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加拿大溫哥華公車罷工鬧得沸沸揚揚，許多必須乘公車的工薪階層和大學生都心神不寧的，如果所有公車都停了這可咋整啊。據媒體報道，2000年公交車司機就罷工了四個月，想想就恐怖，不是每個人都有小車的。如果多罷幾次，估計每個家庭都至少都買兩部車，大學生也都得買車。
原來想象一罷工，所有天車，公車，渡船皆得罷工，沒料得是公車的工會邊與公司談，一邊還將罷工分步驟進行，所有天車，渡船照開，公車隻是不按照通常的做法，即每天犧牲司機的休息時間增加班次，司機不穿製服，公車正常班次還保留，這種罷工還挺人性化，不過如果談判仍然達不成協議，公車班次應會逐漸減少。
作為一般民眾，總覺得公車不應該罷工，太影響民眾生活了，而且因公交公司有工會，他們一般員工的工資都比其他公司高很多;然而看看他們罷工的理由，工會認為，為按時準點的發車，司機們經常犧牲自己的休息時間加班加點，卻沒有得到相應公平的待遇;公司的CEO等管理層拿著20至40萬的年薪，技術工種的也拿高工資，不公平，這理由好像也有道理; 公司的CEO則認為，漲一般員工的工資不包括在政府的預算內，管理層高工資是為吸引高端人才，冠冕堂皇的，反正他自己是高工資，不管基層人員死活，唉，天下烏鴉一般黑，人都是自私的。
這次罷工就涉及到憲法上的公車司機的罷工權利，然卻給一般乘車的民眾帶來不便，但不能因為由此造成民眾的不便就漠視公車司機的權利，他們有正當的權利罷工; 社會不患寡而患不均，公司的管理層幾十萬年薪，該公司內薪水差距巨大，問題是管理層的年薪與他們的貢獻等值嗎?一個對自己基層的員工不好的公司也不可能對乘客提供優質的服務。
當年天朝的江核心就提到三個代表，即某黨能代表黨，國家，人民的利益; 然溫哥華此次罷工，恰恰反映公車員工，公司管理層，乘車大眾，市政府的利益是如此的不一致，不知道加拿大哪個黨可以代表這四方利益，如此就無需罷工了。
溫哥華公車司機罷工無非是告訴大家，公眾不能忘了我們，我們很重要，這不是最後一次罷工，到時間就會來一次，工會領導也需要這種機會來表現一下自己的領導力。