海邊居
記錄一些無需記錄的
美媒：限製購買中國地鐵 美國人通勤會更艱難
【觀察者網 綜合報道】近年來，國內軌道交通建設得風生水起，中國地鐵也憑借豐富的建造經驗、便宜的價格、強大的競爭力“走出國門”，獲得美國不少城市的青睞。
然而8月初美國國會參眾兩院的一項決定，卻要求禁止使用聯邦資金購買來自中國的軌道車輛，該決定如獲通過，勢必會為美國城市引入中國地鐵帶來不小的麻煩。
8月29日，美國《華盛頓郵報》刊登亞洲協會美中關係中心高級研究員費希（Isaac Stone Fish）的文章，認為在美國城市交通情況惡化的當下，對中國製造軌道車輛的限製會讓美國通勤者的生活更艱難。
報道截圖
文章開頭先以三座美國城市為例，指出2017年3月，洛杉磯從中國中車集團訂購了64輛地鐵車輛，以緩解這座世界上最擁堵城市之一的交通狀況。
與此同時，中車集團還將為芝加哥和波士頓分別打造800多輛和100多輛地鐵車輛。隨著地鐵運行速度的加快，波士頓列車運行數量將從每小時13輛提升至每小時20輛。
2017年10月16日，中車首批美國波士頓橙線地鐵在長春下線 圖自新華社
為什麽要選擇中國中車？文章給出的答案是，這是一家有能力的公司，不但是世界上最大的軌道交通設備供應商，且由於上述三個城市的部分地鐵將在美國製造，也能提供數量可觀的就業機會。最重要的是，中車集團價格比它的競爭對手更便宜，更有競爭力。
但就在8月初，美國國會參眾兩院決定禁止使用聯邦撥款購買來自中國的軌道車輛，報道稱，雖然這一決定尚未成為正式法律，但“幾乎肯定”能在今年秋天得到通過，這就意味著，一些城市可能不得不通過其他渠道購買地鐵列車，而且還要花費更多錢。
對於麵對資金短缺困境的美國城市交通部門而言，地鐵越昂貴，他們能夠買到的地鐵也就更少。進一步的狀況是，更多上班族會選擇開車而不是焦慮地等地鐵，交通情況因此變得糟糕、通勤時間增長、全球變暖也會加劇。
芝加哥現運行的地鐵 圖自CBS
文章指出，特朗普政府或許想通過這些措施減少來自中國的投資，但以“懲罰”中國企業來傷害美國通勤者的行為是愚蠢的。並不是所有中國企業都不利於美國利益，中車集團就是一個典型的例子，雖然它是一家中國國有企業，但是對美國帶來的好處更大。
就上文提到的限製性決定，美國國會議員給出的理由是：“公平和擔心間諜。”
佛羅裏達州眾議員巴拉特（Mario Diaz-Balart）在接受彭博社采訪時說，“我們所有人都是公平競爭的堅定支持者。”但他很快又補充道，中國在“破壞競爭”。
對此，文章指出，政府鼓勵購買美國產品通常是合理的，但美國國內沒有地鐵列車製造商。在一定程度上，中國中車的競標價低於加拿大、韓國和日本的廠商，部分原因是中國政府的支持，且中國廠商也能製造優質產品。
因此，“為什麽要用（美國）納稅人的錢補貼日韓企業呢？”
文章最後援引芝加哥市長伊曼紐爾（Rahm Emanuel）的話說：美國地鐵不應該成為國際貿易中“討價還價的籌碼”。既然中國是地鐵車廂製造領域的世界領軍者，美國也已經不生產地鐵列車了，那就克服那些疑慮吧，這樣才能準時上班。
2014年以來，中國地鐵屢屢獲得來自美國的訂單。
觀察者網此前報道， 2014年10月，原中國北車以5.67億美元（約合人民幣39億元）中標美國波士頓紅線和橙線地鐵，共284輛地鐵車輛。這是中國軌道交通整車裝備進入美國的第一單。
2016年3月10日，中國中車聯合體獲得美國芝加哥13億美元（約合人民幣89.5億元）、共846輛地鐵車輛合同，該訂單也是當時中國中車地鐵招標史上最大訂單。
2016年5月，中國中車首個海外一級子公司北美公司成立，北美公司負責美國及加拿大地區業務統籌，代表中國中車開拓北美市場。
2017年1月美國馬薩諸塞州捷運署決定，將就美國波士頓地鐵項目向中國中車增購134輛新地鐵列車，總價接近2.7億美元（約合人民幣18.6億元）。3月16日，中國中車美國芝加哥地鐵工廠總組裝廠舉行建廠儀式。
同樣是2017年3月，中國中車與洛杉磯市的大都會交通局簽訂協議，要為洛杉磯新建64輛地鐵車輛，整個訂單價值6.47億美元。據知情人士透入，全部列車將在2021年9月交付完成。此外，價值1.375億美元（約合人民幣9.45億元）的費城45列新造通勤列車訂單同樣由中國中車獲得。
