺絲擰回去，然後轉動曲軸完成的各個標誌對齊。後來意識到不是正確方法，雖然也能做，等卸這個22毫米螺絲時，所有對齊了的位置又都跑偏了。


乘客一側凸輪軸上的標記跟另側一樣，也剛好對著正上方，同樣畫個線，如圖

這些做完，拆導向輪和液壓張緊輪，每個都是一個螺栓固定，工具是12毫米套筒扳子。拆下一兩個導輪後，TB就能拆下來。我把3個導輪擦幹淨（隻有少量棕色灰塵），檢查轉動平穩無異響，決定繼續用。

 

新舊TB皮帶對比圖，真沒多少明顯磨損。箭頭是皮帶接頭處，整根舊皮帶完好無損，無裂縫，無殘齒。手摸上去比新皮帶感覺軟些，摸過後手上留有少許棕色粉塵，可能是皮帶內部纖維磨出的碎屑。總的看，這條皮帶一兩年裏不太可能斷。

 

液壓張緊輪，狀態也很好，圖中是新舊對比。另件既然有了就換了。舊件留著將來也許能用在我家另一輛SUBARU LEGACY上，也是同樣發動機。注意新件上有根細鋼條銷子，它把液壓推動部分鎖在壓緊狀態。



被張緊輪擋住的水泵這時全露。6個螺絲（紅箭頭）將泵固定在發動機體。另外有兩根膠管與泵相連，泵側麵1號細管轉彎向上，泵底部2號粗管連接恒溫器（THERMOSTAT）套碗（這又是我自己發明的詞），套碗經兩個螺絲連水泵，裏麵坐著恒溫器。

這是從車底看水泵和管道。紅箭螺絲擰開（另側還有一個）就能斷開2號管，取出thermostat.

到這裏我想討論幾句網友提出的易損件應該設計在容易接觸的位置，這我完全同意。但我不同意這位網友的是，在方便維修的角度看，SUBARU的設計作的很好而不是相反。正時皮帶設計壽命是8年17萬公裏，實際跑過9年多22萬公裏後，狀態良好。水泵設計壽命更長，SUBARU沒有更換水泵的保養要求。因此二者都不是易損件，而是屬於大修保養更換件。各位摸車種類多的朋友誰能列出幾個車型，TB換起來比死八路更容易的，給兄弟我長長見識？上圖裏的恒溫器，依我看是真實意義的易損件。雖然我的用到現在也沒壞，但是設計上絕不保證能用這末久。這次我也沒打算換它，原因是第一它還沒壞，第二溫度一但不正常了我換它很容易，隻需要取下擋泥板，按照上圖拆裝兩個螺絲，同時換一次冷卻液而已。死八路少數讓我覺得保養別扭的地方有兩處，一個是火花塞，另一個是氧氣SENSER。

 

拆6個螺絲，斷開兩根管子，水泵下來了。看新舊對比。新水泵帶有特製墊圈，這個很重要，千萬別用舊的湊合。1號水管跟水泵粘得太死，隻好用刀割了。水泵如前所述，不在廠家保養清單裏。不過根據網上DIY愛好者說法，如果想把車朝三四十萬公裏開，TB換一次就可以。水泵比一條TB的壽命長，但可能活不到兩條TB的壽命。所以換了安心。



從舊泵拿下來的恒溫器，將插入新泵這個洞。這時發現它的密封圈（紅箭）變形老化，必須換。連同上一步割爛的水管，都是計劃外，要買新件。好在這兩個都是易損部件，可以留在最後步驟明天再裝回去，不幹擾今天的工作。

 

這是拿走水泵後的發動機一側（藍方框），恒溫器套碗及二號水管（紅黃箭）。把發動機缸體與水泵的接合部仔細擦幹淨，發動機缸體與水泵是同樣鋁合金材料，水泵裝上後可看做發動機的一部份。要對得起自己的愛車，這種地方就是例子。車鋪的油猴子們多半不會認真，髒東西留在界麵上，冷卻液滲進TB 倉, 發動機隨後患上慢性病，不死不活一兩年後過了保質期。。。 這樣的故事天天在生活中上演：車不修還好，一但修過，三天兩頭都要修。

下麵把新泵通過6個螺絲裝回缸體。別忘了之間有個特製墊片。螺絲上緊扭矩是12牛頓米（8.9磅呎），一套好扭矩扳手是必須裝備的。2號水管與恒溫器缺個密封圈暫不連回，包住避免進沙塵。

未完待續。。。